리터, cc 및 내가 가장 좋아하는 입방인치는 사람들이 엔진에 대해 이야기할 때 듣게 될 용어입니다. 이 용어는 모두 다양한 측정 증분을 기반으로 하지만 모두 엔진의 배기량이라는 한 가지를 설명하는 데 사용됩니다.
엔진 변위는 자동차 및 파워 스포츠 산업에서 큰 문제입니다. 그것은 우리에게 엔진이 어떤 종류의 힘을 낼 수 있는지에 대한 아이디어를 줄 뿐만 아니라 다른 어떤 것보다 더 나은 자아 부스터입니다. 현실을 직시하자. 클수록 항상 좋죠? 아마도. 아마. 때에 따라 다르지. 멍청한 터보차저들.
문제는 엔진 배기량은 단지 측정일 뿐이며 궁극적으로 실제 성능에 대해서는 거의 의미가 없을 수 있다는 것입니다. 그것을 이해하고 어떻게 작동하며 왜 여전히 중요한지 이해하는 것은 다른 문제입니다. 드라이브 엔진 변위가 어떻게 작동하고 성능에 어떤 의미가 있는지 이해하는 데 도움이 되도록 케이스에 엔진 애호가가 있습니다.
엔진은 본질적으로 공기 펌프입니다. 이 설계는 연료와 결합하고 점화하고 전력을 생산하기 위해 일정량의 공기를 대체하는 능력에 의존하지만 그럼에도 불구하고 움직이는 공기입니다. 250cc(입방 센티미터), 5.7리터 또는 426입방인치와 같은 용어는 엔진이 배출할 수 있는 공기의 양을 나타냅니다. 변위라는 동일한 것을 설명하는 다른 방법일 뿐입니다.
엔진 사이클에 익숙하다면 엔진이 크랭크축 구동 피스톤을 통해 공기를 대체한다는 것을 알고 있습니다. 흡기 행정에서는 공기를 끌어들이고 배기 행정에서는 밀어냅니다. 피스톤의 면적, 실린더 내에서 피스톤이 이동하는 거리, 실린더 수가 모두 합쳐져 엔진이 이동할 수 있는 공기의 양을 알 수 있습니다.
수학을 할 준비가 되었나요? 저도 알아요, 죄송합니다만 엔진의 변위를 구하려면 다음 공식을 사용할 수 있습니다.
π x (반경)2 x 스트로크 x 실린더 수
예를 들어 Chevrolet 350 V-8을 살펴보겠습니다. 이 엔진은 각각 4인치의 보어와 3.48인치의 스트로크를 가진 총 8개의 실린더를 가지고 있습니다. 따라서 이를 변위 공식에 대입하면 다음과 같아야 합니다.
π x (2)2 x 3.48 x 8 =349.85.
349.85는 반올림되어 350입방인치의 변위를 제공하며, 이는 5.7리터 또는 5,700cc로 변환될 수 있습니다.
엔진 배기량을 늘리는 것은 잠재력을 향상시키는 좋은 방법입니다. 엔진이 더 많은 공기를 움직일 수 있다면 더 많은 연료를 태우고 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다. 듣기 좋은 말이지만 엔진의 크기에만 의존하면 노력에 지장을 줄 수 있습니다. 역사를 보면 그것이 얼마나 사실인지 알 수 있습니다.
예를 들어 피아트 S76을 보자. 토리노의 야수라고 불리는 이 차는 1910년 처음 등장했을 때 세상을 뒤흔든 거대한 28.4리터 엔진을 탑재하고 있습니다. 역사에 남긴 발자국에 경의를 표할 수밖에 없지만, 대략 300 그것이 생산한 마력은 오늘날의 기준으로 볼 때 실망스러울 정도입니다. 젠장, 2021 기아 스팅어는 2.5리터 엔진으로 300마력을 낼 수 있습니다.
이 점을 설명하기 위해 미국의 연인인 Chevy 350 V-8을 살펴보겠습니다. 1970년, 마력 전쟁이 한창일 때 이 엔진은 300마력을 뿜어냈습니다. 배기가스 규제와 연비 표준이 최우선 순위였던 1980년대 중반으로 넘어가면 그 세대의 Chevy 350에서는 175마력이라는 엄청난 출력을 내려면 열심히 일해야 했습니다.
어떻게 이런 일이 일어날 수 있습니까? 글쎄, 지구를 구하려는 엔지니어들을 노크하기 위해서가 아니라 그들이 사용한 캠축과 실린더 헤드는 한때 강력한 플랫폼의 잠재력을 차단했습니다. 압축 비율도 일반적으로 더 낮았는데, 이는 전력 부족의 또 다른 주요 원인입니다.
궁극적으로, 엔진을 통해 잠재적으로 흐를 수 있는 공기의 양보다 더 고려해야 할 사항이 있습니다. 엔진이 엄청난 양의 공기를 움직일 수 있다고 해서 그렇게 되는 것은 아닙니다. 또한 어떤 종류의 힘으로도 피스톤을 구멍을 통해 구동하는 효율적인 연소를 달성한다는 의미도 아닙니다. 적절한 캠축, 실린더 헤드 디자인 및 압축비는 엔진이 배기량을 최대화하기 위해 필요한 몇 가지 요소에 불과합니다.
큰 변위 실수의 긴 목록이 있지만 더 많은 공기와 연료를 이동할 수 있다는 것은 더 많은 전력을 생산할 수 있다는 것을 의미한다는 것을 부인할 수 없습니다. 그래서 많은 사람들이 엔진의 배기량을 효과적으로 늘리는 개조를 합니다.
실린더 오버보어링과 엔진 스트로크 증가는 더 큰 배기량을 달성하는 두 가지 주요 방법입니다. 엔진을 보링 아웃하려면 보어를 넓히기 위해 특수 기계를 사용해야 합니다. 보어의 크기는 증가하지만 전체적으로 변위에는 최소한의 영향을 미칩니다. 예를 들어, Chevy 350 0.030인치의 실린더에 구멍을 뚫을 수 있습니다. 그러면 구멍 크기가 최대 4.030이고 전체 엔진 배기량이 355입방인치입니다. 5입방인치의 추가 공간은 작업하기에 더 많은 공간을 차지하지만 전력 출력에 큰 영향을 미치지는 않습니다.
반면에 뇌졸중을 증가시키면 더 심오한 효과가 나타납니다. 같은 Chevy 350을 사용하지만 보어를 확장하는 대신 더 긴 3.75인치 스트로크로 이동한다고 가정해 보겠습니다. 이 조합은 377입방인치의 전체 변위를 제공합니다. 그리고 두 가지 모드를 함께 사용하면 모든 사람들이 태초부터 열광했던 383입방인치 스트로커에 도달하게 됩니다. (Ed. 참고:훌륭합니다. 가능하면 직접 만들거나 운전해야 합니다. )
많은 엔진이 스트로커 키트와 결합될 수 있지만 단순히 더 큰 피스톤과 크랭크샤프트를 추가하는 것보다 더 많은 것이 있습니다. 스트로크의 증가가 피스톤 위치에 미치는 영향, 더 큰 부품을 위한 충분한 여유 공간이 있는지 여부, 애플리케이션이 이를 수용할 수 있는지 여부도 모두 고려해야 할 사항입니다. 요컨대, 사전 제작된 키트 없이 엔진 배기량을 늘리는 데 많은 숙제가 들어갑니다.
우리는 더 나은 헤드와 캠과 압축비를 높이는 것이 엔진 출력을 향상시키는 몇 가지 방법이라고 언급했습니다. 이것은 대부분 사실입니다. 그러나 이것이 귀하의 목표와 작업해야 하는 응용 프로그램에 대한 적절한 수정임을 의미하지는 않습니다.
목표를 갖는 것은 절대적으로 중요합니다. 목표를 설정하면 머리 속으로 뛰어들어 원하는 힘을 얻는 데 방해가 되는 것이 무엇인지 알아냅니다. 그로 인해 캠을 교체하고 실린더 헤드 작업을 수행하고 형편없는 압축비를 처리해야 할 수 있지만 궁극적으로 상황에 따라 다릅니다.
그리고 전력 가산기는 어떻습니까? 우리는 확실히 슈퍼차저와 터보차저를 혼합에서 제외할 수 없습니다. 이러한 수정 중 하나는 엔진이 최대 체적 효율성으로 작동하도록 하는 것입니다. 다시 말해, 350입방인치 엔진이 350입방인치 이상의 공기를 대체하고 있는지 확인하고 이를 방해하는 환경적 요인은 고려하지 않습니다. 믿거 나 말거나, 엔진이 100% VE인지 확인하는 것만으로도 큰 차이를 만들 수 있습니다. 이것이 많은 사람들이 부스트를 선호하는 이유입니다.
교육은 항상 좋은 것입니다. 다음은 엔진 배기량과 관련하여 알아야 할 몇 가지 용어입니다.
엔진 실린더의 지름. 엔진의 변위를 계산할 때 직경이 아니라 보어의 면적을 찾는 것이 중요합니다.
스트로크는 피스톤이 실린더 내에서 이동하는 거리를 말하며 엔진 사이클의 단계를 설명하는 데 사용되는 스트로크와 혼동되어서는 안 됩니다. 엔진의 스트로크가 3.48인치인 경우 피스톤이 각 단계에서 총 3.48인치 동안 아래로 또는 위로 이동한다는 의미입니다.
엔진 실린더에서 위아래로 이동하는 원통형 구성 요소입니다. 단순해 보이지만 피스톤은 여러 기능을 담당합니다. 내연 기관의 경우 피스톤은 진공을 생성하여 공기를 흡입하고 혼합물을 압축하며 점화에 의해 생성된 에너지를 크랭크축으로 전달하고 배기 가스를 밀어냅니다.
사이클을 통해 피스톤을 지원하는 데 사용되는 오프셋 저널이 있는 샤프트입니다. 크랭크 샤프트의 저널은 중심선에서 오프셋되어 보어에서 피스톤의 왕복 운동을 만듭니다.
크랭크축과 피스톤 사이의 기계적 연결.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다.
A: 엔진 변위는 엔진이 더 많은 공기와 연료를 이동시켜 더 많은 동력을 생성할 수 있는 잠재력을 제공할 수 있음을 의미합니다. 더 많은 출력을 낼 수 있는지 여부는 내부 부품과 엔진 크기의 조합에 따라 달라집니다.
A: 그것은 당신이 달성하려는 것에 달려 있습니다. 일반적으로 스트로크가 길수록 최대 토크가 훨씬 빨리 생성되고 스트로크가 짧은 엔진은 더 빠르고 더 빠르게 회전할 수 있습니다. 또한 스트로크가 길수록 변위가 커지기 때문에 더 많은 힘을 낸다고 생각할 수 있습니다. 그러나 더 짧은 스트로크는 더 큰 피스톤과 더 나은 밸브 트레인과 함께 사용하면 피크 파워를 추구할 때 훨씬 더 유리할 수 있습니다.
A: 압축비는 피스톤이 상사점에 있을 때와 하사점에 있는 피스톤이 있는 연소실의 부피를 나타냅니다. 변위와 달리 압축비 계산은 복잡한 작업이 될 수 있습니다. 물론 피스톤 접시 또는 돔, 연소실 부피 및 챔버 부피는 모두 고려해야 할 사항입니다. 또한 블록 데크 높이, 로드 길이, 상단 링 위치, 피스톤 대 데크 간극, 심지어 헤드 개스킷의 치수도 배제할 수 없습니다.
A: 빠른 인터넷 검색으로 야구장에 도착할 수 있습니다. 그러나 구형 엔진에서 흔히 볼 수 있는 오버보어(overbore) 지표에 대한 블록의 캐스팅 번호도 확인해야 합니다. 가장 확실한 방법은 엔진을 분해하고 신축식 보어 게이지로 측정하는 것입니다.
A: 오늘날 자동차 엔진의 평균 배기량은 2.0리터입니다. 작게 들리지만 속지 마십시오. 최신 엔진은 효율성을 극대화하고 과거의 대부분의 공장 V-8보다 더 많은 출력을 생성합니다.
거의 다 왔습니다. 당신이 그 눈을 뜨기 위해 고군분투했을지라도, 당신은 엔진 변위가 어떻게 작동하는지 더 잘 알고 있을 것입니다. 우리는 서면으로 된 단어가 모든 사람을 위한 것이 아니라는 것을 알고 있습니다. 그래서 우리가 논의한 모든 내용을 요약하기 위해 Mercury Marine의 빠른 비디오를 포함했습니다.
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