혼다의 3.5리터 V6 엔진인 J35는 지난 24년 동안 혼다 모델에 사용되었습니다. J35의 첫 번째 버전인 J35A는 1998년 Honda Odyssey 모델에 처음 사용되었습니다. 수십 년 동안 사용되어 왔지만 Honda V6 엔진에는 몇 가지 문제가 있습니다.
J35 엔진에는 J35A, J35S, J35Z 및 J35Y의 네 가지 기본 유형이 있습니다. 문제에 대한 추가 설명을 위해 TuningPro는 A, Z 및 Y 엔진 제품군에 중점을 두었습니다. 각 엔진 제품군에는 더 많은 변형이 있지만 엔진 문제에 대한 자세한 내용은 Honda V6 엔진 3개에 대해 설명하겠습니다.
J35A 엔진은 Honda Odyssey(1998-2010년), Acura MDX(2001-2006년), Honda Pilot(2003-2008년), Acura RL(2005-2008년), Acura TL Type-S의 7가지 Honda 또는 Acura 모델에 사용되었습니다. (2007-2008) 및 Honda Ridgeline (2006-2008). 출력 범위는 Odyssey의 경우 210마력에서 RL 및 TL의 경우 286입니다.
J35Z "Earth Dreams" 엔진으로도 알려진 엔진은 파일럿(2006-2008년 전륜구동 전용 및 2009-2015년), Ridgeline(2009-2014년), Honda Accord(2008-2012년), Acura RDX(2013-2018), Acura TSX(2010-2014), TL(2009-2014) 및 Odyssey(2011-2017). J35Z 엔진의 주요 변경 사항은 VCM(가변 실린더 관리)의 사용입니다. 이 Honda V6 엔진의 마력은 244에서 280 사이였습니다.
J35Y 엔진은 Honda 3.5리터 V6 엔진의 최신 형태입니다. 2013년부터 Accord(2013~2017), Acura RLX(2014~2020), Honda Legend(2014~2020), MDX(2014~2020), TLX(2015~2020), Pilot(2015~2020) 등 9개 모델에 사용되었습니다. 2016년부터), Ridgeline(2017년부터), Odyssey(2018년부터), Honda Passport(2019년부터). J35Y 엔진은 연료 경제성, 성능 및 배기가스 배출을 개선하기 위해 직접 연료 분사 방식을 사용합니다. 마력 범위는 278에서 310입니다.
전반적으로 이러한 Honda V6 엔진은 수년 동안 사용되었습니다. 그 당시 Tuning Pro는 세 가지 주요 문제가 발생했다고 말합니다.
J35Z 엔진에 사용된 VCM 기술은 배기 가스와 연비를 개선하기 위한 것입니다. 낮은 부하에서 엔진은 3개의 실린더를 차단합니다. 하지만 이로 인해 여러 문제가 발생했습니다.
과도한 오일 소비는 2008 Honda Accord 모델의 일반적인 문제입니다. Car Complaints에 따르면 2008년 Honda Accord는 미국 고속도로 교통 안전국에 265건의 엔진 불만 사항을 기록했습니다. 2011년 Honda는 오일 소비 문제를 해결하기 위해 소프트웨어 업데이트를 제공했습니다. 그러나 많은 집단 소송이 계류 중이었습니다.
V6 엔진 문제도 개스킷 문제에서 비롯됩니다. Tuning Pro는 개스킷이 오일 누출을 일으키는 것으로 알려져 있다고 말합니다. 오일이 교류 발전기로 쉽게 누출될 수 있기 때문에 문제입니다. Honda V6 엔진의 VCM은 또한 엔진 마운트, 점화 플러그 및 토크 컨버터 문제를 일으킬 수 있습니다.
이 Honda V6 엔진 문제를 해결하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. Tuning Pro는 애프터마켓 제품을 가리키고 VCM을 전반적으로 비활성화하는 데 도움이 됩니다.
Honda V6 엔진 타이밍 벨트의 마모는 VCM 문제만큼 일반적이지 않습니다. 타이밍벨트에 큰 흠집은 없습니다. Tuning Pro는 Honda 3.5리터 V6가 간섭 엔진이라고 설명합니다. 즉, 더 강력하고 효율적이지만 밸브와 피스톤이 겹치는 부분이 있습니다. 타이밍 벨트가 부러지거나 미끄러지면 충돌할 수 있으므로 좋지 않습니다.
이것은 심각한 문제는 아니지만 6년에서 8년 또는 100,000마일 근처에서 발생할 수 있습니다. 이 문제의 증상은 전원 손실, 똑딱 거리거나 두드리는 소리와 같은 이상한 엔진 소음, 실화 및 엔진 점검 표시등입니다.
Honda V6 엔진의 타이밍 벨트는 수리 비용이 저렴한 부품입니다. 직접 하고 싶다면 Tuning Pro는 대략 $125-250 정도의 비용이 들 것으로 추정합니다. 수리점에 가면 150~300달러 정도입니다.
이 문제는 특히 직접 분사(DI)를 사용하는 최신 Honda V6 엔진에 해당됩니다. DI 시스템은 배기가스를 적게 배출하면서 더 강력하고 연료 효율적입니다. 그러나 이 시스템은 연료가 실린더에 직접 분사되어 탄소 축적을 유발할 수 있음을 의미합니다.
Honda V6 엔진의 이 문제는 일반적으로 80,000-120,000마일까지 나타나지 않습니다. 탄소 축적의 증상은 Tuning Pro에 따르면 전력 손실, 화재, 거친 공회전, 말더듬 또는 주저입니다.
이것은 시간이 지남에 따라 잠재적으로 치명적인 것으로 성장할 수 있는 V6 엔진 문제입니다. 그러나 Honda 3.5리터 V6 엔진은 전반적으로 신뢰할 수 있습니다. 이러한 많은 문제는 정기적이고 적절한 유지 관리로 도움이 될 수 있습니다. Tuning Pro는 좋은 오일을 유지하고, 적시에 유체를 교체하고, 가능한 한 빨리 문제를 해결할 것을 권장합니다.
J35 엔진은 많은 문제 없이 정기적으로 200,000마일을 넘었습니다. 일반 유지 관리 및 Honda V6 엔진 문제를 잘 관리해야 합니다.
