식품 포장을 구입할 때 측면에 영양 라벨이 있어 포장당 포함된 칼로리, 포화 지방의 양, 비타민 함량 등을 알려주는 영양 라벨이 있습니다. 글쎄요, 새 차에도 라벨이 붙어 있습니다만, 라벨은 칼로리에 대해 알려주는 대신 도시와 고속도로에서 갤런당 몇 마일을 얻을 수 있는지, 결합된 평균 연비가 얼마인지, 얼마인지를 알려줍니다. 자동차에는 식이섬유가...오, 잠깐만. 마지막 것은 식품 포장의 영양 라벨에 있는 것입니다. 죄송합니다.
이 라벨은 이미 자동차에 부착된 지 몇 년이 되었기 때문에 이미 보셨을 것입니다. 이것은 소위 Monroney 스티커(1958년 자동차 정보 공개법을 지지한 Mike Monroney 상원의원의 이름을 따서 명명됨)로, 자동차 가격, 정부 안전 등급, 표준 및 옵션 장비 목록 등도 보여줍니다. . EPA(Environmental Protection Agency)에서 만든 연비 라벨은 2008년형 자동차가 등장하기 시작한 2007년에 도입된 이전 버전과 함께 약 30년 동안 사용되었습니다. 그러나 2012년에는 2013년 모델 자동차부터 시작하여 몇 가지 새로운 유형의 EPA 연비 라벨을 보기 시작할 것입니다. (몇몇 2012년 모델에서도 볼 수 있지만 필수 사항은 아닙니다.) 이 새 라벨에는 이전 라벨보다 훨씬 더 영양가 있는 정보가 들어 있으며 차량의 연료 유형에 따라 다른 버전이 있습니다. 가솔린, 전기 또는 이 둘의 하이브리드와 같은 용도. 수소 연료 전지를 사용하는 차량에 대한 라벨도 있지만 가까운 장래에 이러한 스티커를 많이 보지 못할 것입니다. 천연 가스, 디젤 및 에탄올을 사용하는 차량에 대한 라벨도 있습니다. 새 라벨에는 이전 스티커보다 차량의 연비에 대한 훨씬 자세한 정보가 포함되어 있을 뿐만 아니라 차량의 환경적 영향에 대한 정보도 제공합니다. 이 기사에서는 휘발유, 전기 및 하이브리드 차량용 스티커에 중점을 두고 이 새로운 스티커에 포함된 새로운 정보를 이해하는 방법을 알려 드리겠습니다.
다음은 레이블에서 찾을 수 있는 몇 가지 정보에 대한 간략한 설명입니다. 다음 페이지에서 세부정보를 입력하겠습니다.
라벨의 오른쪽 하단 모서리에 QR 코드가 있습니다. 퍼지 정사각형 우표처럼 보이는 2차원 바코드 중 하나입니다. 스마트폰의 카메라를 사용하여 읽을 수 있는 정보가 포함되어 있습니다. (스마트폰이 없으면 재미있는 점들로 가득 찬 사각형처럼 보일 것이고 아마도 별로 도움이 되지 않을 것입니다.)
EPA가 "EPA 라벨링 프로그램 역사상 가장 극적인 정밀 검사"라고 부르는 새로운 라벨은 2010년 EPA와 교통부(DOT)에서 채택한 새로운 연비 및 차량 배출 규칙을 기반으로 합니다.
흥분한? 우리도 마찬가지입니다. 자세한 내용을 살펴보겠습니다.
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연비와 관련된 라벨 부분부터 살펴보겠습니다. 가솔린 차량용 라벨을 예로 사용하지만 대부분의 정보는 다른 유형의 차량용 라벨에서도 동일합니다. 몇 페이지에서 차이점이 무엇인지 설명하겠습니다.
라벨 헤더는 차량에 사용되는 연료 유형(이 경우 가솔린)을 알려줍니다. 이 정보는 보고 있는 모델에 대해 아무것도 모르고 주변에 질문에 답변할 영업사원이 없는 경우에 대부분 유용할 것입니다.
헤더 바로 아래에는 훨씬 더 중요한 것이 있습니다. 라벨의 연비 섹션은 새로운 EPA 라벨 디자인에서 가장 큰 섹션입니다. 이 섹션의 상단 왼쪽 부분에는 차량의 도시, 고속도로 및 통합 주행 거리와 같은 수년간 EPA 라벨에서 본 것과 동일한 정보가 포함되어 있습니다. 여기서 가장 큰 변화는 통합된 도시/고속도로 주행 거리가 이제 큰 활자로 표시되는 반면 이전 레이블에서는 읽을 때 돋보기가 필요할 정도로 작게 인쇄되어 있다는 것입니다. EPA의 추론은 이 수치가 자동차 간의 주행 거리를 비교하는 가장 쉬운 방법을 제공한다는 것입니다. 대부분의 시간을 고속도로나 가다 서다를 반복하는 시내 교통에서 보내는 운전자들은 동의하지 않을 수 있지만, 대부분의 운전자들에게 이것은 아마도 좋은 가정일 것입니다. 이 수치는 운전 스타일과 통근 경로에 따라 달라지므로 엄밀히 차종별 비교용으로만 사용해야 합니다.
이 수치 아래에는 EPA가 연료 소비율이라고 부르는 것이 있으며, MPG 수치보다 연료 효율을 비교하는 훨씬 더 정확하고 쉽게 이해할 수 있는 방법을 제공한다고 생각합니다. EPA에 따르면 MPG 등급과 절약된 연료량 사이의 관계는 선형이 아니라 MPG가 올라갈수록 감소하기 때문입니다. 예를 들어, EPA가 웹사이트에 명시한 것처럼 갤런당 15마일을 얻는 자동차와 갤런당 10마일을 달리는 자동차가 1,000마일을 여행하는 동안 절약한 가스의 양은 5mpg 차이입니다. 33갤런입니다. 그러나 갤런당 30마일(또한 5mpg 차이)을 얻는 자동차와 비교하여 갤런당 35마일을 얻는 자동차가 동일한 여행에서 절약한 가스의 양은 5갤런에 불과하며 훨씬 덜 중요한 차이입니다. EPA는 이것을 "MPG 착시"라고 부르며 소비자가 MPG의 차이만 보고 두 차량 간의 연비를 비교하기 어렵게 만듭니다. 새로운 라벨은 100마일의 고정된 거리에서 모든 자동차가 (평균적으로) 사용할 갤런 수를 단순히 명시함으로써 MPG 환상을 피합니다.
라벨 중앙에는 해당 차량이 속한 카테고리(SUV, 중형차 등)에 대한 MPG 범위에 대한 EPA의 설명이 있어 동급 차량과 비교하여 볼 수 있습니다. 모든 자동차가 갤런 단위로 측정할 수 있는 액체 연료를 사용하는 것은 아니기 때문에 이러한 수치 중 일부는 EPA가 가스 1갤런에 해당하는 것으로 간주하는 에너지 양을 기반으로 합니다. 이 수치는 "갤런 당 마일"을 의미하는 MPG라는 용어를 사용하여 표시됩니다.
라벨의 이 부분에서 가장 눈길을 끄는 정보는 오른쪽에 있는 연료 절감 수치일 것입니다. 이것은 아마도 평균적인 자동차 구매자가 가장 보고 싶어 하는 수치일 것입니다. 평균 새 차량과 비교하여 해당 차량이 5년 동안 휘발유 비용을 절약(또는 초과 지출)하는 데 도움이 되는 금액을 추정합니다. 이제 EPA가 이것을 어떻게 알 수 있는지 스스로에게 물어볼 수 있습니다. 그들은 당신이 일년에 몇 마일을 운전하는지 또는 그 상표가 차에 붙은 후 몇 달(또는 심지어 며칠) 후에 휘발유 가격이 얼마가 될지 모릅니다. 그들은 지역 주유소가 갤런당 얼마를 청구하는지조차 모릅니다. 대답은 EPA가 추측한 것일 뿐이라는 것입니다. 그러나 최소한 몇 가지 가정을 바탕으로 한 교육적 추측입니다. 첫 번째는 1년에 약 15,000마일을 운전하게 된다는 것입니다. 이것은 과도한 것처럼 보일 수 있습니다. 어떤 사람들은 1년에 3분의 1밖에 운전하지 않습니다. 그러나 EPA는 이 수치를 모든 자동차에 일관되게 사용하므로 이것은 비교 목적으로만 사용되는 수치 중 하나입니다. 유사하게, EPA는 합리적인 가정(또는 침팬지가 가격 목록에 다트를 던지게 하는 것일 수도 있음)을 기반으로 내년의 휘발유 가격을 예상하고 모든 자동차에 대해 이 수치를 일관되게 사용하여 평균 가스 절감량을 계산합니다. . 실제로 스티커에 표시된 것만큼 기름값을 절약하지 못할 가능성이 높지만, 비정상적으로 많은 양의 운전을 하고 기름값이 예상외로 높은 것으로 판명되면 훨씬 더 절약할 수 있습니다. 자동차의 예상 5년 연료 비용이 평균보다 좋은 경우 이 추정치는 "$x,xxx 연료 비용 절감"이라는 단어로 시작됩니다. 비용이 평균보다 나쁘면 "연료 비용으로 $x,xxx를 더 지출합니다."라는 두려운 문구로 시작됩니다. 하지만 도대체 -- 당신의 돈입니다.
EPA 라벨에는 연비와 관련하여 연간 연료 비용이라는 작은 섹션이 하나 더 포함되어 있습니다. 이것은 자동차를 계속 운행하기 위해 1년 동안 휘발유에 지출하게 될 금액입니다. 이는 연료 절약 추정치와 동일한 가정을 기반으로 합니다. 즉, 연간 15,000마일을 운전할 것이며 EPA가 내년에 평균 휘발유 가격을 정확하게 계산했다는 것입니다. 따라서 짐작하셨겠지만 이 수치는 실제와 약간만 유사하므로 비교 목적으로만 사용해야 합니다.
그리고 그것이 연비를 위한 것입니다. 그러나 라벨의 다음 부분에는 많은 운전자들이 자동차가 환경에 미칠 수 있는 영향에 대해 훨씬 더 중요하게 생각할 정보가 포함되어 있습니다.
마일리지 및 가스 절약에 대해 알려주는 큰 숫자 아래에 있는지조차 알아차리지 못할 수도 있는 라벨의 오른쪽 하단 부분에 새 EPA 라벨의 환경 영향 섹션이 있습니다. 라벨의 이 부분은 모두 자동차 배기관의 배기가스 배출에 관한 것입니다. 두 개의 수평 막대는 온실 가스와 스모그에 대해 1에서 10까지의 척도로 차량을 평가합니다. 1은 자동차가 엄청난 양의 배기관 오염을 생성한다는 의미이고 10은 배출이 매우 낮고 심지어 0일 수도 있음을 의미합니다. 이에 대해 몇 가지 질문이 있을 수 있습니다. 첫 번째는 다음과 같습니다. 이 두 가지 배출 유형의 차이점은 무엇입니까? 그리고 두 번째는 1과 10 사이의 숫자가 실제로 의미하는 바가 무엇입니까?
온실 가스(자동차의 경우 일반적으로 CO2라고도 함)는 지구 대기의 일부가 될 때 태양의 열을 가두어 공기를 더 따뜻하게 만드는 가스입니다. 공기 중 온실 가스의 특정 양은 실제로 바람직합니다. 왜냐하면 온실 가스가 없으면 지구는 대부분의 열을 우주로 잃어버리고 얼음으로 뒤덮이고 우리는 얼어 죽을 것이기 때문입니다. 그러나 우리 행성에는 이미 우리를 따뜻하게 유지하기에 충분한 온실 가스가 있고 더 추가하면 환경이 점차적으로 가열되어 지구 온난화와 파괴적인 기후 변화를 일으키므로 이 막대가 10에 가까울수록 좋습니다. EPA가 연비와 온실 가스 배출량을 단일 등급으로 결합한 것을 알 수 있습니다. 온실가스 배출량은 연비에 정비례하기 때문입니다. 그러나 1이 최악의 평가이고 10이 최고라면 그 사이의 모든 숫자는 무엇을 의미합니까? 다음과 같이 CO2 배출량 범위에 수치 등급을 지정하는 EPA에서 만든 차트를 기반으로 합니다.
등급 MPG CO2(g/mile)10 38+ 0-2369 31-37 237-2908 27-30 291-3347 23-26 335-3946 22 395-4125 19-21 9 413-47 5383 15-16 539-6122 13-14 613-7101 0-12 711+
예를 들어, 연비 등급이 7인 자동차는 갤런당 약 23~26마일을 주행하고 마일당 335~394g의 CO2를 배출합니다.
그리고 그 스모그 등급은 어떻습니까? 여기서 스모그는 질소 산화물, 비메탄 유기 가스, 일산화탄소, 포름알데히드와 같은 가스와 부분적으로 연소된 연료에서 나오는 입자상 물질을 말하며 자동차 배기관을 통해 방출됩니다. 다시 한 번, 최악의 평점은 1이고 최고 평점은 10입니다.
EPA는 이것이 배기관 배출물임을 주의 깊게 지정합니다. 자동차가 배기관에서 나오는 오염 물질을 많이 배출하지 않는다고 해서 연료 제조 과정에서 오염 물질이 발생하지 않는다는 의미는 아닙니다. 이것은 전기 자동차에 동력을 공급하는 전기에 대해서도 마찬가지입니다. 일반적으로 이러한 자동차의 배터리는 지역 전력망에서 직접 충전되며, 이 전력망은 발전소에서 전기를 얻습니다. 이 전력망은 차례로 석탄 연소와 같은 전기 생성 방법을 사용하여 자체적으로 공해를 발생시킵니다.
마지막으로 기존의 "마일리지는 다를 수 있습니다" 면책 조항의 훨씬 더 긴 버전과 스티커의 나머지 부분에 대한 정보가 어떻게 계산되었는지에 대한 간략한 설명이 포함된 레이블의 하단이 있습니다. (이 고지 사항의 예상 수치는 시간이 지남에 따라 변경되므로 여기에 표시된 버전은 예시일 뿐입니다.)
라벨의 이 섹션에서 가장 중요한 부분은 오른쪽에 있는 스마트폰 QR 코드입니다. ("QR Code"라는 용어는 Denso Wave Incorporated의 등록 상표이며 "Quick Response Code"의 약어입니다.) QR Code는 수십 년 동안 제품 패키지에 등장한 것과 같은 바코드의 한 형태입니다. 기존 바코드는 막대의 너비(높이 아님)에서 1차원적으로 정보를 제공합니다. 그렇기 때문에 코드 전체에 초점을 맞춘 한 줄의 빛을 비추는 장치에서 읽을 수 있습니다. 반면 QR 코드는 2차원 바코드로 작은 정사각형 형태의 데이터가 큰 정사각형에 가로 세로로 배열되어 있습니다. QR 코드는 판독하기 위해 상당히 정교한 시각 및 컴퓨팅 장비가 필요할 정도로 복잡하여 최근까지 주로 산업용으로 사용되었습니다. 그러나 현대 스마트폰의 발명으로 일반 사람들은 정교한 시각 및 컴퓨팅 장비가 탑재된 장치를 휴대하기 시작했습니다. 많은 스마트폰에는 현재 QR 판독 앱이 사전 설치되어 있습니다. QR 리더가 없는 스마트폰이 있는 경우 Apple App Store(iPhone용) 또는 Android Marketplace(Android 휴대폰용)와 같은 곳에서 다운로드할 수 있습니다.
스마트폰을 사용하여 EPA 라벨의 QR 코드를 읽으려면 QR 리더를 실행하고 코드를 스캔하도록 하는 컨트롤을 탭한 다음 휴대전화의 카메라를 라벨의 오른쪽 하단 모서리에 조준합니다. QR 리더는 코드를 인식하고(세 모서리에 있는 큰 사각형은 이미지를 고정하는 데 도움이 됨) 자동으로 사진을 찍어 스마트폰의 내부 컴퓨터에서 처리합니다. 그러면 독자는 코드에 포함된 정보(일반적으로 텍스트)를 인쇄합니다. 이것은 대부분의 경우 라벨이 인쇄될 당시의 예측보다 최신 휘발유 가격을 사용하여 이미 스티커에 있는 것보다 더 많은 최신 연비 정보를 포함하는 특수 웹 사이트의 URL입니다. 대부분의 QR 코드 판독 프로그램은 스마트폰의 브라우저를 사용하여 이 웹 사이트로 바로 이동할 수 있도록 하여 자동차 쇼핑 중에 읽을 수 있습니다.
지난 몇 페이지에서 논의한 EPA 라벨 버전은 가솔린으로 작동하는 자동차용이지만 대부분의 정보는 다른 유형의 연료를 사용하는 자동차에서도 동일합니다. 다음 페이지에서는 다른 유형의 연료를 사용하는 자동차의 라벨이 어떻게 다른지 간략하게 살펴보겠습니다.
현재 대부분의 자동차는 내연기관을 사용하고 휘발유를 사용합니다. 그러나 이미 배터리 전기 및 하이브리드 구동계와 같은 대체 동력원을 사용하는 차량이 시장에 등장하기 시작했습니다. EPA는 이러한 대체 연료 중 몇 가지를 수용할 수 있도록 새 라벨을 설계했으며 일부는 라벨이 다를 수 있습니다. 가장 명백한 차이점은 연료 유형이 식별되는 레이블 상단에 있습니다. 예를 들어, 이 예에서는 차량을 플러그인 하이브리드로 식별합니다. (유연성 연료 가솔린-에탄올(E85) 차량, 디젤 차량, 압축 천연 가스 차량 및 수소 연료 전지 차량용 헤더도 있습니다.) 이들 대부분은 가솔린 차량용 레이블을 모델로 한 레이블이 있습니다. 이러한 대체 라벨의 가장 큰 차이점은 하이브리드 전기 자동차 라벨의 연비 섹션에 있습니다.
이 레이블은 시리즈 플러그인 하이브리드용입니다. 이 형태의 하이브리드는 배터리가 방전될 때까지 배터리로 작동되는 전기로 작동하고 가솔린으로 작동하기 때문에 스티커는 두 가지 형태의 전력에 대한 마일리지와 배터리를 재충전하는 데 걸리는 시간을 제공합니다. 이 아래에는 가솔린 엔진으로 전환되기 전에 배터리 전원으로 실행되는 시간을 보여주는 타임라인이 있습니다. 배터리가 방전될 때까지 전기와 가스로 작동하는 병렬 플러그인 하이브리드의 경우 타임라인이 다소 다르며 가솔린으로 전환할 때까지 차량이 여러 전원으로 작동하는 시간을 보여줍니다.
순수 배터리 전기 자동차는 연비 섹션이 약간 다릅니다. 이것은 갤런 대신 100마일당 사용된 킬로와트시를 측정하고 충전 사이에 차량이 얼마나 멀리 이동할 수 있는지를 보여주는 하이브리드 라벨과 유사한 타임라인을 갖는다는 점을 제외하고는 가솔린 구동 차량의 라벨과 거의 동일합니다.
그리고 그것은 다음에 자동차 쇼핑을 할 때 EPA 라벨에 대해 알아야 할 모든 것을 다루어야 합니다. 스마트폰을 가지고 다니는 것을 잊지 마십시오!
HowStuffWorks.com의 자동차 섹션에 글을 쓸 때 좋은 점 중 하나는 연비를 높이고 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 개발 중인 모든 대체 연료 기술에 대해 배울 수 있다는 것입니다. 따라서 EPA가 이러한 신기술의 이점에 대한 정보를 새 자동차의 연비 스티커에 직접 소비자에게 전달할 수 있는 방법을 찾은 것을 보는 것은 흥미진진합니다. 또한 새로운 EPA 라벨을 통해 지난 생일에 받은 스마트폰을 또 다른 용도로 사용할 수 있다는 소식과 이 2차원 바코드가 흐릿하게 보이는 우표가 아니라는 소식을 듣게 되어 매우 기쁩니다.
