이 기사에서는 차량의 모듈 수리 장단점에 대해 이야기하겠습니다. 우리가 알고 있는 바와 같이, 특히 현대 자동차의 경우 다양한 컴퓨터 모듈이 네트워크에 분산되어 있습니다. 이 모듈은 브레이크 및 ABS(Anti-Lock Brake System)와 같은 차량의 가장 민감한 기능에서 모든 것을 모니터링하고 관리하는 역할을 하며 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다. 모듈을 교체하는 대신 모듈을 수리하면 비용을 절약할 수 있습니다. 그러나 모듈 수리에 단순한 전원 공급 문제만 포함되지 않는 한 상당히 까다롭고 어려울 수 있습니다.
각각의 차량 컴퓨터 모듈은 수많은 회로를 담당합니다. 데이터, 모드 및 상태를 세그먼트/어레이의 다른 사용자와 통신하려면 모듈 네트워크에 완전히 작동하는 통신 채널이 있어야 합니다. 시간과 스트레스를 절약하기 위해 결함이 있는 모듈을 교체하는 것은 매우 쉬운 기계적 절차이므로 보다 실용적인 방법입니다. 그러나 ECM(전자 제어 모듈)은 그 자체로 제대로 작동하기 위해 적합한 차량과 결합되어야 하는 고가의 품목입니다.
모듈 수리 전문가에 대해 배우기 전에 먼저 다양한 전자 제어 모듈에 대해 알아보겠습니다. 앞서 언급했듯이 자동차 ECM(전자 제어 모듈)은 차량의 시스템 및 하위 시스템을 제어하는 임베디드 시스템입니다. 자동차 산업에 전자 제품이 등장하기 전까지 자동차 제조업체는 자동차의 부품을 수동으로 제어했습니다. 차량의 특정 기능을 실행하기 위해 현대 자동차 부품은 전자 제어 모듈로 제어됩니다. 다음은 차량에서 발견되는 일부 전자 모듈입니다.
PCM(Powertrain Control Module)은 엔진과 그 보조 시스템을 담당합니다. PCM이 변경되면 숙련된 기술자만 프로그래밍 및 구성해야 합니다.
차체 제어 모듈(BCM)은 객실 내 다양한 작동과 보조 시스템의 전기 제어를 담당합니다. BCM이 변경되면 숙련된 기술자가 프로그래밍하고 구성해야 합니다.
가속으로 인한 휠 스핀을 방지하기 위해 트랙션 컨트롤 시스템이 사용됩니다. 트랙션 컨트롤과 ABS(Anti-lock Brake System)는 함께 작동하여 차량 안정성을 향상시키기 때문에 자주 결합됩니다.
TCM은 차량의 다른 모듈과 상호 작용하여 원하는 출력을 얻습니다. 자동 변속기와 연동하여 변속 품질을 향상시킵니다. 최적화된 주행 성능과 연비를 제공합니다. TCM은 또한 스로틀 위치 센서, 휠 속도 센서, 트랙션 컨트롤 모듈, 크루즈 컨트롤 및 브레이크 라이트 스위치를 포함한 센서와 상호작용합니다.
도어록 모터 및 기타 전기적 기능과 같은 일반적인 부하를 담당합니다. 파워 윈도우, 자물쇠, 거울 및 몇 가지 LED 조명이 특징입니다. PDM은 도어 패널에 있습니다.
이 모듈은 차량의 서스펜션을 관리합니다. 보다 부드러운 승차감을 위해 서스펜션 컨트롤 모듈이 각 휠의 장력을 개별적으로 변경합니다.
에어백 모듈은 충돌 안전에 기여합니다. 또한 충돌 센서로부터 데이터를 수신하는 역할도 담당합니다. 충돌이 발생하면 정보가 에어백 센서에 전송되고 충돌 시 에어백이 활성화됩니다. 또한 추가 구속 구성 요소를 규제합니다. 에어백이 없는 차량은 충돌 시 심각한 손상을 입을 수 있습니다.
배터리 관리 시스템(BMS)은 배터리 상태를 모니터링하고 배터리가 범위를 벗어나 작동하는 것을 방지합니다. 또한 온도, 배터리 충전 및 상태, 전압 공급을 확인합니다.
이것은 차량의 상단 지붕에 있습니다. 선루프는 차에 신선한 공기를 더 많이 공급합니다. 선루프 모듈은 선루프의 개폐와 기능도 조절합니다.
레인 센서 모듈이 앞유리의 습기를 감지합니다. RSM은 와이퍼 블레이드를 작동시켜 앞유리의 습기를 자동으로 씻어냅니다. 이는 조치를 취하기 위해 BCM과 연결됩니다.
온열 시트 모듈(HSM) 기능은 온열 시트 모듈에 의해 제어됩니다. HSM에는 이중 구역 또는 4구역 난방 시스템이 있습니다. 또한 시트에 냉각 및 환기를 제공할 뿐만 아니라 뒷좌석에 있는 애플리케이션을 지원합니다.
여기에는 무선 주파수(RF) 송신기와 중앙 처리 장치가 포함됩니다. Sentry 키 이모빌라이저 스위치(SKIM)도 Sentry 키 이모빌라이저 스위치 프로그래밍에 의해 활성화됩니다. 이것은 PCI(Programmable Communication Interface) 버스 네트워크(PCM)를 통해 파워트레인 제어 모듈과 연결됩니다.
이러한 모든 모듈 외에도 특히 현대 자동차에는 도난 방지 시스템용 경보 모듈(또는 차임 모듈), 순항 제어 모듈(PCM에 통합되지 않은 경우) 및 키리스 엔트리 모듈과 같은 추가 기능이 있는 다른 모듈이 많이 있습니다.
많은 모듈을 사용하는 것의 한 가지 이점은 오늘날의 자동차가 이전보다 더 똑똑하다는 것입니다. 모듈은 엔진, 스티어링, 서스펜션, 브레이크, 온도 제어 시스템 및 기타 하위 시스템을 제어할 뿐만 아니라 통신, 탐색 및 안전(매우 높은 데이터 속도가 필요할 수 있음)도 제어합니다.
엔진 제어 모듈은 자동차의 중요한 구성 요소입니다. 일부 정비사에서는 이를 차량의 "두뇌"라고 부르며, 이는 표시에서 멀지 않습니다. 전원 제어 모듈, 점화, 엔진 타이밍 및 기타 중요한 엔진 작동과 같은 기타 시스템은 이 모듈에 의해 제어됩니다. 문제가 발생하면 가능한 한 빨리 문제를 해결해야 합니다.
이러한 모듈은 매우 정교할 수 있지만 제대로 작동하는 경우에만 멋진 기술을 복잡한 기술로 만들기도 합니다. 모듈 오류, 통신 버스 오류 또는 센서 오작동과 같은 문제가 발생하면 관련이 없어 보이는 시스템에 많은 문제가 발생할 수 있습니다.
간단한 문제를 간단하게 해결할 수 있고 DIY로 비용을 절약할 수 있습니다.
때때로 쉽게 수리할 수 있는 엔진 제어 장치에 문제가 있습니다. 따라서 이 경우 모듈 수리 전문가는 완전히 새로운 기계를 구입하는 데 드는 천문학적인 비용을 절약할 수 있습니다.
수리 작업을 수행할 수 있는 한 가지 경우는 컴퓨터에 구성 문제가 있는 경우입니다. ECM을 수리하는 또 다른 쉬운 방법은 전원 공급 장치에 문제가 있는 경우입니다. 종종 숙련된 기계공이나 전기 기술자가 단락이나 잘못된 연결을 수정하여 수리할 수 있습니다.
그러나 대부분의 ECM 문제는 소프트웨어 자체의 결함으로 인해 발생합니다. 전원 서지, 낙뢰 및 단락은 모두 회로 기판에 손상을 줄 수 있지만 하드웨어에 물리적 손상을 줄 수 있습니다. 이러한 경우 ECM을 변경해야 합니다.
ECU나 실제 부품 자체에도 비용이 많이 든다는 사실은 변함이 없습니다. ECM 자체의 평균 비용은 $830만큼 비쌀 수 있으며 딜러가 청구할 수 있는 인건비, 세금 및 기타 기타 비용을 합산하면 딜러에서 수리할 때 최대 $1,000 이상의 비용이 들 수 있습니다.
플러그 앤 플레이 옵션
모듈 수리 전문가에는 플러그 앤 플레이 옵션이 포함됩니다. 부품을 보내기만 하면 되는 ECM 수리 1을 통해 모듈을 수리하는 경우와 같이 사용할 수 있는 다른 옵션도 있습니다. 그들은 영업일 기준 1-2일 안에 수리할 수 있으며 추가 프로그래밍 없이 수리하여 다시 보낼 수 있다고 주장합니다.
또한 예를 들어 엔진 제어 모듈(ECM)이 숙련된 자동차 기술자의 온라인 회사인 CarComputerExchange.com에서 가져온 경우 DIY로 ECM을 수리하고 교체하는 것을 고려할 수 있습니다. 모든 엔진 컴퓨터는 "플러그 앤 플레이" 방식이며 특정 모델에서 작동하도록 보장됩니다. 차량 제조업체로부터 직접 최신 소프트웨어를 받을 수 있도록 체크아웃 절차에 따라 VIN을 요청합니다.
모듈 수리 콘
모듈 수리의 장점은 간단한 수리라면 비용을 절약할 수 있다는 것입니다. 그러나 대부분의 경우 장치를 교체해야 합니다. 물, 진동, 열 및 노화는 모두 모듈 고장의 원인이 될 수 있으며, 이는 자동차에 장치가 설치된 위치에 따라 피하기 어려울 수 있습니다. 우리는 이미 몇 가지 모듈 수리 장점에 대해 논의했으며 다음은 단점입니다.
OBD 파워트레인 코드("P") 및 CAN 통신 오류("U")를 읽을 수 있는 저가 DIY 스캔 도구는 일반적으로 본체 코드("B") 및 기타 하위 시스템 코드에 액세스할 수 없습니다(일부는 ABS 및 에어백을 읽을 수 있지만 코드). 공장 스캔 도구(비용이 많이 들고 한 자동차 제조사에서만 작동) 또는 전문가 수준의 스캔 도구가 일반적으로 필요합니다(고가이지만 광범위한 제조사 및 모델을 다룰 수 있음을 보장함).
또한 PCM과 같은 대부분의 모듈에는 문제를 식별하고 알려야 하는 일종의 자가 진단이 포함되어 있습니다. 오류는 진단 문제 코드(DTC)를 표시하며, 이 코드는 어딘가(PCM 또는 BCM)에 저장되고 나중에 스캔 도구를 사용하여 복구할 수 있습니다.
그러나 많은 전문가들이 배웠듯이 전문가 스캔 프로그램도 모든 것에 접근할 수 있는 것은 아닙니다. 도구의 데이터베이스에는 특정 하위 시스템 및 코드를 읽거나 특정 시스템 자체 테스트를 수행하지 못하도록 하는 간격이 자주 있습니다. 이러한 경우 정보를 얻을 수 있는 유일한 방법은 특수 공장 스캔 도구를 사용하는 것입니다.
그것과 다른 많은 요인들로 인해 진단은 오늘날의 자동차 전문가들에게도 큰 문제가 되었으며, 결국 대부분의 DIY 사용자의 능력을 완전히 벗어났습니다. 많은 모듈 관련 문제를 진단하려면 정교한 진단 장비와 장비 활용 방법에 대한 지식, 높은 수준의 능력이 필요합니다.
결함이 있는 모듈은 일반적으로 모듈이 실패했음을 나타내는 코드가 없는 경우 제거 프로세스로 식별됩니다. 다른 모든 요소(예:접지 불량, 배선 문제, 저전압, 센서 입력 오류 등)는 모듈 자체가 유일한 나머지 이유가 될 때까지 배제됩니다.
모듈은 시스템이나 회로에서 가장 어려운 구성 요소이기 때문에 많은 DIY 사용자(및 일부 전문가)는 적절한 진단을 수행하는 데 시간을 들이고 싶지 않거나 방법을 모릅니다. 따라서 그들은 문제가 반드시 결함이 있는 모듈일 수 있습니다. 이것은 전자 모듈 반품이 널리 퍼져 있는 이유와 보증 하에 반품된 많은 모듈이 공급업체나 재제조업체에서 확인했을 때 결함이 발견되지 않은 이유를 설명합니다.
실제 문제가 잘못 진단되었기 때문에 많은 모듈이 불필요하게 교체됩니다(느슨하거나 부식된 배선 연결, 잘못된 접지 또는 낮은 전압 등).
모듈의 가용성은 특히 자동차 대리점이 더 이상 구성 요소를 판매하지 않는 구형 자동차의 경우 큰 문제입니다. 다양한 애프터마켓 공급업체는 광범위한 애플리케이션에 대해 리퍼브 모듈을 자주 공급할 수 있지만 적용 범위에 많은 격차가 있으며 특정 모듈은 스크랩 야드 이외의 곳에서는 찾을 수 없습니다.
특정 애플리케이션에 대한 교체 모듈을 부품 시장 공급업체나 차량 딜러로부터 구할 수 없는 경우 다양한 유형의 전자 모듈 수리를 전문으로 하는 부품 시장 회사가 수리 대안이 될 수 있습니다. 여기서 주요 단점은 특정 모듈이 너무 녹슬거나 파손되어 고칠 수 없다는 것입니다. 또한 수정을 위해 모듈을 보내고 반환을 기다리는 시간 지연이 있습니다(배송 비용 추가).
더욱이, 부식이나 손상의 명백한 증거가 없는 한 모듈의 외관은 모듈의 상태나 성능에 대해 많은 것을 말해 줄 수 없습니다.
ECM 교체가 비교적 간단하여 전자 제어 모듈을 수리하는 모든 어려움과 스트레스에서 벗어날 수 있지만 ECM은 매우 고가의 부품이라는 점에 항상 유의하십시오. 따라서 아직 작동할 수 있는 ECM을 교체하고 있지 않은지 확인하십시오.
와이어 하니스가 가장 눈에 띕니다. 배선이 단락되면 ECM이 실패하거나 하나 이상의 센서에서 잘못된 판독값을 제공할 수 있습니다. 와이어링 하니스의 모든 와이어를 확인하는 데 시간이 많이 걸릴 수 있지만 ECM을 완전히 교체하는 것보다 훨씬 저렴합니다.
와이어 하니스 외에도 연결된 장치의 입력 및 출력과 연결된 장치의 퓨즈를 확인하십시오. 배터리, 점화 스위치 및 타이어 센서의 ECM에 대한 입력을 검사하십시오. 문제가 ECM에 있다는 결론을 내리기 전에 인젝터, 연료 펌프, 점화 플러그 및 시동기의 출력을 검사하십시오.
