연비에 관한 새로운 유럽 법규는 운전자에게 무엇을 의미합니까? 계속 읽으십시오.
자동차의 연료 소비를 측정하는 방법은 몇 년 전에 변경되었습니다. 자동차 제조업체는 NEDC(New European Driving Cycle)라는 테스트를 사용했지만 결과는 실제로 자동차가 도로에서 수행하는 방식을 대표하지 않았습니다. 테스트는 1990년대 이후로 변경되지 않았습니다. 그들은 다른 차량 중에서 선택하는 운전자를 위한 비교 지점으로 괜찮았지만 자동차가 달성할 수 있는 연비에 대한 정확한 추정치를 제공하지 않았습니다. 이는 또한 정부가 자동차의 이산화탄소 생산에 대한 신뢰할 수 있는 데이터를 갖고 있지 않다는 것을 의미했으며, 이는 물론 연료 소비와 직접적인 관련이 있으며 법적 기준을 충족하는지 여부입니다.
그래서 2017년 9월에 WLTP(World Harmonized Light Vehicle Test Procedure)라는 새로운 테스트가 도입되었습니다. 실생활을 더 잘 반영하고 전 세계의 차량을 비교할 수 있도록 설계되었습니다.
NEDC와 마찬가지로 WLTP는 여전히 실험실 테스트(자동차를 명확하고 반복 가능한 조건에서 테스트하여 적절하게 비교할 수 있음)이지만 더 먼 거리, 더 넓은 범위의 운전 조건, 더 빠른 속도, 더 날카로운 가속 및 감속을 시뮬레이션하고, 유럽 평균에 가까운 온도. 옵션 장비도 포함되어 있어 예를 들어 더 큰 알로이 휠을 장착하면 연료 소비에 어떤 영향을 미치는지 확인할 수 있습니다.
WLTP가 더 엄격하기 때문에 연비와 이산화탄소 수치는 모두 NEDC 테스트에서보다 더 나빠 보입니다. 매우 대략적인 기준으로 두 시스템에서 동일한 자동차를 테스트하면 약 20%의 차이를 예상할 수 있지만 어떤 경우에는 최대 40%까지 차이가 날 수 있습니다. 차이는 일반적으로 연비가 좋은 소형차에서 더 큽니다.
정부는 이를 보완하기 위해 연초 협의를 거쳐 2020~2020~2021~2020~2021~2021~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2020~2021년까지 신차(차당 이산화탄소 배출량 증가) 신차에 대한 법인세 인하를 단행한다. 그러나 도로세는 변경되지 않습니다. 정부는 "소비자 보호와 기후 변화 약속 이행 사이에서 균형을 유지하기를 원한다"고 말합니다.
EU는 또한 질소 산화물 및 그을음과 같은 오염 물질을 측정하여 법적 한계 내에 있는지 확인하는 새로운 자동차에 대한 또 다른 테스트를 도입했습니다. 이를 실제 주행 배기가스 테스트라고 하며 실험실이 아닌 도로에서 다양한 조건에서 수행됩니다. 통과하지 못한 신차는 유럽에서 팔 수 없습니다. 이미 도로에 있는 자동차는 영향을 받지 않습니다.
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