글로벌 반도체 칩 부족은 자동차에 대한 소비자 수요를 충족시키려는 공급망 문제로 어려움을 겪고 있는 자동차 제조업체에 계속해서 큰 영향을 미치고 있습니다. 많은 자동차 제조업체와 마찬가지로 Nissan도 자동차 생산을 줄여야 한다는 사실을 깨달았습니다. 하지만 다행스럽게도 이 소식이 회사에 완전히 나쁜 것만은 아닙니다.
전 세계적으로 자동차에 사용되는 반도체 칩의 부족 현상은 꽤 오랫동안 지속되어 왔습니다. 처음에는 코로나바이러스(COVID-19) 대유행의 결과로 중국 및 기타 지역의 공장 폐쇄로 인해 발생했습니다. 중국이 최대 반도체 칩 생산국 중 하나임을 감안할 때 이러한 폐쇄는 자동차 제조업체의 차량 생산 능력에 막대한 영향을 미쳤습니다. 많은 공장이 다시 문을 연 후에도 필요한 만큼의 칩 생산을 따라잡기가 어려웠습니다.
게다가 최근 러시아의 우크라이나 침공으로 상황이 더 나빠졌습니다. 우크라이나는 반도체 칩 생산에 사용되는 레이저에 필요한 네온의 세계 최대 생산국 중 하나입니다. Mariupol과 같은 우크라이나 도시가 러시아 침략으로 황폐화됨에 따라 해당 도시의 네온 수출에 의존하는 칩 제조업체는 제품 제조에 더 많은 어려움을 겪었습니다.
이러한 도전으로 인해 자동차 제조업체는 실질적인 어려움을 겪었고 Nissan도 예외는 아닙니다. 로이터가 최근 보도한 바와 같이 전 세계 반도체 칩 부족으로 회사의 생산량이 지난 4년 동안 감소했습니다. 가장 최근 해에는 전년 대비 11% 감소했습니다.
Nissan의 최고 운영 책임자(COO)는 "반도체 부족은 팬데믹과 같은 새로운 정상이며, 이것이 내일 아침에 끝나지 않을 것이기 때문에 우리는 함께 살아야 합니다."라고 말하면서 이 냉혹한 현실을 인정했습니다.
예상치 못한 공급망 중단이 가장 잘 계획된 전략조차 뒤집기 때문에 이러한 현실에 부응하기 위해 Nissan과 같은 자동차 제조업체는 계획 및 예측을 지속적으로 업데이트해야 했습니다.
이러한 모든 어려움에도 불구하고 Nissan에게 이 소식이 완전히 암울한 것은 아닙니다. 실제로 Automotive News는 지난 2019년 Carlos Ghosn의 마지막 CEO가 체포된 이후 3년 만에 처음으로 회사가 흑자를 냈다고 보도했습니다.
3월에 끝난 회계연도에 닛산은 20억 달러가 조금 넘는 이익, 즉 2.9%의 영업 마진을 기록했습니다. 이는 지속 가능한 5% 영업 이익률이라는 현 CEO 우치다 마코토의 목표를 향한 좋은 진전을 나타냅니다. Uchida는 이익에 관한 뉴스를 발표하면서 이루어진 진전과 달성해야 할 더 많은 것을 인정했습니다. “드디어 우리는 출발선에 섰습니다. 지금이야말로 더 큰 가치를 제공하고 회사를 성장시킬 때입니다.”
수익 증대를 위한 Uchida의 전략은 고정 비용 절감, 생산 능력 축소, 신제품 출시, 차량당 수익 개선이라는 4가지 전술의 조합에 초점을 맞췄습니다. 지금까지 Nissan은 글로벌 생산 능력을 20% 줄이고 명판 수를 15% 줄이며 고정 비용을 28억 달러 이상 절감함으로써 이 계획을 구현했습니다. 캠페인은 2024년 3월까지 연장되어 종료됩니다.
지금까지의 결과로 볼 때 Nissan의 계획은 회사를 세계 자동차 시장에서 훨씬 더 강력한 위치로 끌어올릴 것으로 보입니다. Toyota 및 Honda와 같은 경쟁업체는 일본 자동차 산업의 선두를 유지하기 위해 Nissan을 주시해야 할 수도 있습니다.
