Ford F150은 미국에서 가장 인기 있는 차량 중 하나입니다. 사실, F 150은 1970년대 중반부터 아메리칸 클래식이었습니다. 그렇다면 Ford F150 5.0 엔진 문제에는 어떤 것이 있습니까? 소송을 하게 된 원인을 포함한 세부 정보가 있습니다!
포드 F150은 요즘 도로에서 가장 사랑받는 트럭 중 하나이지만 5.0 엔진에는 몇 가지 심각한 문제가 있습니다. 포드 F-150 오일 소모 문제와 함께 5리터 엔진을 탑재한 F10 트럭을 비롯한 집단 소송이 제기됐다. 보고서에 따르면 2018년에서 2020년 사이에 제조된 특정 F150 트럭에는 심각한 결함뿐만 아니라 다중 결함이 있어 과도한 오일 소비를 유발한다고 합니다. 많은 2011 F150 소유자는 또한 Ford F1-50 트럭이 너무 많은 오일을 사용하고 있다고 주장하고 있습니다. 이러한 오일 소비 문제로 인해 엔진은 다양한 속도로 주행하는 동안 결국 지체되고 예고 없이 고장날 것입니다. 소송은 포드가 F150 소유자에게 이 문제를 숨기려고 했다고 주장합니다.
또한 F-150 트럭 소유자는 과도한 오일 소비 문제로 인해 재판매 가치가 전혀 없는 트럭에 매달리고 있다고 밝혔습니다. 집단 소송에서 포드는 5.0 엔진을 장착한 F-150 트럭의 적절하고 완전한 수리 제공을 거부한 것으로 알려졌다. 소송은 또한 Ford가 주요 엔진 작업이 필요할 때까지 F-150 소유자의 간청을 계속 무시하고 있다고 주장합니다. 엔진 재건 d-예를 들어. F-150 트럭 소유자는 또한 포드가 트럭 수리 비용을 지불하거나 엔진에 대한 무료 수리 제공을 거부하고 있다고 주장합니다.
"코요테" 엔진으로도 알려진 5.0L 엔진의 오일 용량은 8.8쿼트입니다. 여기에는 오일 필터 안에 있는 오일이 포함됩니다. Coyote 5.0 엔진이 장착된 각 F-150 트럭에는 지능형 오일 수명 모니터도 장착되어 있습니다. 이 시스템은 F-150과 해당 트럭이 사용되는 방식에 따라 오일을 교체해야 하는 시기를 결정하는 데 도움이 됩니다.
제기된 집단 소송에 따르면 F-150 트럭의 오일 교환 표시등은 트럭에서 3,000마일만 주행했을 때 켜질 수 있었습니다. 오일 과다 소비 집단 소송에서도 F150 5.0 엔진은 오일 과잉 소비를 넘어선 문제가 있다고 지적했다. 소송에 따르면 5.0 엔진에는 수많은 결함이 있습니다. 그 중 일부는 각 연소 사이클 동안 연소실로 오일이 유입되어 연소됩니다. 결과적으로 엔진의 오일 양이 감소합니다. 연료 효율성이 감소할 뿐만 아니라 탄소 침전물이 F-150 엔진 내부에 형성되기 시작하여 배기 가스 구성 요소와 점화 장치에 손상을 줍니다.
과도한 오일 소비는 Coyote 5.0 엔진의 주요 문제일 뿐만 아니라 피스톤뿐만 아니라 피스톤 링 어셈블리에서도 결함이 발견되었습니다. 이로 인해 피스톤 링 장력이 충분하지 않아 엔진 오일이 연소실로 이동하게 되었습니다.
소송에서 원고는 엔진 오일이 트럭의 연소 사이클에서 적절하게 분리되지 않아야 한다고 주장합니다. 대신, 오일은 연소되고 연소 사이클 동안 더 소모됩니다. 연소 사이클의 가스가 크랭크실로 이동할 수 있기 때문에 크랭크 케이스가 가압되는 문제도 있습니다. 2011 Ford F150 5.0 엔진에 이러한 문제가 있을 뿐만 아니라 5.0 엔진을 사용하는 다른 연식에도 문제가 발생할 위험이 있습니다. 이러한 주장된 문제와 함께 소유자는 과도한 오일 문제가 부적절한 PCV 또는 크랭크케이스의 압력을 감소시키지 않는 포지티브 크랭크샤프트 환기 시스템 때문이라고 주장합니다. 가스는 연소실에서 빠져 나와 피스톤과 오일 링을 지나 결국 크랭크 케이스로 이동합니다.
5.0 엔진이 장착된 차량을 소유한 2011 Ford F150 트럭 소유자는 5.0 엔진에 대한 분노를 표출하는 데 주저하지 않고 있습니다. 아래에서 문제에 대한 일부 계정을 확인하십시오!
이 Ford F150 5.0 엔진 소유자는 자신의 트럭이 너무 어리기 때문에 문제가 있다고 말합니다. 소유자는 자신의 트럭이 92,000마일을 주행했으며 실린더 5의 압축률이 낮았다고 말했습니다. 소유자는 이것이 내부 문제라고 생각한다고 말했지만 소유자는 또한 새 엔진이나 새 헤드가 필요한 두 대의 F150 트럭을 소유하고 있다고 지적했습니다.
5.0 엔진이 장착된 이 F150의 소유자는 트럭을 지역 Ford 대리점으로 가져갔습니다. 판매점은 주인에게 노크 소리가 들리는 것은 정상이라고 말했다고 한다. 그런 다음 소유자는 차를 계속 운전했지만 트럭을 다시 대리점으로 가져갔습니다. 당시 포드는 오너의 트럭을 5개월간 보관한 것으로 전해졌다. Ford 정비사는 소유자에게 엔진에 결함이 있는 반면 F150용으로 처음으로 재생산된 엔진은 거칠게 들렸다고 말했습니다. 트럭에 실린 두 번째 재생산 엔진이 노크를 하고 있었습니다. F150 소유자는 그렇게 말했습니다. 엔진을 설치한 후 Ford 대리점은 다음 단계에 대해 확신이 없었습니다. F150 소유자는 Ford가 엔지니어가 트럭을 살펴보기를 기다려야 했습니다. 소유자는 트럭에 연장 보증이 있다고 지적했습니다. Ford의 고객 서비스에 여러 번 연락을 시도한 후 소유자는 불행히도 "돌아가는" 상황이 발생했다고 말했습니다. 소유자는 F150의 5.0 엔진에 문제가 발생한 후 다시는 포드 차량을 사지 않겠다고 맹세했습니다.
5.0 엔진이 있든 다른 종류의 엔진이 있든 간에 이 엔진은 윤활 상태를 유지하기 위해 오일이 필요합니다. 차량의 엔진에는 극도로 뜨거워지는 여러 개의 움직이는 부품이 있기 때문에 충분한 윤활이 필수입니다. 움직이는 엔진 부품이 적절하고 완전히 윤활되지 않으면 상황이 빨리 나빠질 수 있습니다. 몇몇 Ford F-150 소유자는 과도한 오일 소비로 인해 경고 없이 엔진이 멈추고 엔진 고장이 발생한다고 주장합니다. 시속 65마일로 고속도로를 운전하고 엔진이 잠기는 것을 상상해 보십시오! F150 운전자는 물론 주변 운전자에게도 위험한 상황입니다!
과도한 석유 소비 소송은 포드의 여러 서비스 게시판과 겹쳐 있습니다. 2019년 3월, 한 Ford 서비스 게시판에는 F150 트럭 소유자가 오일 필터와 PCV 밸브를 교체할 수 있다고 명시되어 있습니다. F150 트럭 소유자는 오일 레벨을 모니터링하기 위해 200마일마다 F-150의 오일 및 오일 소비량을 확인하도록 요청받았습니다. 그런 다음 Ford는 F150 트럭 소유자에게 평가 및 검사를 위해 3,000마일 후에 돌아올 것을 요청했습니다. Ford가 문제가 지속되는 것을 확인했다면 Ford 대리점은 엔진 롱 블록 어셈블리를 교체하는 것이었습니다. 이 작업은 완료하는 데 약 12시간이 소요됩니다. 나중에 Ford는 기술자에게 엔진 교체를 중단하고 F150 트럭에 더 많은 오일을 추가하라고 지시하는 추가 게시판을 발표했습니다.
5.0 엔진 문제 외에도 Ford F-150은 헤드 개스킷 누출도 겪을 것입니다. 이는 엔진 오일이 트럭의 배기 시스템에 축적되어 축적될 때 발생합니다. 헤드 가스켓 누출의 가장 큰 지표 중 하나는 탄 기름 냄새입니다. 엔진에서 나는 냄새를 맡을 수 있습니다. 고맙게도 헤드 개스킷 누출이 발생하면 , 그것을 고치기 위해 많은 돈을 쓸 필요가 없습니다. 헤드 개스킷 누출은 F150에서 가장 해결할 수 있는 문제 중 하나입니다. 그러나 문제가 더 크고 더 비싼 문제로 바뀔 수 있으므로 누출 헤드 개스킷으로 차를 계속 운전하고 싶지는 않을 것입니다.
과도한 오일 소비 외에도 5.0 코요테 엔진에는 문제가 있습니다 . 이러한 문제 중 일부는 다음과 같습니다.
점화 코일 고장은 부적절하고 불균형한 5.0 코요테 엔진으로 이어질 수 있는 상태로 대시보드에서 "체크 엔진" 표시등이 켜집니다. 이런 일이 발생하면 신뢰할 수 있는 정비공이나 Ford 대리점으로 차를 가져가야 합니다.
F150의 점화 플러그가 끼인 후 실린더에서 제거되면 파손 및 마모가 발생합니다. 강력하고 견고한 점화 플러그 없이 트럭을 운전하기로 결정했다면 엔진 오작동 및 기타 여러 문제를 겪을 수 있습니다. 가속력 부족을 경험할 가능성이 큽니다. 다른 문제로는 연료 효율성 감소와 F150 트럭 시동 어려움 등이 있습니다.
