차량은 제대로 작동하기 위해 다양한 유형의 유체를 사용합니다. 주의해야 할 중요한 유체 중 하나는 부동액입니다. 차량에 부동액을 추가하는 방법이나 얼마나 자주 해야 하는지 모르겠다면 이 기사가 도움이 될 것입니다.
시작하려면 모든 보급품을 모으고 엔진을 식힌 다음 냉각수 저장소를 찾아야 합니다. 부동액 수준을 확인한 후 캡을 제거하고 적절하게 채울 수 있습니다. 또한 시스템을 검사하여 누출이나 문제가 없는지 확인하려고 합니다.
항상 따라야 하는 몇 가지 안전 지침을 포함하여 부동액의 기본 사항을 다룹니다. 또한 자동차에 부동액을 추가하는 단계를 간략하게 설명합니다.
부동액으로 작업할 때 항상 따라야 하는 몇 가지 안전 예방 조치가 있습니다. 다음은 몇 가지 고려해야 할 사항입니다.
자신의 차량을 수리하는 것은 어렵지 않지만 항상 안전하고 싶은 마음입니다.
귀하의 차량에는 물과 부동액의 50/50 조합이 필요하지만 일부 매장에서 구입한 공식은 이미 혼합되어 있습니다. 라벨을 주의 깊게 읽으십시오. 제조업체가 지정한 내용에 따라 적절한 색상을 선택하는 것도 중요합니다. 파란색, 녹색, 빨간색, 분홍색, 노란색 또는 주황색의 부동액을 찾을 수 있습니다. 사용자 설명서에서 필요한 제조업체 사양을 종종 찾을 수 있습니다.
올바른 냉각수를 선택하는 것 외에도 더 쉬운 작업을 위해 모든 소모품과 도구를 편리하게 사용하고 싶을 것입니다. 결국 더 많은 보급품을 모으기 위해 부동액을 채우면서 걸어가야 한다면 더 복잡해진다.
자동차 엔진을 끄고 식힐 시간을 주는 것이 중요합니다. 엔진이 뜨거울 때 부동액을 넣으면 안됩니다. 가장 중요한 것은 뜨거운 엔진을 만져서 화상을 입고 싶지 않다는 것입니다. 또한 저장통 캡이 뜨거울 수 있어 끓는 온도에 도달하는 액체를 억제할 수 있습니다.
기다려야 하는 또 다른 이유는 급격한 온도 변화로 인해 엔진에 균열이 생길 수 있기 때문입니다. 고온에서 저온으로 빠르게 온도를 변경하면 막대한 엔진 수리 비용이 발생할 수 있습니다.
엔진이 과열되어 부동액을 추가해야 하는 경우에도 모터가 식을 때까지 기다리는 것이 가장 좋습니다. 냉각수 캡을 열려고 시도하기 최소 15분 전에 시간을 주십시오.
냉각수 저장고를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 대부분의 브랜드는 더 쉽게 만들기 위해 컬러 캡을 사용합니다. 노란색으로 칠해져 있을 뿐만 아니라 엔진이 뜨거울 때 열지 말라는 경고도 있어야 합니다.
플라스틱 캡을 찾을 수 없으면 사용 설명서를 참조하십시오. 이 책자는 냉각수 캡을 포함하여 중요한 부품의 위치를 간략하게 설명합니다.
캡을 벗지 않고도 부동액 수준을 확인할 수 있어야 합니다. 물통을 보면 최소 및 최대 선이 인쇄되어 있는 것을 볼 수 있습니다.
반투명 용기 내부에 밝은 색상의 냉각수가 있어 쉽게 측정할 수 있습니다. 냉각수 레벨은 이 두 마커 사이에 있어야 합니다. 엔진이 뜨거운지 차가운지에 따라 레벨이 달라지지만 이러한 라인 사이에 유지하면 항상 적절한 작동이 보장됩니다.
시스템을 채워야 하는 경우 저장백 캡을 제거할 수 밖에 없습니다. 나사가 풀려야 하지만 주의해야 합니다.
캡이 손상되면 냉각 시스템 문제가 발생할 수 있습니다. 이 과정에서 손상되지 않도록 주의하십시오.
부동액을 희석해야 하는 경우 지금이 희석해야 할 때입니다. 적절한 혼합물이 있으면 시스템에 추가할 차례입니다.
깔때기를 사용하여 적절한 양의 부동액을 저장소에 부을 수 있습니다. 두 표시선 사이에 도달하면 붓는 것을 멈춥니다.
캡을 제자리에 고정하고 자동차 엔진을 작동시킵니다. 냉각 시스템을 빠르게 검사하여 누출이나 문제가 있는지 찾고 싶습니다.
누출을 발견하면 즉시 문제를 해결해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 과열될 수 있습니다. 그렇지 않으면 도로를 칠 준비가 된 것입니다. 이전에 냉각수 시스템이 거의 비어 있었다면 냉각 시스템에서 물을 빼야 할 수도 있습니다.
부동액은 모터 온도 조절을 담당하는 일종의 엔진 냉각수입니다. 더운 날씨에 부동액은 냉각 시스템의 물이 끓는 것을 방지합니다. 화씨 275도 이상에 도달하는 액체에서 작동합니다. 반면에, 온도가 낮아지면 부동액은 액체가 얼지 않도록 합니다.
부동액은 워터 펌프와 같은 다양한 구성 요소를 윤활하는 데도 필요합니다. 윤활이 되지 않으면 영구적인 손상이 발생할 수 있습니다. 마지막으로 부동액은 부식을 줄이는 데 도움이 됩니다.
부동액은 프로필렌 글리콜 또는 에틸렌 글리콜로 만들어집니다. 또한 부식 및 산화를 방지하기 위한 특수 첨가제가 포함될 수 있지만 이러한 첨가제는 일반적으로 혼합물의 10% 미만을 구성합니다.
수준이 너무 낮아질 때마다 시스템에 더 많은 부동액을 넣어야 합니다. 일반적으로 누출이 없는 한 발생해서는 안 됩니다.
60,000마일 후에 냉각수를 교체하는 것도 중요합니다. 첫 번째 서비스가 수행되면 30,000마일마다 교체하도록 선택할 수 있습니다. 그러나 일부에서는 다른 조건을 권장하므로 자동차 제조업체가 유지 관리 일정에 설정한 지침을 따르기를 원합니다.
IAT 냉각수는 가장 일반적으로 사용되는 냉각수 중 하나입니다. 무기 첨가제 기술은 수십 년 동안 사용되어 왔으며 우수한 부식 방지 기능을 제공합니다. 이 유형은 인기있는 브랜드인 ZEREX Original Green으로 알 수 있습니다.
또 다른 일반적인 공식은 주로 GM 차량에 사용되는 Dex-Cool입니다. 그러나 구형 차량에는 AlugardPlus와 같은 특수 첨가제가 필요합니다. 이것은 다중 차량 부동액 공식에서 찾을 수 있습니다. 차량에 어떤 유형의 부동액이 필요한지 알아보려면 사용 설명서를 참조하십시오.
많은 사람들이 냉각수와 부동액이라는 용어를 같은 의미로 사용하지만 동일한 것은 아닙니다. 냉각수는 물과 부동액의 혼합물입니다. 냉각 시스템을 채우는 데 필요한 것입니다. 부동액은 프로필렌 글리콜 또는 에틸렌 글리콜로 만들어지지만 제대로 작동하려면 희석해야 합니다.
상점 선반에서 희석해야 하는 부동액을 찾을 수 있습니다. 이미 혼합된 냉각수를 찾을 수도 있습니다.
부동액 수준이 너무 낮게 떨어졌지만 누출이 없다면 손에 심각한 문제가 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 이러한 상황은 냉각수가 속하지 않는 영역으로 내부적으로 누출되고 있음을 의미합니다.
몇 가지 가능한 원인은 손상된 실린더 헤드, 매니폴드 누출, 실린더 보어의 오작동 또는 헤드 가스켓의 파손입니다. 이러한 문제로 인해 엔진을 절약하기 위해 광범위한 수리를 검토하고 있습니다.
