현대/제네시스/기아 3.8리터 멀티포트 인젝션(MPI) V6는 2009년에 처음 등장했습니다. 이 엔진은 이들 제조사에서 구할 수 있는 가장 큰 엔진입니다. 그 이후로 Lambda II GDI라는 가솔린 직접 주입(GDI)에 대한 업데이트가 있었습니다. 2012년 현대 Equis, Genesis 및 기아 K9에 처음 등장했습니다. Lambda II GDI는 오늘날에도 많은 모델에서 계속 사용됩니다. 많은 출력과 토크를 제공하는 검증된 엔진이지만 대부분의 엔진과 마찬가지로 일반적인 문제가 있습니다.
현대 3.8 MPI V6 엔진은 286~312hp를 제공합니다. 264~295ft-lb 토크의 자연 흡기 DOHC 24 밸브입니다. MPI와 GDI 3.8 엔진은 기본적으로 GDI가 직접 분사를 특징으로 하는 반면 이전 MPI는 포트 연료 분사를 사용한다는 점을 제외하고는 동일합니다.
2012년 직분사 방식으로 전환되면서 V6는 부분적으로 압축 증가로 인한 마력 증가와 함께 더 나은 성능을 보였습니다. 다른 직접 분사 기술에 대해 논의한 것처럼 탄소 축적이 문제입니다.
MPI V6은 흡기 포트와 흡기 밸브에 연료를 분사합니다. 따라서 연료는 스크러버 역할을 하여 오일 블로바이로 인한 탄소 침전물을 씻어냅니다. 모든 엔진은 일정량의 블로바이를 생성합니다.
그러나 직접 분사를 사용하면 연료가 실린더에 분사됩니다. EngineBuilderMag에 따르면 액체 연료를 실린더에 주입하는 것은 매우 해롭습니다. 연료가 흡기 밸브와 흡기 포트에 쌓인 탄소 침전물을 씻어내지 않으면 그 탄소가 쌓이게 됩니다. 시간이 지나면 보통 약 100,000명이 문제가 됩니다.
축적이 공기 흐름을 감소시키기 때문입니다. 결과적으로 성능이 저하되고 안정성 문제가 증가합니다. 엔진 실화, 거친 공회전 및 전력 손실을 알아차리기 시작할 것입니다. 일정하지 않은 공기가 실린더로 흐릅니다. 그러나 시간이 지남에 따라 발생하기 때문에 이러한 문제가 더 심각해질 때까지 눈에 띄지 않을 수 있습니다.
유일한 해결책은 헤드를 제거한 다음 축적된 탄소를 제거하는 것입니다. 호두 블라스팅은 포트나 밸브를 손상시키지 않고 탄소 침전물을 절단하기 때문에 선호되는 방법입니다. 그러나 서비스는 $1,000 이상에 접근할 수 있습니다. 그래도 언젠가는 일어날 것이고 언젠가는 알게 될 것입니다.
모든 엔진과 변속기는 마일이 쌓이면서 누수가 발생하기 쉽습니다. 현대 3.8-L V6 엔진의 일반적인 문제는 오일 필터가 제대로 부착되지 않는 것입니다. 일반적으로 오일 링 또는 드레인 플러그와 관련이 있습니다. 따라서 오일 교환 후 차 밑에서 오일이 발견되기 시작하면 이 간단한 문제일 수 있습니다.
마일리지가 쌓이면 밸브 커버 개스킷, 오일 팬 개스킷 및 메인 씰에서 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 차고 바닥의 기름 반점 외에도 차 뒤에서 타는 냄새와 가벼운 연기가 이러한 누출 중 일부를 나타냅니다.
현대차는 3.8L 엔진과 직접적인 관련은 없지만 2012년 GDI 엔진이 출시되면서 변속기를 바꿨다. 성능과 마일리지 수치에 새로운 8단 자동이 추가되었습니다. 그러나 이러한 초기 8단 속도에는 몇 가지 문제가 있었습니다. 현대/제네시스/기아차와 함께 제공되는 광범위한 보증은 이러한 문제를 해결했습니다. 그래도 대부분 2012년 모델에서 전송 문제가 있었다는 점을 알고 있어야 합니다.
