유럽의 로드스터 스타일과 성능과 일본의 신뢰성이 매력적으로 결합된 Mazda MX-5 Miata는 세계에서 가장 많이 팔리는 2인승 스포츠카입니다. 국내 시장에서 Miata의 인기로 인해 JDM 튜너가 사용할 수 있는 가장 미친 모드가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 다음은 Mazda의 아이코닉 로드스터를 위한 진정한 서사시 바디 스타일링 변환입니다.
JDM 디자이너 Kei Miura의 와이드바디 키트는 특히 Miata와 같은 작은 자동차에서 대담한 성명을 발표합니다. Speedhunters에 따르면 Miura는 일본 교토의 작고 소박한 가게에서 Rocket Bunny 브랜드를 만들었습니다. 그가 대중화한 불룩한 오버펜더는 더 인상적인 자세를 부여하고 훨씬 더 넓은 바퀴를 장착할 수 있게 해줍니다.
현재 정통 로켓 버니 키트는 오리지널 NA 및 2016+ ND Miatas에서만 사용할 수 있습니다. 정품은 여전히 일본에서 생산되며 JDM 튜너인 Greddy에서 독점 수입합니다. 더 넓은 자세와 공격적인 휠 장착으로 Miata를 군중에서 돋보이게 만들고 싶다면 여기 한 가지 방법이 있습니다.
일본에서 Miata는 혁신적인 프론트 엔드 변환을 위한 인기 있는 캔버스가 되었습니다. Roadster.blog에 따르면 Mono Craft라는 JDM 브랜드는 NB Miata에 접목된 고유한 프런트 엔드 부품으로 MM1 모델을 만들었습니다. 일본 애프터마켓 소매업체인 Autobacs에서 파생된 Mono Craft는 새 차량을 개조하여 완성된 형태로 판매했습니다.
스타일은 페라리 275 프론트 엔드의 강한 반향과 함께 확실히 클래식하고 유럽적입니다. 투명한 헤드라이트 커버를 자랑하며 G-노즈 트림의 Nissan S30 240Z를 연상시킵니다. 어느 쪽이든, 변환은 NB Miata의 다소 전통적인 90년대 스타일에 독특한 비틀기를 부여합니다.
이 시점에서 오리지널 NA Miatas는 그 자체로 거의 고전적입니다. 그러나 JDM Pit Crew 변환은 스타일을 다시 수십 년 전으로 되돌립니다. 원래의 팝업 헤드라이트 대신 회사의 프론트 엔드에는 클래식 Mini의 크롬 링 장치가 있습니다.
Pit Crew는 NA Miatas에 대한 다양한 업그레이드를 제공하며 대부분은 고전적인 테마를 가지고 있습니다. 리어 엔드 변환은 60년대 Datsun Roadster와 같이 수직으로 쌓인 미니 테일라이트를 사용합니다. Pit Crew는 Jaguar E-type과 유사한 이중 센터 배기 설정도 제공합니다. 적절한 애프터마켓 휠을 사용하면 NA Miata가 이미 있는 것보다 훨씬 더 고전적인 영국 스포츠카처럼 보일 수 있습니다.
일본 자동차 문화는 놀라움을 금치 못하며 Miata의 다양한 스타일링 조정도 예외는 아닙니다. 와이드바디 키트는 거의 주류가 되었지만 진정으로 매력적이고 훨씬 희귀한 것은 Miata의 프론트 엔드 변환입니다. Miata를 더 늙어 보이게 하는 방법이 있다면 일본의 누군가가 이미 시도했을 것입니다.
