그들은 불가능하다고 말했습니다. 1갤런(3.8리터)의 휘발유로 100마일(160.9km) 이상을 주행할 수 있는 자동차를 만들거나 다른 유형의 연료를 사용하여 동등한 성능을 달성할 수 있는 사람은 아무도 없습니다.
그리고 누군가가 그런 차량을 만들 수 있었다면 확실히 빠르거나 민첩하거나 충돌할 수 없었을 것입니다. 그러나 그러한 자동차의 환상에 의심의 여지를 주었다고 해도 이 모든 것을 달성할 수 있는 차량은 전혀 없었습니다. 편안함은 자동차 효율성이라는 제단에서 희생되어야 합니다. 또는 한때 그렇게 보였습니다.
한 번에 몇 명 이상의 자동차 "전문가"가 가지고 있던 모든 의심이 잘못된 것으로 판명되었습니다. 공정하게 말해서 최근까지 사용 가능한 기술을 고려할 때 이러한 주장은 타당했습니다. 그러나 지난 수십 년 동안 자동차를 재고하고 재설계하려는 노력은 이전의 환상적인 아이디어를 실현 가능한 아이디어로 변화시키고 있습니다.
Rocky Mountain Institute(RMI)의 설립자이자 수석 과학자인 Amory Lovins는 사람들이 일반적으로 집착하는 타협 없이 놀라운 연비를 제공하는 넓은 SUV와 같은 차량에 대한 개념을 설명하기 위해 "Hypercar"라는 이름을 만들었습니다. 경제" 자동차. RMI의 Hypercar 비전은 1990년대에 처음 공개되었습니다. RMI 연구(현재 Hypercar Inc.는 FiberForge라고 함)에서 분사된 회사인 Hypercar Inc.가 이 개념을 실행했습니다.
그 후 몇 년 동안 "하이퍼카"의 정의는 매우 효율적인 동력 지상 차량을 의미하도록 확장되었습니다. 주요하지만 다소 느슨한 매개변수는 차량이 휘발유 1갤런(3.8리터)에 해당하는 에너지로 100마일(160.9km) 이상을 주행할 수 있다는 것입니다. 전기 에너지 윙크의 경우 33.7킬로와트시 에너지당 100마일(160.9km)을 이동하는 것과 같습니다. 관점에서 말하자면, 우리는 100와트 전구를 한 달 동안 하루에 10시간(1킬로와트 또는 kWh) 켜두는 데 필요한 전력량에 대해 이야기하고 있습니다. (이 기사에서는 가솔린과 전기 모터 간의 효율 비교가 어떻게 작동하는지 자세히 설명합니다.)
그렇다면 하이퍼카에 대해 좋아하지 않는 것은 무엇입니까? 우리는 일반 사람들을 위해 너무 오랜 시간 동안 온 것 외에 많은 이유를 생각하기가 어렵습니다. 2012년까지 평균 소득자가 자동차 쇼룸에 들어가 열쇠를 갖고 차를 몰고 나가 합법적인 하이퍼카에 등록하는 것은 여전히 거의 불가능했습니다. 예, GM의 Chevy Volt는 100MPGe 미만의 효율성 등급을 가지고 있지만 40,000달러라는 가격으로 대부분의 자동차 구매자가 아직 도달할 수 없는 수준이라고 주장할 수 있습니다.
그래도 우리는 침을 흘리고...어, 아이디어와 오늘날 사용할 수 있는 새로운 클래스의 차량으로서 하이퍼카의 장점을 찬양할 수 있습니다. 빌드). 이 기사에서 우리는 하이퍼카의 가장 인상적인 특성 중 일부를 탐구할 것입니다. 기사를 읽은 후 생각을 재고하십시오. 하이퍼카 효율성이 추구할 가치가 있습니까?
내용휘발유, 경유, 바이오 연료 등을 공급하는 주유소에 대해 우리는 아무런 반대가 없습니다. 이 방송국에 고용된 많은 훌륭한 사람들에게도 반대하지 않습니다. 그러나 사실을 직시하자. 기름을 얻기 위해 일상을 방해하는 것은 일종의 번거로움이다. 그리고 차량에 따라 정말 비쌀 수 있습니다.
하이퍼카를 사용하면 펌프에서 기다리는 시간을 줄이거나 전혀 시간을 할애할 수 없습니다. 배터리로만 작동하는 플러그인 전기 자동차를 소유한다는 것은 전원 콘센트만 있으면 된다는 것을 의미합니다. 누구나 집에 하나씩 가지고 있습니다. 일반적인 자동차는 시간의 95%를 유휴 상태로 유지하므로 몇 시간(예:밤새 충전)을 충전해도 소유자가 크게 불편을 겪지 않아야 합니다[출처:RenewGrid].
진정한 하이퍼카는 무게를 줄이는 데 거의 노예처럼 헌신적으로 설계되었습니다. 자동차의 무게가 적을수록 주어진 거리를 이동하는 데 필요한 에너지가 줄어듭니다. 출력해야 하는 에너지가 적을수록 다양한 구성 요소가 더 작아지고 더 가벼워질 수 있습니다. 따라서 속임수를 사용하는 일반 자동차의 20인치 휠 세트 아래에 큰 브레이크 키트가 앉아 있는 것처럼 보일 수 있지만 하이퍼카에서는 대형 스토퍼가 필요하지 않습니다. 정말 빠른 하이퍼카에서도 전체적인 경량 차량의 무게는 괴물 브레이크를 과도하게 만들 것입니다.
더 작고 가벼운 구성 요소와 탄소 섬유와 같은 경량 건축 자재의 사용은 하이퍼카에 경이로운 범위를 제공하는 데 도움이 됩니다. 나머지 트릭은 이러한 모든 기술과 기술을 신속하고 수익성 있는 대량 생산이 가능한 시스템에 넣는 것입니다.
인류가 시작된 이래 사람들은 자원에 대한 접근을 놓고 전쟁을 벌였습니다. 오늘날 가장 소중한 자원 중 하나는 석유입니다. 미국은 석유로 얼룩진 분쟁에 익숙하지 않으며 외국 석유에 대한 접근을 유지하는 데 지난 수십 년 동안 수천 명의 생명은 말할 것도 없고 수조 달러의 비용이 들었습니다.
석유 시장의 글로벌 특성은 특정 국가가 자신이 좋아하지 않는 국가, 즉 많은 석유를 수출하는 국가와 잘 지내도록 강요받을 수 있음을 의미합니다. 모두 국내 연료 가격을 견딜 수 있는 수준으로 유지하기 위한 것입니다. 이는 석유 부국의 통치자가 자국민을 억압하거나 테러리스트에게 도움과 안식처를 제공할 때 다른 방식으로 바라보는 것을 의미할 수 있습니다.
에너지 자립이란 국가가 경제나 국방을 원활하게 운영하기 위해 외국 에너지에 크게 의존하지 않는다는 것을 의미합니다. 그것은 많은 군대 유형이 기계에 전력을 공급할 때 석유 표준에서 벗어나기를 열망하는 개념입니다[출처:U.S. Navy].
가솔린을 더 적게 사용하거나 완전 전기 자동차라면 가스를 전혀 사용하지 않음으로써 하이퍼카는 총을 쏘지 않고도 민주주의에 일격을 가할 수 있습니다. 하이퍼카 국가는 에너지 독립을 제공하고 억압적이고 테러리스트 친화적인 국가의 수입을 박탈하는 데 큰 도움이 될 것입니다.
냉전은 반드시 지정학적 측면에서 살기에 즐거운 시간은 아니었습니다. 당신이 그 시대에 군복무를 하든 하지 않든 간에 끊임없는 핵 절멸의 위협이 머리 위에 맴돌았습니다. 그럼에도 불구하고, 또는 아마도 그것 때문에 미국이 혁신해야 할 시급함은 변함이 없었습니다.
오늘날 우리는 휴대전화, 우주에 도달할 수 있는 로켓, 인터넷, GPS 네비게이션 및 기술적으로 서로를 경쟁하는 서방 국가와 소련 동맹 국가 간의 경쟁에서 일어난 수많은 기타 발전의 혜택을 누리고 있습니다. 이솝은 일찍이 철학자들이 말했듯이 "필요는 발명의 어머니입니다." 냉전 기간 동안 "필수"는 상대방을 이기기 위해 가능한 한 많은 비핵 방식을 개발하고 있었습니다.
오늘날 쉽게 접근할 수 있는 석유 매장량의 감소와 기후 변화를 둘러싼 긴박감이 커지고 있습니다. 대기업과 용감한 발명가 모두 많은 도전 과제를 해결하기 위해 일어섰습니다.
Toyota는 1997년에 획기적인 Prius 방식으로 주요 자동차 제조업체들 사이에서 책임을 주도했습니다. 기술적으로 하이퍼카는 아니지만(아직) Prius는 평균 이상의 연비를 달성하기 위해 많은 하이퍼카 원칙을 사용합니다. 미국 자동차 제조업체는 비교적 늦게 게임에 뛰어들었지만 2008년 금융 위기에서 거의 죽을 뻔한 경험을 한 후 효율성에 전념했습니다.
그러나 혁신을 하는 것은 단지 전공자들만이 아닙니다. 개인, 대학 팀, 심지어 고등학생 그룹도 Progressive Automotive X Prize와 같은 인센티브를 통해 하이퍼카 제작 문제를 군중에서 해결하고 있습니다. 경연은 "최고의 MPGe 생산 가능 자동차 100대를 위한 천만 달러 경쟁"으로 청구됩니다.
과거가 단서가 된다면 오늘날 일어나고 있는 혁신으로 인해 수많은 부수적 이익이 내일 발생할 수 있습니다. 하이퍼카 연구에서 나오는 기술이 비즈니스, 개인 생산성 및 사회 전반에 엄청난 이점을 가져다줄지 누가 알겠습니까?
내연 기관 차량을 운전할 때 우리는 지구 아래에서 제거된 탄소 및 기타 요소를 대기 중으로 방출합니다. 우리의 폐와 마찬가지로 대기는 불쾌한 부작용을 경험하기 전에 과도한 입자를 걸러내는 능력이 제한되어 있습니다. 그 중 가장 눈에 띄는 것은 전지구적 기온 상승입니다.
가속화된 기후 변화가 일어나고 있고 인간 활동이 대부분 원인이라는 증거는 이제 "분명"하며 이전의 회의론자들도 지구가 가열되고 있다는 생각을 하고 있습니다[출처:American Meteorological Society and Muller].
미국 환경 보호국(US Environmental Protection Agency)에 따르면 자동차는 한 가구의 이산화탄소 배출량의 절반 이상을 차지합니다. 자동차의 기본 디자인을 탓하세요. 전통적인 자동차는 낭비로 악명이 높습니다. Rocky Mountain Institute[출처:Nova]의 Lovins에 따르면 자동차 엔진에서 생산되는 에너지의 0.3%만이 실제로 차량 운전자를 움직이는 데 사용됩니다.
나머지는 어디로 가나요? Lovins는 87%가 엔진, 동력 전달 장치 및 액세서리와 같은 자동차의 다른 부분에서 사용된다고 말합니다. 즉, 바퀴를 제외한 다른 모든 곳에서 사용됩니다. 그 모든 발전에도 불구하고 현대의 자동차는 바람이 잘 통하고 새는 집과 같이 움직이는 것과 같습니다.
반면 하이퍼카는 이러한 단점을 적극 보완하고 있습니다. 효율성은 하이퍼카의 핵심입니다. 고효율 자동차로 널리 알려진 Toyota Prius는 EPA 마일리지 등급이 갤런당 42마일(리터당 17.9km)입니다. 대조적으로 가장 인색한 하이퍼카는 200MPGe 이상의 내구성을 달성할 수 있습니다! (Rocky Mountain Institute는 이제 이 종류의 자동차를 "초경량, 저항력" 차량이라고 부르기 시작했습니다. "하이퍼카"만큼 감미롭거나 섹시하지는 않지만 원래 Hypercar와 혼동을 피하려는 방법을 알 수 있습니다. [출처:록키 마운틴 연구소].
"깨끗한"과 "녹색"은 전기 소스를 추적하기 어려울 수 있기 때문에 종종 주관적인 레이블입니다. 그러나 순수 전기 하이퍼카가 무공해 재생 가능 에너지원에서 모든 전력을 공급받을 수 있으므로 완전히 무공해 또는 탄소 중립이 될 수 있다는 것은 분명합니다.
발명된 거의 모든 새로운 기술에 대해 우리는 시간이 지남에 따라 개선을 기대하게 되었습니다. 동력 비행이든 개인용 컴퓨터이든, 우리는 수십 년에 걸친 급격한 변화를 지극히 정상적인 것으로 간주합니다.
예:Thomas Edison의 더 나은 성능의 초기 전구 중 하나는 소진되기 전에 1,200시간 동안 지속될 수 있습니다. 오늘날의 소형 형광등은 10,000시간 동안 빛을 제공할 수 있습니다. 차세대 기술인 LED 전구는 25,000시간 동안 사용할 수 있습니다.
반면에 자동차는 최소한 한 가지 중요한 조치만큼은 거의 움직이지 않았습니다. 1908년에 소개된 Ford Model T는 갤런당 21마일(리터당 8.9킬로미터)이라는 상당한 양을 전달했습니다. 2012년(미국)의 평균 자동차 주행거리는 갤런당 24마일(리터당 10.2km)이었습니다[출처:Ford Motor Company 및 Eisenstein].
일부 주장처럼 내연 기관이 최대 효율에 도달했습니까? 완전히는 아니지만 꽤 가깝습니다. 게다가, 모든 공정에서 자동차는 다른 영역에서 큰 발전을 이루었습니다. 그러나 연비를 높이고 안전성, 편안함, 성능을 유지하기 위해 자동차 제조업체는 오늘날 지배적인 방식과는 다른 방식을 수용해야 합니다. 하이퍼카를 만드는 데 사용되는 것과 같은 방법입니다.
우리는 꿈꾸는 이론적인 과학에 대해서도 이야기하고 있지 않습니다. 그러나 실제 하이퍼카 개발은 자동차 제작의 정통성을 완전히 깨야 할 수도 있습니다. 예를 들어 Progressive Automotive X Prize 대회에 참가한 Wikispeed SGT01을 예로 들어 보겠습니다. 소프트웨어 컨설턴트인 Joe Justice가 이끄는 Team Wikispeed는 소프트웨어 개발 세계의 관리 방식(총칭하여 Agile이라고 함)을 사용하여 SGT01 로드스터를 구축하기 위해 자동차 산업 표준 시간을 몇 년이나 단축했습니다. 탄소 섬유 차체로 만든 자동차의 가격은 25,000달러이며 도시와 고속도로를 결합하여 5초 만에 시속 0에서 60마일(0에서 96.6km)을 이동하고 갤런당 108마일(리터당 45.9km)을 제공합니다. (현재 절충안은 거칠고 시끄러운 승차입니다.)
보다 맞춤식이지만 여전히 스포티한 라이딩을 위해 크로아티아의 Rimac Concept One이 있습니다. 이 조각된 아름다움은 궁극의 속도(단 2초 만에 시속 0~60마일)와 효율성(114MPGe)을 위해 각 바퀴에 독립적으로 제어 가능한 전기 모터를 배치합니다. 그들은 그것을 "전륜 토크 벡터링"이라고 부릅니다. 우리는 이것을 구동계 에너지 손실 문제에 대한 아주 영리한 솔루션이라고 부릅니다.
그리고 더 많은 하이퍼카 기술이 사용되고 있습니다. 하이퍼카 수준의 주행거리는 거의 믿기지 않지만, 놀랍게도 이를 달성하는 노하우는 오늘날 도달할 수 있습니다. 따라서 다음에 사람들이 휘발유 가격에 대해 불평하거나 갤런당 42마일(리터당 17.9킬로미터) 자동차에 대해 자랑하는 것을 듣게 되면 부담 없이 그들에 대해 약간의 과학을 버리십시오. 하이퍼카는 우리의 화석 연료 자동차 유산을 먼지.
지금은 거대하고 확립된 자동차 회사 중 하나와 제휴하지 않은 자동차 제조업체가 되기에 놀라운 시기입니다. 과거에는 이 분야가 발명가와 소규모 자동차 제작 팀의 장애물로 가득 차 있었습니다. 예산을 낭비하는 연구 및 개발 비용. 부품 및 구성 요소를 조달하기 어렵습니다. 수익성 있는 규모의 제조에 대한 존재하지 않는 액세스. 그리고 배포는 잊어버리세요. 하지만 오늘날에는 인터넷과 글로벌 협업이 가능해짐에 따라 이러한 제한 사항이 줄어들고 있습니다.
생산 가능한 하이퍼카를 만들려는 그룹에서 다양한 크기와 국적을 보게 되어 기쁩니다. 그들의 작업은 우리가 자동차와 사회에서 자동차의 역할을 다시 상상하는 데 도움이 되는 지식의 범위를 확장하고 있습니다. 주요 자동차 제조업체의 수십 년 동안의 침체 이후, 비 전통적인 사상가들의 무리가 자동차가 할 수 있고 되어야 하는 것에 대한 우리의 개념을 뒤흔들고 확장하는 데 도움을 주고 있습니다.
