자동차 클러치 가이드 하이라이트:
1단이든 10단이든 자동차가 움직이려면 변속기가 필요합니다. 물론 엔진이나 전기 모터가 없는 자동차는 아무데도 가지 않습니다. 그러나 변속기와 나머지 구동계가 없으면 엔진은 크고 복잡한 소음원에 불과합니다. 그리고 이 전체 주행 과정의 중요한 부분은 자동차의 클러치입니다. 그렇다면 정확히 어떻게 작동합니까?
누구에게 물어보느냐에 따라 클러치는 자동차의 변속기와 분리된다. 그러나 곧 알게 되겠지만 항상 그런 것은 아닙니다. 그리고 그것이 있는 자동차에서도 변속기는 클러치 없이는 제 역할을 할 수 없습니다. 따라서 그들은 같은 전체의 두 반쪽입니다.
의미는 제쳐두고 클러치는 자동차에서만 발견되는 것이 아닙니다. 자동차 성경 메모. 전기 드릴은 예를 들어 오토바이와 마찬가지로 사용합니다. 실제로 두 개의 회전 샤프트가 있는 모든 장치에는 실제로 클러치가 있습니다. 그리고 그들은 모두 같은 이유로 그것을 사용합니다. 권력을 한 곳에서 다른 곳으로 원활하게 옮기기 위해서입니다. 이는 때때로 전력이 흐르지 않도록 하는 것을 의미합니다.
작동 방식은 다음과 같습니다. 클러치는 엔진의 플라이휠을 변속기의 입력 샤프트와 물리적으로 연결합니다. 따라서 전자가 회전하면 후자도 회전합니다. 그리고 일련의 상호 연결된 기어 덕분에 변속기의 출력 샤프트를 회전시키고 구동축과 휠을 회전시킵니다.
그러나 때때로 바퀴가 회전을 멈추고 싶을 때가 있습니다. 정지 신호에 오는 경우 말합니다. 그러나 그것은 또한 즉시 엔진을 굉음을 내며 멈추게 할 것입니다. 그리고 다시 시동을 걸면 샤프트, 기어 및 타이어의 마찰을 극복하지 못할 것입니다.
여기에서 자동차의 클러치가 필요합니다. 엔진을 나머지 구동계와 연결할 뿐만 아니라 운전자가 자유롭게 연결을 끊고 다시 설정할 수 있습니다. 그렇게 하면 엔진이 움직이고 싶을 때 바퀴를 구동하고 움직이지 않을 때 자유롭게 공회전할 수 있습니다.
종종 하나의 부품으로 간주되지만 일반적인 자동차 클러치는 실제로 여러 부품의 조립입니다.
커버 플레이트가 플라이휠에 볼트로 고정되어 있어 일부 사람들이 클러치 어셈블리의 후반부를 고려하는 이유를 설명할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 전체 어셈블리의 핵심인 클러치 디스크를 회전시키는 것은 자동차 성경입니다. 설명합니다. 마찰력이 높은 재료는 플라이휠과 압력판이 서로 붙어 있게 하여 동력이 엔진에서 변속기로 전달되는 방식입니다. 그리고 그 동력 흐름이 멈춰야 할 때 압력판과 릴리스 베어링이 작동합니다.
예전에는 릴리스 포크가 케이블을 통해 작동되었습니다. 그러나 일부 오토바이에는 여전히 케이블 작동식 클러치가 있지만 세 개의 페달이 있는 자동차에는 유압 시스템이 있습니다. 클러치 페달을 밟으면 클러치 마스터 실린더에서 피스톤/슬레이브 실린더로 유체를 보냅니다. 이것은 릴리스 베어링을 다이어프램 스프링으로 누르는 릴리스 포크를 밉니다. 그리고 스프링은 클러치 플레이트를 커버 플레이트에서 당겨서 플라이휠을 변속기에서 분리합니다.
그런 다음 다시 움직일 준비가 되었을 때 페달에서 발을 떼면 베어링에서 압력이 가해집니다. 이렇게 하면 클러치 플레이트가 커버 플레이트와 다시 결합되고 엔진이 바퀴를 회전할 수 있습니다.
하지만 정류장에 왔다갔다 하는 것만이 자동차의 클러치가 할 수 있는 유일한 것은 아닙니다. 수동 변속기가 장착된 자동차가 기어를 변속할 수 있게 해주는 요소이기도 합니다.
수동 시프터를 움직이면 입력 샤프트 기어와 맞물리는 출력 샤프트 기어를 조작하게 됩니다. 그리고 그것은 엔진과 변속기를 분리하지 않고는 거의 불가능합니다. 최소한 카 바이블에 심각한 내부 손상이 없는 것은 아닙니다. 지적. 순차 수동 변속기에는 이 문제가 없지만 다른 이야기입니다. 또한, 이러한 종류의 변속기가 장착된 자동차에도 정지할 때 잡아당길 수 있는 클러치가 있습니다.
말하자면 수동 자동차는 클러치가 작동하지 않으면 작동하지 않기 때문에 클러치 페달을 밟지 않는 것이 중요합니다. 그렇게 하면 마찰재 마모가 가속화되고 클러치가 빨리 튀게 됩니다. 다시 끼울 때 클러치를 살짝 당겨야 합니다. 하지만 하라는 대로 빨리 하면 마모와 발열이 최소화됩니다.
지금까지 수동 변속기의 맥락에서 클러치에 대해 논의했습니다. 그러나 자동은 어떻습니까? 글쎄요, 복잡합니다.
기술적으로 자동 변속기에는 엔진과 변속기 사이의 동력 흐름을 제어하는 장치가 있다는 점에서 클러치도 있습니다. 카 바이블 말한다. 그러나 마찰 디스크가 있는 종류처럼 항상 보이지는 않습니다. 그러나 일부 변속기는 엔진 동력 흐름을 조절하기보다는 마찰 클러치를 사용하여 기어를 제어합니다. 제가 말했듯이 복잡합니다.
이것을 분해해 봅시다. 인기 있는 ZF 8단 8HP와 같은 '재래식' 자동은 마찰 디스크 클러치 대신 유압 토크 컨버터를 사용합니다. 따라서 이것이 '토크 변환기 자동'이라고 불리는 이유입니다. 그러나 이러한 변속기에는 유성 기어 배열을 제어하기 위한 내부 마찰 클러치도 있습니다.
다음은 무단 변속기(CVT)입니다. 기어 대신 풀리가 있지만 여전히 입력 및 출력 샤프트에 의존합니다. 따라서 일반적으로 시브 형태의 클러치 아날로그가 있습니다. 기본적으로 원심 모터사이클 클러치처럼 작동합니다.
마지막으로 싱글 및 듀얼 클러치 형태의 자동 수동 변속기가 있습니다. 초기 단일 클러치의 예는 기본적으로 컴퓨터 제어 수동 변속기였습니다. 그러나 DCT가 있는 자동차에는 각 입력 샤프트에 하나씩 2개의 다중 플레이트 클러치 팩이 있습니다. 이를 통해 번개처럼 빠르고 부드러운 변속을 위해 다음 기어를 미리 로드할 수 있습니다. 그리고 최신 것들은 자동 토크 컨버터만큼 저속 상황에서 거의 부드럽습니다. 그러나 이러한 자동차의 클러치 팩은 수동 자동차의 마찰 디스크처럼 마모될 수 있고 마모될 수 있습니다.
F1 클러치와 스톡 카 클러치 비교. pic.twitter.com/TnXccQhQkO
— 보지 타타레비치(@BoziTatarevic) 2022년 3월 6일
지금까지 로드카 클러치에 대해 이야기했지만 경주용 자동차에서도 클러치를 사용한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, F1 레이서는 더 이상 세 개의 페달이 없지만 변속기에는 여전히 클러치가 있습니다. 특히, 모터사이클에서 사용하는 것과 다르지 않은 멀티 플레이트 클러치는 작동이 더 쉽고 컴팩트하며 더 높은 출력 및 토크 부하를 처리할 수 있기 때문입니다.
또한 차세대 NASCAR에는 순차 매뉴얼이 있지만 클러치 페달도 있습니다. 앞서 언급했듯이 이러한 변속기는 일단 움직일 때는 클러치 없이도 잘 작동하지만, 멀어질 때는 그렇지 않습니다.
요컨대, 로드카를 타든 경주용 자동차를 타든 클러치는 변속기와 엔진이 제 역할을 하도록 도와줍니다.
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