수십 년 전 지구의 건강이 주요 사회적 관심사가 된 이후 자동차 엔지니어는 성능과 효율성 간의 균형을 찾는 임무를 수행해 왔습니다. 과거에는 두 가지 특성이 일반적으로 대립했지만 몇 가지 기술 발전으로 인해 이러한 경계가 모호해졌습니다. 예를 들어 변속기는 그 어느 때보다 더 효율적이고 덜 투박하며 더 빠르게 진화했습니다.
20년대 초반, 즉 1920년대에 자동변속기가 처음 등장했을 때, 단수는 한 손에 꼽힐 정도였습니다. 그러나 지금은 혼다가 현재 개발 중인 3중 클러치 변속기의 11단 기어를 계산하려면 친구가 필요합니다. 혁신의 길을 따라 오버드라이브의 개념이 도입되었습니다.
오버드라이브는 선택한 시간에 엔진의 분당 회전수(RPM)를 낮추어 수많은 유익한 효과를 가져오는 변속기 기어입니다. 이것이 어떻게 발생하고 무엇을 하는지 자세한 설명이 필요하므로 블루라이트 안경을 끼고 The Drive와 함께 시간을 보내십시오. 의 사교적인 정보 팀에서 자동차의 오버드라이브에 무슨 일이 일어나고 있는지 조사합니다.
오버드라이브는 고속도로나 시골길을 고속주행할 때 엔진의 RPM을 낮추는 자동차에 기어를 넣는 것이다. 오버드라이브라는 단어는 최대 전력량을 생성하는 기어링 위에 불필요한 기어링 비율을 나타냅니다. 따라서 과도한 . 이전에는 구형 변속기에서 수동으로 활성화되는 기능이었지만 오늘날에는 모든 변속기에서 기본적으로 오버드라이브가 일반적입니다.
오버드라이브의 관건은 연비다. 엔진을 이완시키면서 자동차가 더 빨리 움직일 수 있다면 자동차의 효율성이 향상됩니다. 또한 엔진의 작업 부하 감소로 인해 차량 소음이 줄어들고 승차감이 향상됩니다. 엔진에 가해지는 스트레스와 운전자의 스트레스가 줄어들고 자동차의 수명과 신뢰성에도 좋습니다.
오버드라이브에서 기어링은 입력 샤프트가 출력 샤프트보다 느리게 회전하고 자동차가 최대 출력 지점을 넘어 오버드라이빙하도록 만듭니다. 수동 차량에서는 클러치와 스틱 시프터를 사용하여 차량을 오버드라이브(톱 기어)에 넣습니다. 자동 변속기에서 자동차는 자동으로 오버드라이브로 변속합니다.
최신 차량의 기어비가 어떻게 작동하는지 더 잘 이해하기 위해 수동 변속기가 장착된 Honda Civic과 10단 자동 변속기가 장착된 Ford F-150 픽업의 예를 제시했습니다.
1단 기어:3.643(입력축이 회전하여 출력축이 1회전하는 횟수)
2단 기어:2.080
3단 기어:1.361
4단 기어:1.024(거의 다이렉트 드라이브)
5단 기어:0.830
6단 기어:0.686(오버드라이브)
리버스:3.673
최종 드라이브:4.35
1단 기어:4.696
2단 기어:2.985
3단 기어:2.146
4단 기어:1.769
5단 기어:1.520
6단 기어:1.275
7단 기어:1.000(다이렉트 드라이브)
8단 기어:0.854
9단 기어:0.689
10단 기어:0.636
반전:4.866
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다.
답: 일반적으로 오버드라이브 기어는 최고 출력 지점을 넘어서므로 그렇지 않습니다. 오버드라이브는 속도를 높여주지 않습니다.
답: 수동 변속기도 자동 변속기도 항상 오버드라이브 상태에 있으면 작동하지 않습니다.
답: 오버드라이브의 의도는 고속에서 엔진의 부담을 줄이고 보다 효율적인 운전을 하기 위한 것입니다. 네.
답: 모든 차량이 다르기 때문에 이 질문에 대한 답은 해당 차량의 사용 설명서를 읽어야 합니다. 그러나 일반적으로 변속기가 과열되어 손상될 수 있으므로 과도하게 견인하는 것은 좋지 않습니다.
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