지속적인 칩 부족과 코로나19 팬데믹 지속으로 신차 가격이 오르고 있다. 이 때문에 이미 만들어진 중고차 시장이 그 어느 때보다 뜨겁다. 그러나 현재 다른 중요한 자동차 부품의 공급이 부족하기 때문에 이러한 이점은 오래 지속되지 않을 수 있습니다. 그것들이 없으면 차를 수리하는 데 걸리는 시간이 더 길어질 수 있습니다.
CNBC 보고서에 따르면 사용할 수 없는 작은 괄호와 비트가 많이 있습니다. 그러나 가장 무거운 타격 부품은 헤드라이트, 후드, 범퍼 및 이제 전자 제품인 것 같습니다. 판금이 다른 부품보다 더 많이 공급되기 때문에 처음 세 개는 크게 불편하지 않았습니다. 그러나 전기 부품의 부족은 필수 장비의 부족과 동일합니다.
문제의 구성 요소는 앞서 언급한 컴퓨터 칩과 자동차 전체에 걸쳐 있는 전선 및 하네싱입니다. 그것들 없이는 터치스크린이나 에어백과 같은 기술을 구축할 수 없습니다. 그리고 대리점이나 자동차 판매점에서는 에어백이 작동하지 않으면 차를 배송할 수 없습니다.
이러한 지연으로 인해 사고에 연루된 차량이 도로에 복귀하는 데 더 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 그렇다면 수리점에서는 이러한 부족을 어떻게 처리할 계획입니까?
이 어려운 시기에 "승리"한 기업과 무릎을 꿇고 있는 기업 간의 주요 차이점은 모두 공급망 관리에 있습니다. 이것이 무엇을 수반하는지 이해하기 위해 다음은 경제학에 대한 작은 교훈입니다.
공급망은 3개의 계층으로 구성되며, 각 계층은 제조 프로세스의 다른 부분을 나타냅니다. 티셔츠를 만든다고 가정해 봅시다. Tier 1은 셔츠 자체이고 Tier 2는 셔츠가 만들어진 직물이며 Tier 3은 면 또는 직물을 짜는 원료입니다.
해당 공급망의 모든 측면을 관리하는 것이 중요합니다. 이렇게 하면 체인의 한 측면이 약해진 경우 생산을 늦추거나 동일한 자재, 공급 또는 자동차 부품에 대한 다른 출처를 찾을 때를 알 수 있습니다. 자동차 상점과 자동차 제조업체는 부품이 최대한 빨리 배송될 수 있도록 이러한 공급업체와 연락을 주고받았습니다. 유감스럽게도 많은 대기업들에게 상황은 여전히 불안정합니다.
2011년 쓰나미가 일본을 강타한 후 강력한 공급망을 관리하는 방법을 알게 된 도요타는 대유행과 칩 부족 기간 동안 최고의 성과를 거두었습니다. 지난달에야 마침내 생산을 40% 감축하고 일부 공장을 폐쇄한다고 발표했습니다.
한편 GM은 디트로이트 프리 프레스(Detroit Free Press)에 따르면 북미 공장 15곳 중 8곳에서 생산을 중단했으며 포드는 픽업 생산을 늦추고 있다. 그리고 Ford가 미국에서 가장 사랑받는 트럭 제작을 중단할 때 문제가 있다는 것을 알고 있습니다.
모든 자동차 제조업체는 Covid-19와 칩 부족의 이 부정한 조합으로 계속해서 영향을 받을 것입니다. 그리고 끝이 있을 것이지만, 언제를 정확히 말하기는 어렵습니다. 전문가들은 가격이 2023년까지 하늘 높이 치솟을 수 있다고 말합니다. 즉, 한동안 새 차를 사는 것이 현명한 선택이 아니라는 의미입니다.
