시동 후 차가 꺼지는 이유는 무엇입니까? 스파크, 연료 및 공기는 내연 기관이 올바르게 작동하기 위한 세 가지 요구 사항입니다. 그리고 이러한 요소 중 하나라도 잘못된 비율이나 최악의 누락이 있는 경우 엔진은 결국 즉시 죽습니다. 따라서 연료 부족 또는 과잉, 공기 누출, 점화 플러그 결함은 시동 시 자동차가 꺼지는 원인이 될 수 있습니다. 연소 과정은 매우 섬세하며 이러한 모든 구성 요소 간의 미세한 균형이 항상 유지되어야 합니다.
일반적으로 크랭크 없음/시작 없음 상황을 해결하는 것은 매우 간단합니다. 반면에 시동을 걸었다가 사망하는 자동차의 경우 진단 방법이 조금 더 복잡할 수 있습니다. 시동 시 엔진 정지의 가장 일반적인 원인은 이 기사에서 설명합니다. 또한 가능한 한 빨리 차량을 정상 상태로 되돌리기 위해 귀하가 할 수 있는 일에 대해서도 알아보겠습니다.
연료가 너무 많거나 너무 적으면 차가 멈출 수 있으므로 어떤 경우인지 결정해야 합니다. 자동차가 시동을 걸고 사망하는 가장 흔한 원인은 엔진의 연료 부족입니다. 이는 또한 연료 레일에 엔진 시동을 지원하기 위한 소량의 연료가 있지만 엔진을 계속 작동시키기 위한 연료 압력이 없는 경우에도 발생합니다.
그러나 연료 부족은 비교적 찾기 쉽습니다. 연료 압력 게이지를 연료 레일에 추가하거나 연료 압력이 있는지 확인하기 위해 엔진을 크랭킹하는 동안 볼트를 조심스럽게 잃을 수 있습니다. 단, 불을 붙이지 않도록 주의하세요.
연료가 너무 많은지 확인하려면 점화 플러그 중 하나를 제거하여 확인할 수 있습니다. 점화 플러그 구멍에서 강한 연료 냄새가 나면 자동차 문제가 연료 부족으로 인한 것이 아님을 알 수 있습니다. 대신 과도한 양의 연료가 연소실로 펌핑되어 범람이 발생합니다. 실화와 저크는 엔진 범람의 일반적인 증상입니다. 타지 않은 연료는 결국 실린더 벽으로 떨어지고 오일 팬에 모이게 됩니다.
오일 계량봉을 제거하고 냄새를 맡으면 엔진 오일이 휘발유로 오염되었는지 알 수 있습니다. 내가 본 최악의 경우에는 오일 팬에 너무 많은 연료가 쌓여 계량봉의 오일 레벨이 실제로 상승했습니다. 문제가 확인되고 수정되면 의심할 여지 없이 오일 교환이 필요합니다.
시동 후 차가 꺼지는 경우 정비사가 가장 먼저 확인하는 것 중 하나는 점화 플러그와 같은 점화 시스템이 고장난 것입니다. 지금까지 오작동하고 간헐적인 문제를 일으킬 가능성이 가장 높은 장치입니다. 또한 검사하기 가장 간단한 시스템이므로 여기에서 시작하는 것이 어떻습니까?
점화 메커니즘을 테스트하려면 엔진 베이의 퓨즈 박스 안에 있는 연료 펌프 릴레이를 찾아 제거하여 테스트가 진행되는 동안 엔진이 넘치지 않도록 합니다.
점화 플러그 자체에 접근하려면 엔진에서 가장 사용 가능한 점화 플러그에서 코일 온 플러그 장치 또는 점화 플러그 와이어를 제거하십시오. 스파크 플러그를 제거한 후 코일/와이어에 다시 연결하십시오.
전기 충격을 방지하기 위해 차폐 플라이어로 코일/와이어를 잡을 때 스파크 플러그의 양극 또는 "팁"을 밸브 덮개 또는 엔진 헤드의 금속 부분에 유지하십시오. 누군가에게 시동을 걸고 점화 플러그 팁을 주시하도록 요청하십시오.
점화 시스템이 제대로 작동하면 점화 플러그의 양극과 음극 사이에 밝은 불꽃이 보입니다. 여기서 문제는 엔진이 시동되었다가 죽는다는 것이므로 스파크가 잘 발생해야 합니다. 그것이 1초 동안 시작되었다는 사실 또는 최소한 어떤 이유로 중지되기 전에 짧은 순간 동안 불꽃을 생성하고 있음을 암시하려고 했습니다.
연료 릴레이를 다시 설치하고 엔진이 죽기 직전에 불꽃이 사라지는지 여부에주의하면서 절차를 반복하십시오. 점화 플러그가 구멍에 없으면 실린더에서 연료가 분출될 수 있으므로 눈을 안전하게 보호하십시오. 엔진이 멈추기 전에 사라지면 문제의 원인을 발견했을 수 있습니다.
그러나 당신은 아직 숲에서 나오지 않았습니다. 점화 문제로 인해 차가 멈추고 있다는 사실을 아는 것만으로는 충분하지 않습니다.
배터리는 시동을 걸 때 시동기를 돌리는 데 필요한 전원을 제공합니다. 엔진이 시동되고 스타터가 원래 위치로 돌아오자마자 배터리 회로가 꺼지고 교류 발전기가 작동합니다.
자동차의 발전기가 적절한 양의 연료를 공급하지 못하면 엔진이 배터리를 천천히 소모하고 결국 죽습니다. 이것은 시동 후 차가 꺼지는 또 다른 이유입니다. 교류 발전기 내부 어딘가에 회로가 열려 있거나 배터리 상태가 좋지 않으면 바로 죽을 수도 있습니다.
발전기가 전기를 생성하기 위해 엔진이 필요하기 때문에 엔진을 계속 작동할 수 없을 때 발전기를 평가하기가 어렵습니다. 배터리는 12V 전원 공급 장치에 연결하여 차량을 최대한 오래 사용할 수 있습니다.
자동 디지털 멀티미터를 꺼내고 발전기가 끝나면 직접 발전기에서 전력 출력을 모니터링합니다. 13.5V-14V 미만이면 발전기에 문제가 있음을 나타내며 이를 교체하거나 다시 만들어야 합니다.
나쁜 땅
엔진과 차체 사이의 접지 연결이 불량하면 회로의 저항이 정상보다 높을 수 있습니다. 그 결과, 서로 다른 전기 부품에 가해지는 전력량이 줄어들 것입니다. 점화 시스템은 일반적으로 이러한 상황에서 가장 먼저 고장나는 것 중 하나입니다.
엔진이 정지된 상태에서 동력이 전달되어 차량이 실제로 시동될 수 있도록 지면이 여전히 양호한 상태임을 확인하는 것이 일반적인 경우입니다. 그러나 피스톤이 위아래로 움직일 때 엔진이 흔들리기 시작하면 와이어도 흔들리기 시작하고 더 이상 제대로 작동하지 않아 엔진이 더듬거리고 멈추게 됩니다.
엔진이 갑자기 사망하는 원인이 접지에 있는지 여부를 확인하는 가장 쉬운 방법은 알려진 양호한 접지 대안을 공급하는 것입니다. 큰 전선이나 부스터 케이블을 구하십시오. 케이블의 한쪽 끝을 배터리의 음극에 연결하고 다른 쪽 끝을 변속기 또는 엔진 헤드에 연결합니다. 문제가 해결되면 접지 연결 중 하나가 불량하다는 것을 확신할 수 있습니다. 주요 접지/본체 연결부에 녹 및 마모가 없는지 확인하십시오.
센서에 결함이 있으면 시동 후 차량이 꺼지는 원인이 될 수도 있습니다. 공기/연료 혼합물을 점화시키는 스파크가 피스톤과 완벽하게 동기화되지 않으면 실화가 거의 확실하게 발생합니다. 자동차에 장착된 다양한 센서의 데이터는 파워트레인 제어 모듈(PCM)에 입력됩니다. PCM은 일반적으로 엔진 제어 장치(ECU)와 변속기 제어 장치(TCU)로 구성된 결합된 컨트롤러인 자동차 제어 장치입니다. 그러면 다른 모듈에 작동 방법에 대해 조언합니다.
PCM은 온도, 고도, 가속 페달의 위치 및 기타 다양한 요인에 따라 가능한 한 연료 효율을 유지하기 위해 불꽃의 속도, 지속 시간 및 시간을 변경할 수 있습니다.
점화 모듈은 크랭크축 및 캠축 센서를 사용하여 피스톤의 위치를 모니터링하고 질량 기류 센서를 사용하여 공기 중 산소의 양을 결정하여 이를 수행합니다. 이러한 센서 중 하나가 실패하면 일련의 오작동이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 엔진이 죽거나 점화 장치의 예방적 차단으로 인해 엔진이 비틀거리게 됩니다.
센서 진단은 순수주의자에게 어려운 작업입니다. 전문가에게 맡기는 것이 좋을 수 있습니다. 그러나 기본적인 자동차 정비 기술이 있는 경우 스캐너를 사용하여 의심되는 센서의 데이터를 모니터링하여 판독값이 제어할 수 없는지 확인할 수 있습니다. 이 경우 결함이 있는 센서를 교체하고 다시 시도하십시오.
완벽하게 보정된 MAF 센서라도 나중에 흡기 장치의 공기 누출을 보상할 수 없습니다. 대량 기류는 임무를 수행하고 데이터를 PCM으로 보냅니다. 반면에 호스 어딘가의 틈을 통해 들어오는 여분의 공기는 최종 A/F 비율을 왜곡합니다.
마른 호스와 공기 튜브, 헐거워진 호스 클립과 파손된 공기 흡입 개스킷이 있는지 확인하십시오. 엔진이 작동하는 동안 의심스러운 구성 요소에 브레이크 클리너를 뿌려 균열이나 누출을 감지하십시오.
최근에 도난 방지 표시등이 깜박이면 도난 방지 장치가 올바르게 작동하는지 확인하십시오. 시동 후 차가 꺼지는 문제는 도난 방지 시스템 자체로 인해 발생할 수 있습니다. 엔진이 다시 제대로 작동하도록 하려면 시스템을 재설정해야 합니다(시스템이 강제로 재학습 절차를 거치도록 함).
도난 방지 시스템이 켜져 있으면 자동차가 연료 펌프에 전력을 전달하지 않아 연료 레일에 연료 압력이 발생합니다. 이렇게 하면 차가 몇 초 동안만 시동됩니다. 도난 방지 경고 장치가 공장에서 설치되어 있는 경우 대시보드에서 시동을 켠 후 몇 초 후에 꺼지는 주요 표시기를 볼 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 자동차를 잠그고 잠금을 해제하고 다시 시도하십시오.
불이 켜지지 않으면 자동차 키가 오작동할 수 있습니다. 애프터마켓 도난 방지 알람이 있는 경우 알람이 오작동할 수 있습니다. 필요한 경우 차량의 수리 설명서를 참조하십시오.
공회전 제어 밸브의 역할은 차량의 공회전을 일정하게 유지하는 것입니다. 공회전 제어는 신형 자동차의 스로틀 바디에 의해 제어되지만, 아이들 제어 밸브는 스로틀 바디에 강철 와이어가 있는 구형 자동차에 사용됩니다.
이 공회전 제어 밸브는 시간이 지남에 따라 더러워져 공회전이 오작동할 수 있습니다. 이 밸브를 청소하여 개선되는지 확인해야 합니다.
막힌 공기 필터로 인해 엔진이 멈출 수도 있지만 이것은 이 목록에 있는 다른 것보다 훨씬 덜 일반적인 원인입니다. 엔진이 멈출 정도로 번거롭기 위해서는 에어 필터가 완전히 막혀야 합니다. 막히거나 부분적으로 막힌 에어 필터는 엔진을 완전히 죽이지 않고도 연료 소비 증가와 같은 다른 문제를 일으킬 수 있습니다.
ECU는 연료 분사 시스템 및 기타 엔진 기능을 관리하는 컴퓨터 시스템입니다. 차량이 이동하려면 연료가 필요하기 때문에 ECU에 장애가 발생하면 시동 후 차가 꺼지게 됩니다.
엔진 구성 요소는 일련의 센서를 통해 ECU에 의해 제어됩니다. 센서는 시간이 지남에 따라 부정확해지고 ECU에 잘못된 데이터를 보냅니다.
결함이 있는 PCM은 마지막이지만 가장 중요한 최악의 시나리오이기도 합니다. PCM이 이를 함께 유지한다는 사실을 항상 염두에 두십시오. 들어오는 모든 데이터를 보고 적절하게 대응하는 것은 그의 책임입니다.
간단히 말해서 매핑이나 소프트웨어가 정확하지 않으면 A/F 비율을 변경할 수 없습니다. 또한 IAC에 스로틀을 열도록 지시하고 점화 플러그가 점화되도록 하고 인젝터에서 연료를 분사하도록 지시하지 않도록 선택할 수도 있습니다.
그러나 파워트레인 제어 모듈은 비용이 많이 들고 테스트 및 검사가 어렵기로 악명이 높습니다. 또한 결함이 있는 PCM이 극히 드물기 때문에 상당히 정확합니다. 문제 해결 지도에서 "PCM 교체" 지점에 도달하면 많은 자동차 정비사가 조언하는 것처럼 처음부터 모든 것을 다시 테스트해야 합니다.
시동 후 차가 꺼지는 문제는 정비사가 점검해야 합니다. 연료 관리 및 전기 시스템과 관련된 문제는 즉시 조사하고 수정하지 않으면 더 악화됩니다. 경고등에 주의를 기울이고 주의를 기울이면 중요한 엔진 부품의 추가 손상을 방지하고 수리 비용을 절약하는 데 도움이 됩니다.
