약간 혀에 뺨? 아마도. 그러나 이 경우에는 연비를 높이기 위해 가스를 많이 소모하는 V8에 1배럴 잔디깎이 기화기를 볼트로 고정하는 것이 효과가 있었습니다. 적어도 이 영상에서는 그랬습니다. 그렇다면 왜 누군가가 연료 펌프에서 엔진으로 가스 마일리지를 얻기 위해 분명히 제한적이고 열등한 것을 취합니까? 그것이 요점입니다. 제한적이고 열등하기 때문입니다.
이 잔디 깎는 기계 탄수화물 교환은 중력 공급 1배럴 스프리처를 사용하여 가스를 계량합니다. 그러나 작고 제한적이기 때문에 엔진에 휘발유를 덜 쏟고 있습니다. 가솔린이 적다는 것은 작동시킬 수 있다면 갤런당 더 많은 마일을 의미합니다.
그것은 또한 더 적은 가스와 결합된 혼합에 더 적은 공기를 의미하며, 이는 엔진이 크랭크를 회전시키는 세 가지 구성 요소입니다. 가스 흐름을 제한하는 것은 디트로이트가 1970년대에 효율성을 높이려고 시도한 한 가지 방법이었습니다. 그것은 궁극적으로 현재 우리가 가지고 있는 압력 하에서 작은 컴퓨터 제어 인젝터를 통해 실린더에 가스를 직접 주입하는 것으로 이어졌습니다.
내연 기관은 진공 청소기와 같습니다. 더 많은 공기가 들어갔다가 빠르게 배출될수록 성능이 향상됩니다. 따라서 공기와 가솔린이 적으면 엔진 효율이 떨어집니다. 그러나 연비를 원한다면 이것은 우선순위가 아닙니다.
Thunderhead 289는 이 실험을 위해 니들 제트가 있는 플로트 볼 스타일의 잔디깎이 기화기를 사용했습니다. 이 나쁜 녀석을 위한 가속기 펌프가 없습니다. 진공은 가속기 펌프의 푸시를 대체합니다.
기화기는 공룡이라는 점을 분명히 합시다. 현재의 연료 분사 기술은 매우 우수합니다. 그러나 이것은 이것에 관한 것이 아닙니다. 따라서 이 연습에 구멍을 뚫을 수 있지만 2022년에 우리가 어디에 있는지에 대한 것은 아닙니다. 휘발유 가격을 본 적이 있습니까?
기화기를 흡기 매니폴드에 연결하기 위해 Thunderhead 289는 3D 프린팅을 사용하여 4배럴 흡기 매니폴드에 대한 어댑터를 만들었습니다. AutoDesk Fusion 360 프로그램과 PETG Carbon 재료를 사용하여 그는 엔진에 탄수화물을 적용했습니다.
Maverick 테스트 차량에서 302 ci Ford 엔진을 태울 수 있는 혼합물을 제거할 것입니까? 이는 스파크 타이밍으로 어느 정도 제어할 수 있습니다. 그러나 엔진이 정확히 어떻게 반응할지, 그리고 계속 작동하려면 무엇이 필요한지에 대해서는 큰 회색 영역입니다. 밀도가 낮은 실린더 충전으로 제거가 가능합니다.
Thunderhead 289는 풍부한 혼합물로 실험을 시작하기로 결정했습니다. 그런 다음 여기저기서 약간 조정하면서 작은 블록 포드 엔진이 공회전하고 적절한 스로틀 응답을 받았습니다. 1배럴 기화기의 경우입니다. 인라인 레귤레이터로 연료 압력을 낮추면 원활하게 작동할 수 있습니다. 스로틀 반응은 좋지만 엔진에 부하가 걸리지 않습니다.
권력이 많다고 상을 받지는 않습니다. 그러나 그것이 당신이 원하는 것이라면 큰 블록 포드 또는 쉐보레 엔진을 고려해야합니다. 그리고 이후 갤런당 9마일. 그것이 이 연습의 요점이 아닙니다. 실제로, 유일한 요점은 지저분한 잔디 깎는 기계 기화기가 실제로 작동할 수 있는지 확인하는 것입니다. 그런 것 같습니다.
