통나무를 바퀴라고 부를 수 있다면 그 역사는 구석기 시대(석기 시대)까지 거슬러 올라갑니다. 그 때 누군가는 크고 무거운 물건을 통나무 위에서 굴리면 더 쉽게 움직일 수 있다는 것을 알아냈습니다. 최초의 실제 바퀴는 아마도 기원전 3500년경에 만들어진 녹로였을 것이고, 운송용으로 만들어진 최초의 바퀴는 기원전 3200년경에 만들어진 메소포타미아 수레일 것입니다.
고대 이집트인은 첫 번째 스포크 휠을 알아냈고 그리스인은 크로스바가 있는 H형 휠을 발명하여 한 단계 더 나아갔습니다. 켈트족은 기원전 1000년경에 바퀴 주위에 철제 테두리를 추가했습니다. 바퀴는 마차, 왜건 및 카트의 다양한 용도로 계속 성장하고 변경되었지만 일반적인 디자인은 수백 년 동안 거의 동일하게 유지되었습니다.
와이어 스포크는 1802년 G. B. Bauer가 휠 림을 통과하여 허브에 부착된 와이어 텐션 스포크에 대한 특허를 취득하면서 등장했습니다. 이것들은 자전거 바퀴에 사용되는 일종의 스포크로 바뀌었습니다. 고무 공압 타이어는 R. W. Thompson이 발명한 1845년경에 등장했습니다. John Dunlop은 자전거를 더 부드럽게 탈 수 있는 다른 종류의 고무를 사용하여 타이어를 개선했습니다.
대부분의 자동차 역사가들은 현대적인 자동차 바퀴가 1885년 칼 벤츠가 Benz Patent-Motorwagen용 바퀴를 만들 때 처음 등장했다는 데 동의합니다. 그 삼륜차는 스포크 와이어 휠과 자전거 바퀴처럼 보이는 단단한 고무 타이어를 사용했습니다. Michelin 형제가 자동차에 고무를 사용하기 시작하면서 타이어가 개선되었고 B. F. Goodrich는 자동차 타이어의 수명을 연장하기 위해 고무에 탄소를 첨가했습니다.
1924년에 휠 제조업체는 압연 및 스탬프 강철을 사용하여 강철 디스크 휠을 만들었습니다. 이 바퀴는 무거웠지만 생산과 수리가 쉬웠습니다. Ford Model-T가 나왔을 때, 그것은 나무 포병 바퀴를 사용했습니다. Ford는 1926년과 1927년 모델을 위해 이것을 용접된 강철 스포크 휠로 변경했습니다. 이 휠을 위한 흰색 무탄소 고무 타이어는 약 2,000마일만 지속되었으며 종종 수리가 필요할 때까지 30~34마일만 주행했습니다. 이 타이어에는 튜브가 있어서 쉽게 구멍이 났고 때로는 림에서 빠졌습니다.
1934년 휠의 중앙이 가장자리보다 낮은 드롭 센터 스틸 림이 등장하면서 자동차 휠의 진화는 계속되었습니다. 이 드롭 센터 디자인으로 타이어 장착이 더 쉬워졌습니다.
알루미늄 휠은 생각보다 오래되었습니다. 아주 초기의 스포츠카는 알루미늄 휠을 사용했습니다. Bugatti Type 35는 1924년에 알루미늄 휠을 보어했습니다. 가벼운 무게로 인해 휠이 더 빨리 회전하고 알루미늄이 열을 발산하여 제동력이 향상되었습니다. 1955년부터 1958년까지 Cadillac은 강철 림에 리벳으로 고정된 핀 모양의 양식화된 알루미늄 스포크를 특징으로 하는 하이브리드 강철-알루미늄 휠을 제공했습니다. 이것들은 일반적으로 크롬 도금되었지만 1956년에 Cadillac은 모든 것을 버리고 Eldorado에 금색 양극 산화 마감 처리를 제공했습니다.
자동차 바퀴의 진화는 50년대와 60년대를 거치면서 가속화되었으며, 고성능 및 경주용 자동차가 계속해서 바퀴에 알루미늄-마그네슘 합금을 채택했습니다. Alfa Romeo는 1965년 GTA에 알로이 휠을 출시했으며 Ford는 크롬 테두리가 있는 캐스트 알루미늄으로 만든 5-스포크 Shelby/Cragar 휠 옵션이 있는 Mustang GT350을 출시했습니다. 이들은 여전히 강철 테두리에 용접되어 있었지만 1966년에 Ford는 일체형 주조 알루미늄 10-스포크 휠을 사용할 수 있게 했습니다.
Halibrand에서 만든 마그네슘 알루미늄 합금 휠(또는 "매그" 휠)은 50년대부터 자동차 경주용 휠로 선택되었으며 얼마 후 Shelby 로드카의 사양이 되었습니다.
1960년에 Pontiac은 크롬 도금 너트가 있는 스틸 림에 알루미늄 센터가 리벳으로 고정된 휠을 사용하여 Panhard 및 Cadillac 모델의 선두를 따랐습니다. 이 휠은 당시의 휠 밸런싱 기계에 맞도록 제조업체에서 제공한 어댑터를 사용해야 했습니다. 바퀴에는 또한 러그를 덮는 큰 중앙 캡이 있습니다. 폰티악은 1968년까지 이 화려한 휠을 제공했습니다. 가격이 비쌌지만 이제는 희귀하고 자동차 수집가들이 찾는 제품입니다.
포르쉐는 1966년 911S에 알로이 휠 표준을 만들면서 알로이 휠 세계에 진출했습니다. 포르쉐는 수년 동안 911에 다양한 크기의 알로이 휠을 사용했으며 912, 914, 916 및 944 모델에도 이를 적용했습니다. 럭셔리 및 고성능 자동차 제조업체는 60년대부터 계속해서 알로이 휠을 채택했습니다.
1970년대 초, 시트로엥은 강철로 강화된 수지 휠을 내놓기까지 했습니다. 이 수지 휠을 사용하는 시트로엥 SM은 1971년 모로코 랠리에서 우승했습니다.
페라리는 1964년에 275 GTB의 로드 버전용 마그네슘 버전의 첫 알로이 휠을 출시했습니다. 같은 해 Chevrolet은 1967년에 Chevy가 볼트로 교체한 Kelsey-Hayes 알루미늄 센터 락 휠이 있는 콜벳 모델을 출시했습니다. 유형에. 그러나 같은 해에 Corvette C3를 출시하면서 Chevrolet은 경합금 지느러미가 있는 알루미늄 휠을 중단하고 1976년까지 유사한 버전을 내놓지 않았습니다.
바퀴는 90년대에 더 커졌고 표준 크기는 15인치 미만에서 17인치 이상으로 증가했으며 1998년에는 22인치에 이르렀습니다. 차가 움직이지 않을 때 시각적인 흥미를 위해 계속 회전하는 "스피너"도 새로워졌습니다. 90년대의 인기.
미래형 휠 디자인에는 스포크가 있는 에어리스, 비공압식 휠인 "tweel"이 포함되며, 현재 느리게 움직이는 건설 차량에만 적합합니다. Michelin이 개발한 "tweel"은 시속 50마일 이상의 심각한 진동 문제가 있어 개선을 통해 진동 문제를 해결할 때까지 도로 사용에 적용되지 않을 것입니다.
미쉐린이 개발한 이른바 "액티브" 휠은 자동차의 모든 핵심 부품, 심지어 모터까지 휠 자체에 포장합니다. 액티브 휠은 전기차 전용입니다.
"tweels" 또는 "액티브 휠"을 타고 있는 자신을 발견하기까지 몇 년이 걸릴 가능성이 있습니다. 그 동안 강철 또는 합금 휠을 사용하면 A 지점에서 B 지점까지 잘 갈 수 있습니다. 견고하고 신뢰할 수 있지만 현재의 휠 디자인은 연석, 움푹 들어간 곳, 거친 도로 및 충돌로 인해 여전히 손상을 입을 수 있습니다. 좋은 핸들링과 연료 효율성으로 자동차를 안전하게 운행하려면 휠을 교체해야 할 수도 있습니다. WheelerShip은 Honda Civic 휠에서 BMW 및 Jaguar용 휠에 이르기까지 다양한 제조사와 모델에 고품질 교체 휠을 제공합니다. 디자인과 재료 모두에서 원래 휠과 동일한 핏을 제공하고 일치하는 자동차에 적합한 교체 휠을 찾도록 도와드릴 수 있습니다.
