여섯 실린더의 전투입니다! 왼쪽 구석에는 이전 토크 챔피언이자 선택한 모터인 인라인 6이 있습니다. 오른쪽 구석에는 군림하는 챔피언이자 공간 절약형 비범한 V6가 있습니다. 두 명은 들어왔지만 한 명만 챔피언으로 남게 됩니다. 두 가지 구성을 탐색하여 약점과 강점을 모두 찾아 자신에게 더 나은 모터를 스스로 결정할 수 있도록 시청하십시오.
1903년에 다름 아닌 Spyker에 의해 탄생한 inline-six는 많은 제조업체에서 빠르게 인기를 얻었습니다. 1933년 BMW는 구성을 선택하고 최초의 인라인 6을 세상에 선보였습니다. 1970년대에 BMW는 더 높은 배기량의 V8 엔진을 사용할 계획이었지만 부족으로 인해 유가가 상승함에 따라 입증된 모터 설정을 계속 사용하기로 결정했습니다. 이 제조업체는 현재까지도 생산 차량에 인라인 6을 계속 사용하고 있습니다.
inline-six는 매우 균형 잡힌 모터로 간주됩니다. 모터가 인라인 구성이기 때문에 비스듬한 각도에서 파괴적인 진동이 없습니다. v6와 달리 뱅킹 위치로 인해 불균형한 동작으로 이동할 수 있는 피스톤에 균형을 제공하기 위해 카운터 웨이트가 필요합니다. 아래 그림은 주어진 피스톤이 모터의 반대쪽에 항상 반대쪽 스트로크에서 동일한 동작을 수행하는 또 다른 피스톤을 가지고 있음을 보여줍니다. 또한 경이로운 소리를 냅니다.
마니아들이 인라인 6 모터를 그토록 원하는 이유는 모터가 배송된 섀시와 많은 관련이 있습니다. 가장 상징적인 튜너 예 중 하나는 Nissan의 Skyline입니다. R34 생산이 끝날 때까지 첫 번째 Skyline GT-R(C10)의 인라인 6 RB 플랫폼을 사용했습니다. Nissan이 V6 구성으로 변경한 것은 R35에서였습니다.
차가 작아지고 예산이 빠듯해지면서 V6가 선택의 대상이 되었습니다. Jaguar와 같은 제조업체는 (말 그대로) 기존 V8을 자르고, 더 작은 실린더 헤드를 추가하고, 피스톤이 균형을 잡는 데 사용되는 빈 공간을 설명하기 위해 몇 개의 카운터 웨이트를 추가하고, 동일한 컴팩트에 맞는 두 개의 피스톤이 적은 모터를 가질 수 있습니다. 패키지. 불행하게도 이 설계 방법은 본질적으로 결함이 있습니다. 피스톤이 여전히 V8 부모와 같은 각도로 남아 있기 때문입니다. 이것은 V8에서 90도 배열의 더 조밀한 각운동량이 V6을 더 거칠게 만들기 때문에 문제가 됩니다. 이상적으로 각 뱅크는 최적의 효율성과 V6의 전반적인 고조파 균형을 위해 추가로 15도 오프셋되어야 합니다(총 120도 분리). Toyota는 3.5리터 V6 모터의 GR 제품군에서 이를 매우 잘 해냈습니다.
소형차의 효율성과 공간 제약이 시장의 초점이 되면서 V6의 인기가 높아졌다. "이가즈!" 엔지니어들이 외쳤다. "You can fit turbos in the space below the cylinder heads!" The enthusiasts rejoiced as their compromise turned into something much more fun than a run of Yamaha motors in Ford Taurus station wagons. Today, cars like the Nissan GT-R and Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio cram twin turbochargers on either side of the motor, nesting them in nooks created by the "V" configuration to help make massive power. But again, this is a trite compromise for a motor that takes more work to balance. We will admit that the sound is great, maybe even comparable to a pocket-sized V8.
More recently, manufacturers like Mercedes-Benz have begun to ditch the V6 in favor of the classic inline-six (which it hasn't done for nearly twenty years). Jaguar is also setting their sights on a new inline-six for their fleet, and GM is looking to put one in their light-duty trucks as well.
Still interested in a great explanation of the two motors? Watch the video below and enjoy some new knowledge
