새로운 FIA 르망 하이퍼카 클래스는 이전 LMP1 카테고리와 상당히 다릅니다. 레이스 팀을 위한 상당한 비용 절감 외에도 새로운 규칙은 자동차를 더 크게 만들고 더 많은 디자인 자유를 제공합니다. 다음은 2021년 르망 24시 레이스에 출전할 세 가지 하이퍼카 유형입니다.
Scuderia Cameron Glickenhaus는 부티크 스포츠카와 오프로드 차량 제조업체이자 Nürburgring Endurance Series의 경쟁업체입니다. 르망의 첫 24시간 동안 팀은 완전히 새로운 SCG 007 하이퍼카 2대를 배치합니다. Podium Advanced Technologies는 섀시를 설계했으며 Pipo Moteurs는 차량용 독점 3.5리터 트윈 터보 V8을 설계했습니다. 파워트레인 디자인은 세계 랠리 챔피언십에서 성공한 Pipo의 4기통 모터를 기반으로 합니다.
Glickenhaus는 Sportscar365에 "Pipo는 세계에서 가장 멋진 4기통 단일 터보 WRC 엔진을 만들었습니다."라고 말했습니다. “그것은 아름다운 엔진이고 저와 같은 그들의 꿈은 르망에 가서 우승하는 것입니다. 그들은 함께 WRC 모터 2개를 만들고 평면 크랭크가 있는 공통 블록에 넣어 870마력을 낼 수 있는 V8을 만들자고 제안했습니다.”
FIA Hypercar 규정에 따라 르망 24시간 동안 부스트된 V8은 600hp 범위로 제한됩니다. 마지막 랩당 SCG 007의 기어박스는 7단 Xtrac 시퀀셜 유닛으로 뒷바퀴에만 동력을 전달합니다.
원래 지금은 없어진 LMP1 클래스를 위해 설계된 A480은 알파인이 르망에서 최고의 프로토타입 카테고리에 처음 진출한 것을 의미합니다. Racecar 엔지니어링당 , Rebellion R13 기반 섀시는 기존의 레이싱 제작업체인 Oreca에서 가져왔습니다. 탄소 섬유 쉘에 동력을 공급하는 것은 Cosworth ECU 및 Xtrac 6단 기어박스가 장착된 자연 흡기 Gibson 4.5리터 V8입니다.
제조업체인 Gibson Technology에 따르면 알루미늄 블록 모터의 무게는 119kg(262lbs)에 불과합니다. 르망의 경우 8400RPM의 레드라인과 함께 625마력을 생산하도록 설정됩니다. Gibson의 모터는 직접 연료 분사를 사용하지 않고 대신 기존 포트 분사 설정을 선택한다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
Alpine의 CEO Laurent Rossi는 “모터스포츠는 알파인과 떼려야 뗄 수 없는 관계입니다. “[LMP2에서] 성공적인 8년을 보낸 후, 이제 브랜드가 새로운 출발을 함에 따라 최상위 카테고리에 합류할 때입니다. 규정의 진화는 우리의 열정을 표현하고, 우리의 기술적 노하우와 경험을 공정하고 비용 효율적인 프레임워크에서 보여줄 수 있는 기회를 제공합니다.”
Toyota Gazoo Racing은 이전 3개의 르망 24시간 대회에서 우승한 2021년에 이길 팀입니다. 각각의 새로운 GR010의 리어 휠에 동력을 공급하는 것은 트윈 터보 3.5리터 V6이며, Aisin/Denso 전기 모터는 필요에 따라 프론트 액슬을 구동합니다. Racecar Engineering에 따르면 , 새로운 FIA Hypercar 규칙은 단일 차축에서만 전력을 허용합니다.
GR 섀시 프로젝트 리더인 John Litjens는 "여기서 우리에게 가장 큰 변화는 프론트 액슬과 리어 액슬 모두에 하이브리드를 장착한 5년 후 프론트 모터-제너레이터 유닛으로만 전환한 것입니다."라고 말했습니다. “하이브리드 시스템의 패키징은 업데이트된 안전 표준 때문에 이 차에서 더 까다로웠습니다. 또한 연소 엔진은 TS050 HYBRID에 비해 GR010 HYBRID에서 더 강력합니다. 따라서 외관과 소리가 매우 다른 자동차입니다.”
Toyota에 도전하는 새로운 경쟁자들과 함께 Le Mans 2021의 Hypercar 클래스는 확실히 볼 수 있는 클래스가 될 것입니다. 3개의 서로 다른 파워트레인 레이아웃이 궤도에 오르며 총 5개의 자동차가 상위 범주에 속합니다.
