NASCAR는 2022년 시즌을 위해 완전히 새로운 Cup 차량을 선보였습니다. 이 차세대 자동차는 동일한 구형 푸시로드 V8 엔진을 사용할 수 있지만 완전히 새로운 트랜스액슬을 통해 동력을 전달합니다. 이 프론트 엔진, 리어 트랜스액슬 레이아웃은 3세대 Chevy Corvette에 사용된 것과 동일합니다. 즉, Next Gen Car의 트랜스액슬은 NASCAR 전용으로 제작된 독점 장치입니다.
2022년 시즌을 위한 차세대 NASCAR 자동차는 리어 액슬에 통합된 변속기인 트랜스액슬 유닛을 사용합니다. 이 유닛은 Xtrac에서 제작한 순차 매뉴얼입니다.
프론트 엔진 및 리어 트랜스액슬 레이아웃은 스포츠카 드라이브트레인의 무게 균형을 더 잘 맞추기 위한 일반적인 방법입니다. Bugatti와 같은 자동차 제조업체는 1930년대에 이 시스템을 실험하기 시작했습니다. 오늘날 Jaguar 및 Aston Martin과 같은 회사에서 제작한 스포츠카는 여전히 이 레이아웃을 사용합니다.
Chevy Corvette의 여러 세대는 프론트 엔진, 리어 트랜스액슬 레이아웃을 사용합니다. 그러나 최신(C8) 콜벳은 미드엔진 자동차와 같습니다.
차세대 NASCAR 트랜스액슬 변속기는 5개의 전진 기어가 있는 순차 수동 장치입니다. 이것은 NASCAR의 6세대 변속기보다 하나 더 많은 기어입니다. 트랜스액슬은 P1334라고 하며 모든 유닛은 레이싱 공급업체인 Xtrac에서 제작합니다.
NASCAR Next Generation 자동차는 진정한 3 페달 매뉴얼입니다. 클러치가 있습니다. 그러나 기어 변속 레버는 약간 다르게 움직입니다. 하나는 하향 변속을 위한 전진 위치이고 하나는 상향 변속을 위한 후방 위치입니다. 드래그 레이싱 카의 "래칫" 시프터와 매우 유사하게 움직입니다.
차세대 NASCAR 스톡카의 변속기를 '순차 매뉴얼'이라고 합니다. 이는 운전자가 기존 "H-패턴" 매뉴얼과 마찬가지로 모든 기어 변경에 대해 변속해야 함을 의미합니다. 하지만 패턴은 매우 다릅니다.
2022 NASCAR Cup 자동차에는 클러치 페달이 있습니다. 그리고 운전자는 자동차를 1단 기어로 변속하는 데 사용해야 합니다. 그러나 1단 기어 이후에는 대부분의 경주용 자동차 드라이버가 클러치 페달을 사용하지 않습니다. 대신 엔진 RPM을 자동차 속도에 맞춰 더 빠른 변속을 완료합니다.
리어 트랜스액슬 트랜스미션 유닛은 차세대 자동차에 대한 몇 가지 사항을 변경합니다. 독립적인 리어 서스펜션에 떠 있는 두 개의 개별 하프 샤프트를 회전합니다. 또한 전체 차량 길이의 언더윙을 위한 공간을 만들어 더 많은 다운포스를 생성합니다.
2022 차세대 NASCAR 자동차의 많은 측면이 이전 모델과 다릅니다. 그리고 이러한 차이점 중 많은 부분을 새로운 프론트 엔진, 리어 트랜스액슬 파워트레인으로 거슬러 올라갈 수 있습니다.
차세대 자동차에는 라이브 리어 액슬이 없습니다. 대신 리어 트랜스액슬 유닛이 2개의 하프 샤프트를 회전시킵니다. 이것은 독립적인 리어 서스펜션을 가능하게 합니다. NASCAR 팀은 이제 뒷바퀴의 캠버를 조정하여 Bristol Motor Speedway와 같이 가파르게 경사진 트랙을 더 잘 잡을 수 있습니다.
차세대 자동차의 트랜스액슬은 솔리드 액슬의 리어 디퍼렌셜보다 높습니다. 이를 통해 NASCAR의 첫 차 길이 언더윙이 가능합니다. 이 공기역학적 요소는 차량 아래의 공기를 빠르게 배출합니다. 언더윙은 차세대 자동차가 이전 모델보다 1,000파운드 더 많은 다운포스를 생성할 수 있는 이유 중 하나입니다.
이 모든 다운포스는 차세대 자동차가 지면에서 더 높이 달릴 수 있고 더 많은 서스펜션 여행을 할 수 있다는 것을 의미하며 충돌 없이 트랙의 불완전한 부분을 떠돌아 다닐 수 있습니다. 또한 차세대 자동차의 단일 디자인은 도로 코스에서 좌회전 및 우회전을 처리하고 초고속 도로에서 경주를 처리할 수 있습니다.
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