기존 자동차에서는 운전자가 브레이크를 밟을 때 차량의 전진 운동에서 발생하는 운동 에너지가 디스크나 드럼에 대한 브레이크 패드의 마찰을 통해 열로 변환됩니다. 그 열은 공기 중으로 발산되어 다른 유용한 에너지를 낭비합니다.
또한 현대 자동차에는 인포테인먼트 시스템에서 고급 운전자 보조 장치에 이르기까지 전자 장치가 탑재되어 있습니다. 그들은 전기와 많은 것을 필요로 합니다. 전통적인 파워트레인을 사용하면 벨트 구동식 교류 발전기가 동력을 공급합니다. 벨트를 돌려 발전기를 회전시키는 가스 엔진에서 나옵니다. 그 벨트 구동식 교류 발전기는 엔진의 효율성을 감소시킵니다.
회생 제동 시스템은 코스팅 및 제동 중에 전통적으로 손실된 운동 에너지를 포착하도록 설계되었습니다. 또한 교류 발전기에서 생성되는 전력의 필요성을 줄입니다. 이는 차량을 더욱 효율적으로 만듭니다.
회생 제동 시스템은 하이브리드 및 전기 자동차(EV)에서 일반적이지만 이들에만 국한되는 것은 아닙니다. Mazda는 최근에 온보드 전자 장치에 전력을 공급하고 연비를 개선하기 위해 가솔린 연료 2.5리터 4기통 엔진을 제공했습니다. 이 추가 제동은 엔진에 가해지는 부하를 줄이고 차량을 더욱 강력하게 만듭니다. 마일리지도 향상됩니다.
대부분의 회생 제동 시스템은 차량이 주행 중이거나 정지할 때 발전기로 바뀌는 전기 모터에 의존합니다. 이것이 하이브리드 및 EV에서 가장 일반적으로 사용되는 이유입니다. 발전기 모드에서 전기 모터는 손실된 운동 에너지를 포착하여 전기로 변환하고 파워트레인의 배터리에 저장합니다.
전기 모터가 운동 에너지를 포착하는 발전기로 작동하면 이를 전기로 변환하여 배터리를 충전 상태로 유지하고 가속을 돕도록 준비합니다. 또한 자동 정지/시작 시스템이 가솔린 엔진을 끌 때 액세서리에 전원을 공급하는 역할도 합니다. 저속에서 하이브리드는 EV 모드에서 더 오랜 시간 동안 이 동력을 사용할 수 있어 가솔린 엔진의 사용을 더욱 줄일 수 있습니다.
회생 제동은 순수 EV의 배터리 수명을 보존하는 데 도움이 됩니다. 주행 거리를 늘리거나 필요한 충전량을 줄일 수 있습니다. 모든 차량에서 회생 제동은 운전자가 수행하는 유압식 제동의 양을 줄여 브레이크 수명을 연장하고 브레이크 먼지를 줄입니다.
초기 회생 제동 시스템은 운전자에게 우스꽝스럽게 느껴졌습니다. 드라이브 트레인에 추가된 마찰로 인해 가속 페달에서 발을 떼면 평소보다 더 느려졌습니다. 브레이크를 밟는 동안 페달이 온/오프 스위치처럼 느껴질 수 있습니다. 이 비선형적인 느낌은 부드러운 제동을 조절하기 어렵게 만듭니다.
최신 시스템은 운전자에게 더 자연스럽게 느껴집니다. 하이브리드에서 혼합형 회생 제동 시스템은 휠 뒤에서 페달 감각을 개선하여 자동차를 더 즐겁게 운전할 수 있도록 합니다. EV에서 운전자는 회생 제동이 얼마나 적극적으로 작동하는지 보정할 수 있습니다. Chevrolet Bolt EV 및 Nissan Leaf와 같은 일부 EV는 최고 설정이 차량을 완전히 정지시킬 수 있기 때문에 원 페달 주행을 제공합니다. 미리 계획하는 신중한 운전자는 브레이크 페달을 전혀 밟을 필요가 없습니다.
사용되는 차량 유형에 관계없이 회생 제동 시스템의 요점은 효율성을 높이고 이산화탄소 배출량을 줄이는 것입니다. 하이브리드의 경우 회생 브레이크가 연비를 개선하고 차량의 휘발유 연소량을 줄입니다. EV의 경우 배터리를 보존하면 전력 소비가 줄어듭니다. 지역 유틸리티에서 화석 연료에 의존하여 전기를 생성하는 경우, 화석 연료를 덜 사용하면 이산화탄소 배출량이 줄어듭니다.
분명히 운전자가 브레이크를 밟을 때 이상한 페달 느낌을 제외하고는 회생 제동 시스템에 단점이 없습니다. 그리고 최신 하이브리드 및 전기 자동차에서는 느낌이 개선되어 이러한 시스템이 기존 브레이크처럼 매끄럽게 만들어집니다.
더보기:KBB 최고의 전기차
