많은 사람들이 차량의 구동계에 대해 결코 생각하지 않습니다. 그러나 다양한 구동계의 차이는 자동차의 주행 방식에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.
또한, 이는 차량 포장 방식, 다양한 기상 조건을 처리하는 방식, 유지 관리가 용이한 방식에도 영향을 미칠 수 있습니다.
이러한 이유로 새 차를 사기 전에 차이점을 아는 것이 중요합니다. 다음은 최신 차량에서 볼 수 있는 4가지 드라이브트레인 유형과 장점과 단점입니다.
우리의 세계는 획일적인 곳이 아닙니다. 어떤 사람들은 평면에 산다. 다른 사람들은 산악 지역에 산다. 인류는 너무나 광범위하여 수백만 명의 사람들이 사막 근처나 끊임없는 겨울 조건에서 살고 있습니다.
이러한 이유로 다양한 조건에 맞게 설계된 다양한 차량이 있습니다. 예를 들어, 저는 유럽에 살고 있으며 여기서 미국 자동차를 운전할 수 없습니다. 어쨌든 대부분의 도시에서요.
이탈리아인과 프랑스인이 소형차만 몰고 다니는 데는 이유가 있다. 해당 국가의 대부분의 도시에는 대형 미국식 트럭, SUV 또는 세단을 위한 공간이 없습니다.
그리고 드라이브 트레인은 자동차가 포장되는 방식에 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 전륜구동 차량은 일반적으로 더 작아서 도심 주행에 더 유용합니다.
또한 모든 운전자가 자신의 차량에 동일한 요구 사항을 적용하는 것은 아닙니다. 어떤 사람들은 신뢰할 수 있는 교통 수단을 원합니다. 다른 사람들은 성과를 중요시합니다.
모든 유형의 운전자와 지구상의 모든 거주자의 요구를 충족시키기 위해 자동차 제조업체는 4가지 구동계 유형을 사용합니다. 어떤 제품인지 살펴보겠습니다.
자동차 엔지니어들은 20세기 초에 전륜구동 자동차를 생각했습니다. 그러나 Traction Avant 모델에서 구성을 처음 사용하기 시작한 것은 프랑스 회사인 Citroën이었습니다. 나중에 시트로엥은 주류 2CV로 구동계를 더욱 대중화했습니다.
구동계의 아이디어는 훌륭했습니다. 엔진, 변속기 및 디퍼렌셜은 모두 전면 보닛 아래에 있어 승객과 화물을 위한 더 많은 공간을 남겼습니다. 그 때문에 오늘날 도로에 있는 대부분의 자동차는 전륜구동과 전륜 엔진 구성을 가지고 있습니다.
따라서 내부 공간이 넉넉한 차를 원한다면 전륜구동 모델을 선택해야 합니다. 또한 FWD 차량은 RWD 또는 AWD 차량보다 가볍기 때문에 연비에 긍정적인 영향을 미칩니다.
그러나 엔진, 변속기 및 구동계의 무게가 프론트 액슬에 집중되어 역동성에 영향을 미칩니다. 다행히 일상의 편안한 운전을 위해서는 전륜구동 차량이 최선의 선택인 것 같습니다.
구동 바퀴에 추가된 무게 덕분에 이 차량은 저속에서 더 나은 견인력을 갖습니다. 젖은 노면, 눈, 진창, 얼음과 같은 미끄러운 표면에서는 특히 그렇습니다. 좋은 타이어로는 FWD 차량에 갇히기 어렵습니다.
그러나 FWD 접근 방식에는 몇 가지 문제가 있습니다. 첫째, 더 강력한 차량에서 급가속을 하는 동안 차량은 후방에서 쪼그려 앉습니다. 이 경우 엔진의 무게가 뒤쪽으로 이동하고 앞 타이어가 접지력을 잃기 시작합니다.
또한 지면에 힘을 가하는 것 외에도 앞바퀴가 차량을 조종해야 합니다. 이러한 이유로 FWD 차량은 코너에서 비정상적으로 작동할 수 있습니다.
예를 들어 코너링 중에 너무 많은 힘을 가하면 바퀴가 미끄러지기 시작하고 자동차가 언더스티어를 시작합니다. 이것은 종종 코너링 중에 제대로 지면에 동력을 공급하지 못하는 강력한 전륜구동 자동차의 경우 큰 문제입니다.
이제 이 문제는 최대 200마력의 가족용 자동차에서 그다지 두드러지지 않습니다. 그러나 그 이상이면 견인력 상실을 경험할 수 있습니다. 게다가 차의 무게 배분이 이상적이지 않아 핸들링이 불편합니다.
이러한 이유로 앞 엔진 및 전륜 구동 구성의 스포츠카를 많이 볼 수 없습니다. 물론 일부 제조업체는 우수한 FWD 스포츠카(Honda Civic Type R)를 생산하지만 그러기 위해서는 스마트 엔지니어링이 필요합니다.
게다가 FWD 차량은 엔진룸이 비좁아서 작업하기가 더 어렵습니다. 마지막으로 앞바퀴에 가해지는 무게로 인해 타이어와 서스펜션이 더 빨리 마모될 수 있습니다.
전륜 엔진 후륜구동 구성은 19세기 자동차가 처음 등장한 이래 선택의 여지가 있었습니다. 주된 이유? 엔지니어는 차량의 길이를 사용하여 구성 요소를 배치할 수 있습니다.
이 배열은 간단하지만 특히 성능 면에서 매우 효과적입니다. 부품의 배치 덕분에 차의 무게 배분이 훨씬 좋아졌습니다.
일부 차량의 경우 변속기와 디퍼렌셜이 뒤쪽에 위치하여 완벽한 50:50 중량 배분을 만듭니다. 이는 구불구불한 도로에서 핸들링과 안정성을 돕습니다.
게다가, 뒤쪽으로 동력을 보내어 앞바퀴는 조향이라는 한 가지 일만 하면 됩니다. 그렇기 때문에 후륜구동 차량을 코너에서 더욱 공격적으로 운전할 수 있습니다.
이 때문에 이 구동계는 스포츠카, 스포츠 세단, 강력하고 대형 럭셔리 차량에 사용됩니다. 후륜 구동 자동차는 단순히 핸들링과 가속이 더 좋습니다.
이 차량의 또 다른 중요한 장점은 후드 아래의 넓은 공간입니다. 엔진의 모든 구석에 쉽게 닿을 수 있습니다. 또한 RWD 자동차는 일반적으로 앞 타이어에 가해지는 스트레스가 적습니다.
그럼에도 불구하고 RWD 자동차에는 몇 가지 눈에 띄는 단점이 있으며, 이는 제조업체가 구동계에서 벗어나는 큰 이유입니다.
가장 눈에 띄는 것은 포장이다. RWD 자동차는 내부 공간이 훨씬 적습니다. 트렁크는 뒤쪽의 차동(및 변속기)으로 인해 더 작습니다. 또한 변속기와 구동축 터널은 특히 뒷좌석 중앙에 있는 승객을 위해 실내 공간을 차지합니다.
또한 뒷바퀴의 무게가 적기 때문에 RWD 차량은 젖은 포장 도로, 눈, 얼음 또는 진창과 같은 젖은 노면에서 견인력이 부족합니다. 겨울에 후륜구동 자동차를 운전하는 것은 말할 것도 없이 까다로울 수 있습니다.
후륜구동 구동계는 엔진이 전면에 장착된 상태에서만 사용되는 것이 아닙니다. 일부 스포츠카는 모터가 중앙에 장착되어 무게 배분과 핸들링이 훨씬 좋아지지만 내부 공간이 많이 손상됩니다.
반면에 포르쉐는 상징적인 911 스포츠카에 후륜구동 방식을 사용합니다. 이 구성은 가속을 위한 탁월한 견인력을 제공하고 실내 공간을 엽니다. 그러나 트렁크 공간을 제한하고 다루기가 까다롭습니다.
4륜 구동 시스템은 FWD 및 RWD 플랫폼의 주요 문제인 트랙션 손실을 제거합니다. 이 구동계에서는 동력이 네 바퀴 모두에 전달되어 특히 미끄러운 노면에서 트랙션이 향상됩니다.
사륜구동 차량에는 일반적으로 차량 중앙에 트랜스퍼 케이스가 있습니다. 그러면 케이스가 앞바퀴와 뒷바퀴의 디퍼렌셜에 동시에 동력을 전달합니다.
최신 AWD 차량에서 시스템은 도로 상황에 더 잘 대처하기 위해 전방 및 후방 차축 사이의 토크를 변경할 수 있습니다.
더 정확하게는 한 축이 견인력을 잃으면 트랜스퍼 케이스가 다른 축에 더 많은 토크를 전달할 수 있습니다. 이는 특히 눈, 얼음, 진창에서 급가속을 할 때 크게 도움이 됩니다.
게다가, AWD 시스템은 하드 코너링 동안 차량을 일직선으로 유지할 수 있습니다. 전륜구동 자동차는 일반적으로 언더스티어와 오버스티어 없이 더 안정적인 핸들링을 제공합니다.
또한 사륜구동 차량에서 오프로드 주행 시 훨씬 더 많은 견인력을 갖게 됩니다. 이 차량은 딱딱한 표면, 진흙, 모래에서 훨씬 더 잘 작동합니다.
AWD 시스템은 성능 면에서 한 걸음 더 나아간 것처럼 보입니다. 그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는 여전히 소수의 자동차에만 이 구동계를 적용합니다. 그 주요 원인은 추가된 중량으로 인한 연료 소비 및 배기관 배출 증가입니다.
4륜 구동 시스템은 연료 소비를 15% 이상 증가시킬 수 있으며, 이는 의심할 여지 없이 대부분의 운전자가 원하는 것이 아닙니다. 이 때문에 대부분의 제조업체는 경제적인 운전을 위해 최대 100% 토크를 한 축에 전달할 수 있는 컴퓨터 제어 시스템을 사용합니다.
그럼에도 불구하고 AWD 시스템은 엔진룸, 캐빈 및 트렁크 공간도 제한합니다. 이러한 이유로 대부분의 AWD 차량은 크로스오버 및 SUV와 같이 캐빈이 더 높고 지면에서 더 높게 앉습니다.
궁극적으로 AWD 시스템은 비용을 추가하고 전체 차량을 덜 안정적으로 만듭니다. 더 많은 부분이 파손됩니다.
일부 차량에서는 4WD 또는 4X4도 만날 수 있습니다. 이 시스템은 약간의 차이가 있지만 AWD와 유사한 시스템입니다. AWD 시스템이 토크를 전달할 위치를 스스로 결정하는 반면, 4WD 차량에서는 선택할 수 있습니다.
예를 들어, 연비 향상을 위해 뒷바퀴만 구동하거나, 매우 미끄러운 오프로드 노면에서 더 나은 접지력을 위해 토크 분할을 50:50으로 잠글 수 있습니다. 이러한 차량 중 일부에는 저속에서 더 나은 견인력을 위한 감속 기어도 있습니다.
4WD 사용자 선택 가능 시스템은 주로 오프로드용으로 설계된 초대형 SUV 및 트럭에 제공됩니다. AWD 시스템과 비교하여 작동이 더 투박하고 온로드 사용에 적합하지 않습니다. 코너에서 구동계를 조정할 수 없습니까?
FWD, RWD, AWD, 4WD 구동계 중 승자는 절대 없습니다. 각각 고유한 장점이 있지만 단점도 있습니다.
하지만 당신을 위한 승자가 있을지도 모릅니다. 필요에 맞는 구동계 유형을 선택하면 단점을 결코 눈치채지 못할 것입니다.
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