AWD, 4×4, 4WD 등 다양한 차량에서 엠블럼이나 스티커를 본 적이 있을 것입니다. 물론 xDrive, Quattro, All-Weather Drive 또는 All4와 같은 제조업체 태그도 있지만 이들은 기본적으로 보통 같은 것을 의미합니다. AWD. 하지만 이 태그는 정확히 무엇을 의미하며 자동차 제조업체가 차량에서 제공하는 태그를 알고자 하는 의도는 무엇입니까? 먼저 AWD, 4×4, 4WD가 무엇이고 어떻게 작동하며 어떻게 다른지 알아보겠습니다.
도로에 있는 대부분의 차량은 2WD(2륜 구동), FWD 또는 RWD(전륜 구동 또는 후륜 구동)입니다. 즉, 엔진이 변속기에 토크를 전달하고 변속기가 그 토크를 앞바퀴에 전달합니다 또는 뒷바퀴. 흥미롭게도 일부 RWD 트럭은 "4×2" 태그로 자신을 차별화하기 위해 선택합니다. 반면, MO 차량의 약 40%는 4×4, AWD 또는 4WD, 즉 네 바퀴 모두에 토크를 제공할 수 있는 차량입니다.
태그 "AWD"는 4륜 구동, "4WD"는 4륜 구동, "4×4"는 지상에 4개의 바퀴가 있고 4륜 구동을 의미합니다. 6×4 및 6×6 차량도 있습니다. 저 밖에! 용어가 항상 상호 교환 가능한 것은 아니지만 수십 년 동안 계속되어 온 논쟁이기도 합니다. 일반적으로 4WD 태그가 있는 차량은 단순히 4개의 바퀴에 모두 동력을 공급할 수 있음을 의미하며, 이는 4×4 및 AWD 차량을 4WD라고도 할 수 있음을 의미합니다. 일반적으로 4WD 및 4×4 태그는 2개 또는 4개의 바퀴 모두에 동력을 공급할 수 있는 차량용으로 예약되어 있는 반면 AWD는 일반적으로 4개 바퀴에 항상 동력을 공급하는 차량용으로 예약되어 있지만 반드시 그런 것은 아닙니다.
이것은 자동차 제조업체가 특정 상황에서 더 많은 견인력이 필요하다는 것을 깨달았을 때 모든 것이 시작된 곳입니다. 정상적인 상황에서 4WD 차량은 FWD 또는 RWD 모드로 작동하며 전달 토크는 한 축에만 전달됩니다. 미끄러운 상황이나 오프로드와 같이 추가 견인이 필요할 때 트랜스퍼 케이스는 레버로 작동되었습니다. 최신 버전에서는 동일한 효과를 위해 버튼과 노브를 사용하여 다른 차축을 구동합니다.
4WD 차량에는 트랜스미션에 연결된 트랜스퍼 케이스가 있어 토크 출력을 프론트 및 리어 디퍼렌셜로 분할합니다. 차동 장치는 모델에 따라 개방형, 슬립 제한형 또는 잠금 장치가 될 수 있습니다. 트랜스퍼 케이스는 프론트 액슬과 리어 액슬에 50/50의 토크 분할을 전달하여 동일한 속도로 주행합니다.
그러나 오프로드용 차량을 살펴보면 일반적으로 굵은 글씨로 되어 있거나 트럭이나 SUV 측면에 튀긴 것처럼 보이는 4×4 태그를 볼 수 있습니다. 확실히 4WD이지만 자동차 제조업체는 4×4 태그를 사용하여 오프로드용임을 나타내기를 좋아합니다. 4WD 또는 4×4가 보이면 둘 다 지상에 전력을 공급하는 동일한 유형의 시스템을 가지고 있다는 것이 안전합니다.
사륜구동 시스템은 항상 또는 자동으로 네 바퀴에 동력을 공급함으로써 차별화됩니다. 4WD 및 4×4 시스템과 마찬가지로 트랜스퍼 케이스와 프론트 및 리어 디퍼렌셜이 있습니다. 그러나 기존의 4WD 및 4×4 시스템과 달리 AWD 차량의 트랜스퍼 케이스에는 일반적으로 센터 디퍼렌셜도 있습니다. 차동 장치는 다양한 토크 분포와 속도를 허용합니다. 프론트 액슬과 리어 액슬에서 디퍼렌셜은 회전할 때 왼쪽에서 오른쪽으로 비교할 때 서로 다른 휠 속도를 허용합니다. AWD 차량에서는 센터 디퍼렌셜이 중요합니다. 회전할 때 앞뒤로 서로 다른 휠 속도를 허용하기 때문입니다.
상시 작동 4WD 시스템 외에도 일부 AWD 차량에는 트랙션 요구 사항에 따라 전방, 후방 또는 중앙 차동 장치를 잠그는 옵션이 포함될 수 있습니다. 휠 슬립을 기반으로 하는 자동 또는 운전자 요구에 따라 수동이 될 수 있습니다.
일부 자동차 제조업체는 Lexus RX400h 또는 RX450h 또는 Acura SH-AWD 시스템과 같이 이 정의에 잘 맞지 않는 AWD 태그가 있는 차량을 생산했습니다. Lexus 하이브리드는 주로 FWD 차량이지만 리어 액슬에 전원을 공급하는 전기 모터가 추가되어 성능이나 트랙션이 필요할 때 AWD 기능을 제공할 수 있습니다. 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에는 기계적 연결이 없습니다. Acura SH-AWD 시스템 및 기타 시스템은 전기 모터를 사용하여 특정 차축 또는 휠에 토크를 가합니다. 예를 들어, 스포츠 분야에서 이러한 시스템은 회전 시 외부 바퀴에 더 많은 전력을 가하여 회전을 통해 전력을 공급함으로써 보다 다이내믹한 운전 경험을 제공합니다.
AWD 및 4WD 시스템이 할 수 있는 어떤 상황에서는 견인력을 향상시키더라도 물리 법칙을 극복할 수 없습니다. 이 경우 가속, 제동 및 추진력 대 사용 가능한 견인력에 대해 구체적으로 이야기하고 있습니다. 따뜻하고 건조한 노면에서 타이어의 접지력은 가장 좋으며, 춥고 젖은 노면이나 눈이 접지력을 감소시키는 것은 당연합니다. 대부분의 운전자는 이를 감속해야 한다고 생각합니다.
불행히도, 스노우 타이어와 AWD 또는 4×4 구동계가 주어지면 일부 운전자는 트랙션을 완전히 잊고 아주 기본적인 규칙을 잊습니다. 물리 법칙은 여전히 적용됩니다! 기본적으로 AWD 및 4WD 시스템은 저속에서만 유용합니다. 4륜 구동으로 미끄러운 상황에서 벗어날 가능성이 꽤 높습니다. 고속에서, 코너를 돌 때 또는 정지할 때 시스템은 당신을 돕기 위해 많은 일을 하지 않습니다. 브레이크를 밟았을 때 속도를 줄이는 것은 AWD 시스템이 아니라 브레이크 시스템입니다. 즉, 타이어의 접지력을 초과하는 미끄러운 지점에 부딪히면 눈밭에 빠지거나 더 나빠집니다.
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