점화 플러그가 느슨하거나 엔진 플러그에 너무 단단히 고정되어 있으면 점화 플러그가 터질 수 있습니다. 특히 운전 중에 발생하면 위험할 수 있습니다. 점화 플러그가 코일 오버 플러그 또는 COP에서 느슨해지면 누군가 총을 쏜 것처럼 들릴 수 있습니다. 점화 플러그가 총알처럼 튀어나와 잠재적으로 점화 코일과 엔진이 파손될 수 있습니다. 전문가에 따르면 점화 플러그 폭발은 플러그를 설치할 때의 부적절한 토크, 십자형 플러그, 나사산 손상, 흡기 누출 시 과도한 압력이 발생하여 실린더에 물이 들어갈 수 있거나 밸브 트레인의 기계적 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 배기 밸브가 적절하게 열리지 않도록 합니다.
자동차의 점화 플러그는 작을 수 있지만 수행해야 하는 작업은 매우 중요합니다. 제대로 작동하는 점화 플러그가 없으면 차에 시동을 걸 수 없습니다. 그것은 연소가 차량을 시동하는 데 필요한 점화를 만드는 작은 간격을 통해 전기 스파크를 방출합니다. 엔진의 피스톤이 움직이도록 하여 차량에 동력을 공급하고 계속 동력을 유지하며 압축 공기와 연료 혼합물을 원활하게 연소할 수 있습니다.
점화 플러그는 견고하게 제작되었으며 엔진 실린더 내부의 극심한 열과 압력을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 연료 첨가제 및 기타 오염 물질에서 침전물을 제거하기 위해 만들어졌습니다.
점화 플러그는 엔진 성능에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로 양호한 작동 상태여야 합니다. 약하거나 불량한 점화 플러그는 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 이러한 이유로 자동차 소유자는 제조업체의 권장 점화 플러그 서비스 또는 교체 일정을 따르도록 권장됩니다. 그렇게 하지 않으면 실화, 냉간 시동 또는 점화 플러그 파열과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.
옛날에는 실린더 헤드가 주철로 만들어지고 나사산을 빼기가 매우 어려웠기 때문에 점화 플러그가 터지는 일은 거의 일어나지 않았다고 합니다. 현대 자동차의 경우 실린더는 이제 일반적으로 알루미늄 복합 재료로 만들어집니다. 더 견고하게 설계되고 설계된 점화 플러그를 사용하면 실린더 헤드 나사산이 벗겨지거나 상단 플러그 쉘 또는 세라믹 본체가 파열되는 경향이 있습니다.
그러나 점화 플러그가 폭발하는 정확한 원인은 무엇입니까?
스파크 분출의 일반적인 원인 중 하나는 십자형 플러그입니다. 점화플러그를 끼우고 구멍에 삐뚤어지기 시작해서 빼서 수리하는 대신 소켓으로 조이는 방식으로 진행하면 발생할 수 있습니다. 이것을 크로스 스레딩이라고 하며 스레드가 손상되어 플러그가 단단히 고정되지 않을 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 연소 압력이 플러그를 날려 스파크 플러그가 터질 수 있습니다.
점화 플러그 십자형 나사산을 방지하려면 설치가 일직선이 되도록 하므로 손으로만 플러그를 설치해야 합니다. 플러그에 손이 닿지 않는 경우 점화 플러그 렌치의 연장을 사용할 수 있습니다. 브레이커 바 또는 래칫과 같이 지렛대를 추가할 수 있는 도구를 사용하지 마십시오.
점화 플러그 폭발을 유발할 수 있는 또 다른 것은 손상된 나사산에 설치된 플러그입니다. 십자형 나사산은 나사산을 손상시킬 수 있지만 과도하게 조이면 나사산도 손상될 수 있습니다. 손상된 나사산은 플러그를 단단히 고정할 수 없으며 연소 압력이 플러그를 분출할 때 점화 플러그 분출이 발생할 수 있습니다. 나사산 손상을 방지할 수 있다면 점화 플러그의 파열도 방지할 수 있습니다.
플러그가 느슨하고 단단히 조이지 않으면 점화 플러그가 파열될 수도 있습니다. 느슨한 경우 스레드에서 이동하는 경향이 있습니다. 이런 일이 발생하면 스레드에 피로가 생겨 시간이 지남에 따라 풀릴 수 있습니다. 단단히 조이지 않은 플러그는 사람의 실수로 인한 것일 수 있지만 일부 엔진에서는 실제로 점화 플러그가 느슨해지기 쉽습니다. 이런 경향이 있는 엔진이 있는 경우 정기적으로 엔진을 재토크하는 것이 항상 좋은 습관입니다.
점화 플러그 폭발이 잘못 제조된 플러그로 인해 발생하는 몇 가지 경우가 있습니다. 이것은 플러그의 나사형 플러그가 약간 너무 작을 때 발생할 수 있습니다. 설치할 때 즉시 터지지 않을 수 있지만 공간을 확보하고 모든 나사산이 손상될 때까지 시간이 지남에 따라 뜨거운 배기 가스가 나사산을 침식할 수 있습니다.
2000년대 초 Ford Triton 엔진을 기억하고 있다면 헤드의 설계 결함에 대해 들어보았을 것입니다. 점화 플러그를 제자리에 고정시키는 나사산이 거의 없다고 보고되었습니다. 많은 사람들이 점화 플러그가 나갔고 알루미늄 헤드의 나사산이 벗겨지거나 파손되었다고 보고했습니다. 문제는 플러그 설계 결함으로 인해 발생한다고 합니다. 4개의 실만 사용하고 약하다고 알려진 알루미늄을 사용합니다.
점화 플러그 폭발은 일반적으로 경고 없이 발생하지만 많은 사람들이 운전 중 똑딱거리는 소리를 듣고 몇 분 후에 점화 플러그가 날아갔다고 보고했습니다. 코일 오버 플러그 또는 COP에서 느슨해진 점화 플러그에 대한 보고서도 있습니다. 누군가가 당신에게 총을 쏘는 것처럼 들릴 수 있는 폭발이 발생할 수 있습니다.
일부에서는 스파크가 터지려고 할 때 배기 가스 누출과 같은 소리가 들린다고 보고했습니다. 운전 중 차량에서 이상한 소리가 나면 항상 차를 세우고 도로에서 내려 확인하는 것이 좋습니다. 점화 플러그 폭발이 엔진에 실제로 손상을 줄 수는 없지만 파열된 점화 플러그 덩어리의 일부가 실린더 내부에 떨어지면 다른 이야기입니다. 이로 인해 심각한 피해가 발생할 수 있습니다.
우리가 그것에 있는 동안, 시동을 켜고 차에 시동을 걸기 위해서는 제대로 작동하는 스파크가 필요하므로 스파크 플러그 불량의 초기 징후를 알고 있어야 합니다. 다른 문제가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 스파크가 이미 교체해야 하는 것인지 알아야 합니다. 다음은 점화 플러그 결함의 일부 증상입니다.
엔진 실화는 점화 플러그 결함의 가장 흔한 증상 중 하나입니다. 엔진 실화로 인해 공회전 또는 가속 중에 엔진이 거칠게 작동할 수 있습니다. 점화 플러그에 결함이 있으면 엔진이 주저하고 예상대로 원활하게 작동하지 않습니다.
점화 코일 플러그 캡이 불량하거나 품질이 낮은 연료를 사용하면 엔진이 오작동할 수 있지만 점화 플러그 결함이 가장 흔한 원인입니다. 실화로 인해 연료가 배기 가스로 유입되어 촉매 변환기가 손상될 수 있으므로 올바른 진단을 위해 차량을 즉시 점검해야 합니다.
우리는 이미 점화 플러그가 차량 시동에 얼마나 중요한지 지적했습니다. 그러나 차량에 시동을 걸기 어려울 때 대부분의 사람들은 배터리를 탓하거나 빈 가솔린 탱크를 탓합니다. 연소 과정을 시작하는 데 필요한 스파크를 생성할 수 없는 점화 플러그는 결함이 있으며 문제를 해결하지 않는 한 아무데도 갈 수 없음을 의미합니다.
결함이 있는 점화 플러그는 엔진이 결함이 있는 점화 플러그를 두 배로 작동하여 보상해야 하므로 이러한 일이 발생할 수 있습니다. 기상 조건이 극단적인 경우에는 차량을 시동하기가 더 어려워집니다.
엔진 실화와 점화 플러그 결함으로 인해 더 열심히 작동해야 하는 엔진은 연비에 큰 타격을 줄 수 있습니다. 그 때문에 연소실에서 연료가 효과적으로 연소되지 않습니다. 실화는 또한 차량의 연비에 영향을 줄 수 있는 공기/연료 혼합물에 문제를 일으킬 수 있습니다. 평소보다 더 자주 연료 탱크를 채우고 점화 플러그 불량 증상이 발견되면 플러그가 원인일 수 있으므로 플러그를 확인해야 합니다.
점화 플러그 폭발은 번거롭고 많은 문제를 일으킬 수 있지만 어떻게 예방할 수 있습니까? 다음은 점화 플러그 폭발을 방지할 수 있는 몇 가지 방법입니다.
플러그가 느슨하거나 과도하게 조이면 점화 플러그가 파열될 수 있다고 앞에서 언급했습니다. 이를 방지하려면 점화 플러그를 올바르게 설치해야 합니다. 먼저 엔진을 식히면 됩니다. 뜨거운 엔진이 있는 플러그를 설치하는 것은 위험할 뿐만 아니라 엔진 온도의 변화로 인해 냉각될 때 플러그가 꼬이고 정렬되지 않을 수 있습니다.
또한 새 점화 플러그를 설치할 때 지렛대를 추가하는 도구가 아닌 손으로만 힘을 가해야 합니다. 또한 느슨하지 않고 안전하게 설치되었는지 확인해야 합니다.
점화 플러그의 표준 나사산 길이가 다릅니다. 교체해야 하는 경우 올바른 제품을 선택했는지 확인하십시오. ⅞” 엔진용으로 설계된 엔진에는 나사 길이가 ½”인 점화 플러그를 사용할 수 없습니다. 엔진은 작동할 수 있지만 여분의 나사산은 탄소가 축적되어 손상될 수 있습니다.
점화 플러그 와이어의 길이는 중요하지 않지만 적절한 나사산 도달 거리가 없는 점화 플러그는 엔진이 제대로 작동하는 데 방해가 될 수 있습니다. 잘못된 길이의 나사산으로 점화 플러그를 설치하면 점화 플러그가 터져 피스톤이나 밸브가 부딪힐 수 있으므로 엔진이 손상될 수 있습니다.
많은 운전자들이 점화 플러그가 터지기 전에 똑딱거리는 소리를 들었다고 보고했습니다. 운전 중이나 시동을 걸 때 똑딱거리는 소리가 들리면 점화 플러그가 곧 터질 것이라는 경고일 수 있습니다.
차량에 시동을 걸거나 공회전 상태에서 엔진을 회전시킬 때 발생할 수 있는 부드럽고 반복적인 딸깍 소리에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 이러한 똑딱하고 반복적인 딸깍 소리는 일반적으로 점화 플러그 자체에서 발생합니다.
위험할 수 있습니다. 안전을 위협하고 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 똑딱거리는 소리가 나면 즉시 차를 세우고 점화플러그를 점검하는 것이 중요합니다. 엔진을 완전히 식히고 점화 플러그를 조정하여 제자리에 제대로 고정되고 토크 수준이 올바른지 확인하십시오. 필요한 경우 새 것으로 교체할 수 있습니다.
점화 플러그 폭발은 가볍게 생각할 수 없는 것입니다. 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있으며 수리 비용이 너무 많이 들 수 있습니다. 점화 플러그 폭발은 심각한 손상을 일으킬 수 있지만, 이를 방지하는 것은 매우 간단합니다. 새 제품을 설치할 때 정말 주의하고 철저하게 해야 하며 차량에 적합한 점화 플러그를 사용하고 있는지 확인해야 합니다.
