중요 우리 중 많은 사람들이 여전히 이 용어가 의미하는 바를 알지 못하기 때문에 이에 대한 답을 찾는 것입니다. 오토 사이클은 휘발유 점화에 사용되는 반면 디젤 엔진은 디젤 사이클을 사용합니다. 이 두 사이클을 구분하는 주요 차이점은 점화를 시작하기 위해 엔진에 열을 공급하는 방식입니다. 또 다른 주목할만한 차이점은 Otto 사이클 열은 일정한 부피에서 발생하는 반면 디젤 사이클은 일정한 압력에서 작동한다는 것입니다. 이것이 오토 사이클과 디젤 사이클의 주요 차이점일 수 있습니다. . 그 외에도 여기에서 설명할 다른 차이점도 있습니다.
주요 차이점은 이러한 사이클이 엔진에 열을 공급하는 방식이지만 여기에는 모든 운전자가 알아야 할 다른 차이점이 있습니다.
오토 사이클과 디젤 사이클의 첫 번째 차이점 제안된 다른 해로 우리를 이끕니다. 오토 사이클의 아이디어는 1876년 당시 Nicolas Otto가 제시한 반면, 다른 하나는 디젤 사이클인 Dr. Rudolph Diesel이 제안하여 1897년 당시 세계에 소개되었습니다. 그래서 두 사람이 아이디어를 제안했습니다. 첫 번째 지점에서 이 두 주기를 차별화했습니다.
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예, 압축 비율은 이 두 사이클에서 다르게 작동합니다. 디젤 사이클로 시작하여 높은 압축률을 가지며 전체 혼합물을 최대 22.1의 비율로 응축합니다. 반면 오토사이클이라고 하면 11:1의 낮은 압축비로 혼합물을 압축한다. 두 주기의 원활한 작동을 유지하기 위한 특정 유지 관리 요령만 염두에 두어야 합니다.
Otto Cycle은 점화 플러그를 사용하여 공기와 연료의 혼합물인 충전물에 불을 붙입니다. 반면에 디젤 엔진은 점화를 위해 도움이 필요하지 않습니다. 이 자체 점화의 이유는 충전을 위해 플러그에 의존하지 못하도록 하는 높은 압축비 때문입니다.
모든 사람들이 이러한 주기의 효율성에 대해 말하는 대로라면 디젤 주기가 차트 1위를 차지합니다. Otto 사이클은 상대적으로 효율이 낮거나 낮기 때문에 디젤 사이클을 어느 날이든 더 나은 선택이 될 수 있습니다.
그래서 Otto와 디젤 주기 사이에는 차이가 있습니다 처리를 고려할 때
Otto Cycle은 공기 덩어리가 일정한 압력에서 피스톤으로 밀려 들어가는 흡기 행정으로 시작하는 4가지 프로세스에서 작동합니다. 두 번째 단계는 등엔트로피 압축이 일어나는 압축 행정입니다. 연료와 공기의 혼합물이 압축되는 실제 시간입니다. 이때 실린더는 하사점에서 위쪽으로 이동합니다.
그런 다음 잠시 동안 피스톤이 상사점에서 쉬는 점화 단계가 옵니다. 열은 이제 이미 존재하는 공기와 연료의 혼합물을 태우는 시스템으로 밀려납니다. 이는 압력을 가속시켜 부피를 일정하게 유지합니다. 팽창행정으로 진행하고, 이후에 방열단계를 거쳐 결국 배기행정으로 이어진다.
디젤 사이클은 총 4단계를 포함하는 다양한 프로세스에서 작동합니다. 단열 압축으로 시작하여 일정한 압력에서 열 추가라고 하는 다음 단계로 이동합니다. 그런 다음 단열 팽창을 따르고 마침내 열이 일정한 부피로 거부되는 과정에 들어갑니다.
오토 사이클과 디젤 사이클 사이에는 차이가 있습니다. 그리고 우리는 그것을 모두 설명했습니다. 이 용어의 의미와 작동 원리를 명확히 이해하는 데 도움이 되길 바랍니다.
