2023년형 현대 아이오닉 6 EV가 드라마틱한 디자인으로 호평을 받고 있다. 100년 동안 세단에서 보아온 3박스 아키텍처에서 출발합니다. 아니면? 공기 역학 연구와 생산 차량을 되돌아보면 이것은 실제로 오래된 디자인이라는 것이 밝혀졌습니다. EV 주변의 공기 관리가 그 어느 때보다 중요하기 때문입니다. 그렇다면 이 디자인이 얼마나 뒤쳐졌는지 봅시다.
Ioniq 6가 출발이지만 2월에 다시 데뷔한 블랙 컨셉만큼 큰 출발은 아닙니다. 그것은 포르쉐 DNA가 혼합된 것처럼 보이는 근본적으로 유선형 세단을 제시했기 때문에 불행한 일입니다. 그러나 이는 미래에 무엇을 기대할 수 있는지에 대한 전조입니다.
그러나 실제로 이 거의 정확한 디자인의 기원은 1930년대입니다. 가장 좋은 예는 생산 차량인 Tatra 77 La Voiture Elegante였습니다. 브로슈어 그림을 보면 스스로 알 수 있습니다. 항력 계수는 0.2455에 불과했습니다.
또한 디자인의 변형은 1934년 크라이슬러 및 DeSoto Airflow 세단과 급진적인 Tom Tjaarda가 설계한 1933년 후방 엔진 차체 연구에서 볼 수 있습니다. Ford는 1934년 Chicago Century of Progress World's Fair에서 이 차를 전시했습니다.
Ferdinand Porsche는 이 형태의 또 다른 지지자였습니다. 1939년 그의 Type 64 자동차는
폭스바겐 비틀과 자신의 356 디자인. 그리고 Panhard Dynavia 개념은 어떤 면에서는 어색하지만 동일한 기본 청사진을 따랐습니다.
Saab조차도 1950년형 세단으로 점점 좁아지는 디자인에 뛰어들었습니다. 말할 필요도 없이, Ioniq 6의 기본 아이디어는 20세기 최고의 최고의 디자이너와 회사에 의해 테스트되고 승인되었습니다.
보다 최근으로 이동하여 1980년대 중반의 Oldsmobile Aerotech 경주용 자동차는 GM 디자인의 미래 수장인 Ed Welburn이 디자인한 것으로 이 공기역학적 디자인에 대한 보다 현대적인 해석을 보여줍니다. 경사진 프로파일 외에 Ioniq 6의 차이점은 무엇이며 미래를 대변하는 이유는 무엇입니까?
아이오닉 6의 벨트라인을 보면 다른 대부분의 세단보다 테일 엔드가 훨씬 낮은 것을 알 수 있습니다. 실제로는 경사진 프런트 엔드보다 낮은 지점에서 끝납니다. 매우 유사한 Mercedes-Benz 디자인이 최근 4월에 데뷔했습니다. EQXX EV라고 불리는 이 차량은 최근 한 번 충전으로 621마일을 주행했습니다.
그것은 생산 Ioniq 6에 너무 가깝습니다. 우리는 EQXX 위에 약간 늘어난 이미지를 겹쳐서 얼마나 유사한지 확인했습니다. 또한 꼬리 끝이 최근 세단에서 본 것보다 더 멀리 끝납니다. 이는 기류의 난기류가 신체의 가능한 한 적은 부분을 방해할 수 있도록 하기 위한 것입니다.
높이가 거의 없는 쪽으로 가늘어지기 때문에 방해가 최소화됩니다. 측면 풍동 이미지에서 볼 수 있습니다. 그 혼란이 차량을 견인합니다. 따라서 방해가 적으면 차량이 대기를 더 쉽게 활공하여 주행 거리를 늘릴 수 있습니다.
우리는 또한 올해 3월의 원래 Tatra 77 디자인을 현대적으로 해석했습니다. 이 모든 것은 돌고 도는 것이 돌아오고 있음을 증명합니다. 또한 새로운 것은 모두 오래된 것입니다.
