당신이 우리와 같다면, 당신은 타이어에 대해 생각하는 당신의 소중한 시간의 건강에 해로운 시간을 보냅니다. 다른 사람들과 마찬가지로 타이어가 문제를 일으키거나 교체해야 할 때만 타이어를 고려합니다. 하지만 타이어가 가장 마음에 들지 않더라도 타이어는 모든 유형의 차량에서 여행하는 방식을 변화시킨 자동차 디자인의 중요한 구성 요소이므로 시간을 내어 타이어에 대해 알아볼 가치가 있습니다.
지난 120여 년 동안 타이어와 자동차는 말할 것도 없이 먼 길을 왔습니다. 매일 사용하는 고무는 여러 면에서 몇 년 전의 타이어와 유사하지만 새로운 기술과 안전 요구 사항으로 인해 현대적인 타이어 디자인이 매혹적인 영역으로 밀려났습니다. 타이어는 자동차의 핸들링, 안전 및 승차감을 향상시킬 수 있으므로 The Drive의 Guides &Gear 편집자는 은 어떻게 만들어지는지에 대한 기본 사항을 이해하는 데 도움이 됩니다. 우리는 미쉐린의 전문가들과 상의하여 이 제품이 어떻게 구성되고 무엇으로 만들어졌으며 수년 동안 어떻게 변화했는지 설명했습니다.
굴려봅시다.
간단히 말해서, 타이어는 차량의 바퀴 주위에 끼워져 도로로부터 차량을 완충하고 제어할 수 있도록 도와주는 고무 링입니다. 타이어는 실제로 노면에 닿도록 설계된 차량의 유일한 부품입니다. 많은 종류의 타이어가 있지만 승용차에 가장 많이 사용되는 것은 공기압 타이어로 공기나 가스로 공기를 넣어 압력을 유지합니다. 오늘날 대부분의 타이어는 방사형입니다. 즉, 코드와 내부 구성 요소가 주행 방향과 수직(90도)으로 정렬됩니다.
타이어는 단일 그룹이 아니라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 특정 기능과 목적을 가진 다양한 유형이 있습니다. 예를 들어 레이싱 타이어는 다른 모든 요소(주로 승차감 및 수명)를 희생하면서 최대의 접지력과 코너링 성능을 제공하도록 설계되었으며 승용차 타이어는 차량에 부드럽고 조용한 승차감, 우수한 연비, 합리적인 안전.
바퀴를 발명한 사람들을 만나기 위해 시간을 되돌릴 수는 없지만 현대식 공기압 타이어가 언제 처음 사용되었는지는 압니다. 최초의 공압 타이어는 1800년대 중반 Rober William Thomson이라는 사람에 의해 개발되었지만 대량 생산을 위해 저렴하거나 실용적이지 않았습니다. 1888년 John Boyd Dunlop은 최초의 널리 사용 가능한 모델로 인정되는 자전거용 공기 타이어를 개발했습니다. 미쉐린이 자동차용 타이어를 개발했지만 팔릴 만큼 내구성이 떨어지고 이륙하지 못했다. 공기가 채워진 내부 튜브가 있는 타이어가 성공하기까지는 1911년까지 걸렸습니다.
모두가 약간의 충격 보호를 선호함에 따라 공압 타이어가 표준이 되었습니다. 그런 다음 1900년대 초에 트레드가 추가되었고 타이어 기술은 거기에서 빠르게 발전했습니다. DuPont Company는 1930년대 초 상업적으로 실행 가능한 합성 고무를 개발하여 오늘날에도 여전히 선호되는 타이어 제조 방법인 천연 및 합성 고무를 혼합할 수 있는 기반을 마련했습니다.
19세기 후반 최초의 타이어 이후 튜브리스 타이어, 래디얼 타이어, 런플랫 타이어, 윈터 타이어, 머드 타이어 등 특정 용도를 위해 타이어가 개발되었습니다. 타이어 생산 및 후속 폐기 또는 재활용이 환경에 중대하고 부정적인 영향을 미친다는 사실을 깨닫고 타이어 제조업체는 타이어와 타이어를 제조하는 프로세스가 가능한 한 피해를 최소화하도록 초점을 전환하려고 합니다. 예를 들어 미쉐린(Michelin)과 같은 타이어 대기업은 가능한 한 많은 재활용 및 바이오 원료를 조달하는 것과 관련된 정교한 장기 지속 가능성 계획을 시작했습니다. 미쉐린은 자사의 현대식 타이어가 200가지 이상의 구성 요소와 재료로 만들어졌다고 밝혔으며, 사내 기술 인큐베이터에 투자하여 이러한 구성 요소 중 많은 부분을 지속 가능하고 재활용된 재료로 전환하는 방법을 모색했다고 밝혔습니다. 피>
환경 문제에 초점을 맞춘 또 다른 측면은 최근 몇 년 동안 타이어의 회전 저항에 대한 주제를 개발의 주요 초점으로 전환한 것입니다. 전기 자동차 및 하이브리드의 경우 타이어는 성능과 접지력 및 롤링 계수 수준 사이의 균형을 찾아 전체 주행 거리를 향상시키는 데 도움이 되도록 설계되었습니다.
그러나 오늘날 계속되고 있는 가장 영향력 있는 혁신은 아마도 래디얼 타이어일 것입니다. 래디얼 타이어는 고무 코팅된 강철로 구성된 강철 벨트와 플라이를 특징으로 합니다. 플라이는 타이어 주위에 방사상으로 배열되어 더 나은 유연성, 편안함 및 효율성을 허용합니다. 현대식 타이어가 어떻게 만들어지는지 알아보기 전에 먼저 타이어의 구조를 살펴보겠습니다.
다음은 평균 래디얼 타이어의 주요 부분에 대한 분석입니다.
내부 라이너 :공기압을 유지시켜주는 합성고무 재질의 이너튜브
사체 플라이 :얇은 텍스타일 코드를 고무에 부착하여 구조와 지지력을 제공합니다.
하부 비드 영역 :외부 "가장자리"에 위치하며 지면에서 굴러갈 때 타이어가 휠에 고정되는 곳입니다.
구슬 :각 휠에는 2개의 비드 또는 원형 금속 와이어가 있어 휠 림과의 밀착성을 유지하고 타이어를 안착 상태로 유지합니다.
사이드월 :연석 및 기타 손상을 주는 외부 힘으로부터 타이어를 보호하는 타이어의 바깥쪽 부분
케이싱 플라이 :타이어 강도의 대부분을 제공하는 케이싱 플라이는 작은 금속 코드 묶음으로 구성됩니다.
캡 플라이 :미쉐린이 '제로도 벨트'라고도 부르는 캡 플라이는 고무로 덮인 강화 나일론 코드로 만들어져 열을 줄이면서 타이어의 형태를 유지합니다.
크라운 플라이 :트레드의 구조적 기초
트레드 :트레드는 타이어의 평평한 바깥쪽 부분에서 보이는 패턴입니다. 이는 도로에서 접지력과 접지력을 생성할 뿐만 아니라 타이어 표면의 물과 먼지를 제거하는 데도 도움이 됩니다.
일반적으로 조립 라인 공정은 원료를 혼합하고 결합하는 것으로 시작됩니다. 거기에서 타이어를 형성하고 트레드 및 측벽과 같은 다양한 구성 요소를 결합하는 다양한 단계를 진행합니다. 마지막 단계는 타이어를 경화시켜 고무를 단단하게 하고 브랜딩 및 타이어 크기 정보와 같은 최종 세부 사항을 설정하는 것입니다. Let's break each down.
Depending on the type of tire and its purpose in life, different rubbers, pigments, oils, and additives are selected to create the desired characteristics. This mix ends up being somewhere in the neighborhood of 20 percent natural rubber and 25 percent synthetic rubber, with the rest of the tire being made of metals and other materials. Michelin notes that its tires contain numerous chemical agents that give various tire qualities such as low rolling resistance or ultra-high grip.
Even in today’s automation-heavy world, there are still parts of tire manufacturing that rely on human hands. Michelin says that its tires progress through both hand-made and automated processes, and notes that when necessary, it invents its own manufacturing machines and techniques. Tire production begins by mixing the ingredients together, which yields a homogeneous black mixture of tire goo. Computers monitor and control this process to ensure consistency among the huge numbers of tires being produced. The mixture then moves to other machines to be processed into various tire parts.
Assembly continues when an inner liner is placed inside the tire. Since there are no tubes in modern automotive tires, this air- and moisture-resistant material takes its place. Belts and plies are added next, which are made from steel and other materials. To ensure a tight fit with the wheel, bronze-coated steel wires are added to the tires’ sidewalls. The tire components are placed in position and then pressed together to create “green” tires.
Before curing, tires are called “green” tires, and need to be heated to complete the molding and building process. The tires are placed into a mold and are either inflated or pressed against it, which gives the tire both a tread pattern and sidewall stamping. After the molding is complete, tires are heated to a high temperature—usually 300 degrees Fahrenheit or more—for up to a half-hour. This process vulcanizes the tire, which hardens the rubber and helps cure it. Specialty tires, especially large off-road and heavy machinery tires, can take much longer to cure.
Tire manufacturers each have their own proprietary testing methods, but the process sometimes involves grabbing a random selection of tires rolling off the assembly line. The tires are tested on the road, cut into to check for consistency and imperfections, and x-rayed.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A: This will greatly vary and depend on driving conditions, driving habits, and type of tire, but the general rule is that tires could last up to 5-6 years. For more information on tire care and maintenance, visit our article, How Long Do Tires Last and When Should I Replace Them?
A: Yes, though the amount is different for every tire. In general, tires today contain around 20 percent natural rubber and 25 or so percent synthetic rubber. Metal and other materials make up the remaining tire materials list.
A: We assume you’re asking about the string of text that starts with “P.” This is a designation of your tire size. If you see P225/65R17 on the side of your tire, it means this:
A: While cheap tires are not universally bad, there’s a reason high-end tires cost more, and it’s not just branding. Cheap tires may contain less rubber or may be constructed with a mix of materials that don’t give them the longevity of more expensive tire models.
A: Your tires’ mileage warranty means that the manufacturer will cover them against defects for the duration of that warranty and that the company expects its tires to last at least as long as the warranty under ideal conditions. This does not mean that only getting 25,000 miles out of a 50,000-mile tire will net you a new set of tires if you complain. It means that, after an inspection, you may be entitled to a new set of tires at a prorated price, which will depend on how many miles you have left on the warranty. If you failed to rotate the tires or take care of them properly, you can expect some pushback when trying to make a warranty claim.
You know you want more tire manufacturing facts!
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