당신이 보고 있는 것은 유지 관리 소홀이나 장기간의 공회전의 한 예입니다. 따라서 이것은 6.7리터 파워 스트로크 디젤 엔진의 내부처럼 보이지 않을 것입니다. 또는 그 문제에 대한 모든 엔진. 그러나 대부분의 시간을 공회전 또는 저속 활동으로 보낸 디젤 엔진의 효과를 볼 수 있습니다.
이 디젤 엔진은 27,000마일만 주행한 2016 Ford F550에 사용되었습니다. 오랜 시간 유휴 상태를 보았던 견인 장비였습니다. 예정된 서비스 유지 보수가 최소화 된 것 같습니다. 물론 시세 표시기가 30,000마일도 채 되지 않은 상태에서 엔진이 고물이 될 준비를 하고 있을 것이라고는 예상하지 못했습니다.
이와 같은 애플리케이션에서 발생했어야 하는 것은 오랜 유휴 기간을 기록하는 유지 관리 일정 때문입니다. 오일과 필터를 더 자주 교체하고 냉각수를 교체했다면 모두 이 고장을 피하는 데 도움이 되었을 것입니다. 특히 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 오일에 더 강합니다.
우리는 PowerStroke를 파헤친 후 발견한 것을 보여주기 위해 Ford Boss Me YouTube 채널의 스크린샷을 찍었습니다. 포드는 1시간의 엔진 공회전이 25마일을 운전하는 것과 같다고 말합니다. 한 번에 5~6시간씩 정기적으로 공회전하는 차량의 경우 권장되는 오일 교환 주기는 30일입니다.
그 목표를 달성하기 위해 Ford는 트럭에 아워 미터를 설치합니다. 오일 팬 내부를 보면 오일 픽업이 거의 완전히 막힌 상태에서 모든 덩어리를 볼 수 있습니다. 짙은 회색은 오일의 수명이 다했음을 나타냅니다. 이 색상은 오일이 윤활 가치를 상실했음을 나타냅니다. 대신 미세한 금속 조각을 집어들고 있습니다.
그 터보는 토스트이며 윤활이 없음을 나타냅니다. 터보차저에서 발생하는 열과 높은 RPM으로 인해 충분한 윤활이 중요합니다. 갈 곳이 없었기 때문에 개스킷과 브리더에서 오일이 짜내고 있었습니다. 압력이 증가하고 남은 오일은 새로운 경로를 찾습니다.
엔진룸은 얼핏 보기만 해도 오일로 뒤덮여 있습니다. 검고 끈적한 것들이 여기저기 흩어져 있었다. 차주들은 왜 배기구에서 흰 연기가 나고, 트럭이 주차되었을 때 기름 웅덩이가 있었는지 이상하게 트럭을 가져왔습니다. 여기 왜 꼬마들이 있습니다.
외관상 이 엔진은 사라진 것처럼 보입니다. 더러운 오일을 청소하고, 오일 픽업 스크린을 청소하고, 일부 개스킷과 터보차저를 교체하면 트럭의 수명이 연장될 수 있습니다. 그러나 이 손상의 고급 단계에서는 짧은 블록이 더 비싸지 만 더 나은 방법일 수 있습니다.
