네, 잘 읽으셨습니다. 지구상에서 가장 풍부한 자원 중 두 가지인 자연 햇빛과 우리가 숨쉬는 공기는 항공기 연료로 전환될 수 있습니다. 자원은 수확하기 쉬울 뿐만 아니라 항공기에서 배출되는 배출물을 제거하는 데 도움이 되는 탄소 중립 연료를 생성합니다. 하지만 이 기술이 상용화될 수 있을까요(비행기 말장난)?
이 연구를 수행하는 연구원은 독일의 ETH Zurich University 출신이며 위의 비디오는 독일어로 되어 있으므로 읽을 캡션이 있습니다. 그러나 태양열 및 공기 생성 연료의 개념은 그리 복잡하지 않습니다.
첫째, 위성 접시 구조(실제로 태양 전지판의 집합체임)는 태양을 수집하고 산화세륨 코일을 가열합니다. 거기에서 공기에서 추출된 탄소와 H2O(물)가 코일을 통과합니다. 섭씨 1,500도까지 가열될 때 코일을 산화시키기 위해 물에서 산소가 제거됩니다. 그것은 연료 합성 가스를 생성하는 수소와 일산화탄소를 남겼습니다.
간단해 보이지만 사실 연료를 만드는 데 필요한 기계는 공간을 많이 차지하지 않습니다. 보시다시피 간단한 옥상이면 충분합니다. 그러나 이 태양열 연료에는 여전히 몇 가지 문제가 있습니다.
합성 가스의 사소한 문제 중 하나는 탄소 중립적이라는 것입니다. 그것이 좋은 것처럼 들리지만 완벽하지는 않습니다. 현재 지구는 탄소 변화의 피해를 단순히 상회하는 것이 아니라 되돌려야 합니다. 네, 탄소 비행기 연소는 태양과 공기에 의해 생성되었지만 여전히 탄소이며 환경을 정화하지 않습니다. 그것은 물건을 이미 더러운 상태로 유지합니다.
그것이 전기 비행기가 들어오는 곳이며, 아무 것도 생산하지 않기 때문에 배출량을 완화할 수 있습니다. 즉, 충전소에 전기를 공급하는 발전소를 볼 때까지. 하지만 탄소 중립 연료를 사용하는 어떤 차량보다 훨씬 깨끗합니다.
그러나 탄소 중립이 우리가 지금 태우는 제트 연료보다 낫기 때문에 태양-공기 합성 가스에 투자하거나 규모를 확장해서는 안 된다는 의미는 아닙니다. 그러나 합성가스의 상업적 성공을 가로막는 중요한 장벽이 하나 있습니다. 바로 가격입니다. 현재 등유(일반 제트 연료) 1리터는 약 0.46센트입니다.
그러나 합성 가스의 경우 Euro News에 따르면 $1.39에서 $2.32 사이입니다. 휘발유 가격이 $3.42(현재 전국 평균)에서 $4.05로 19% 상승한 것과 같습니다. 하지만 사실 이 합성 가스 항공기 연료는 자동차가 사용할 수 없기 때문에 자동차와 비교할 수도 없습니다.
등유와 합성가스는 실제로 발화하기 위해 엄청난 양의 열을 필요로 합니다. 스파크를 만나면 휘발유는 화씨 -40도 정도의 온도에서 점화될 수 있습니다. 한편, 연료가 화씨 100도가 아니면 등유를 점화할 수 없습니다. 일반 자동차에 등유나 합성 가스를 넣으면 연료를 기화시킬 수 없기 때문에 가솔린 엔진에 물이 가득 차게 됩니다.
제가 이 이야기를 하는 이유는 비행기가 전 세계 운송 배출량의 8%를 차지하기 때문입니다. 한편, 자동차는 전 세계 운송 배출량의 4분의 3을 구성하고 전체 전 세계 배출량의 15%를 차지합니다. 즉, 비행기를 청소하는 것도 좋지만 더 주의해야 할 부분이 있습니다.
전기차가 주류가 되고 있다. 그리고 그 전환은 험난할 것이지만 기후 변화에 능동적으로 대처하기 위해서는 무공해 운송 및 전원 공급 장치로의 전환이 필요합니다.
