전 세계의 모든 자동차 소유자로서 우리는 클래식 자동차를 사랑하며 표준 기계식 연료 펌프 덕분에 신뢰할 수 있습니다. 의심할 여지 없이 기계식 연료 펌프는 자동차 산업에서 가장 잘 알려진 시스템 중 하나입니다. 그러나 자동차와 자동차 부품의 경우 영원히 지속되는 것은 없습니다. 이 경우 기계식 연료 펌프. 따라서 시스템이 만료되기 전에 이 시스템에 대해 자세히 알아보겠습니다. 또한 자동차 전문가가 자동차 부품 문제를 해결하는 방법도 알려줄 것입니다.
일반적으로 기계식 연료 펌프에는 시스템과 함께 사용할 기화기가 있습니다. 이것이 그들이 함께 일하는 방식입니다.
기본적으로 엔진이 작동 중일 때 이 연료 펌프는 가스 탱크에서 연료를 흡입한 다음 기화기로 밀어 넣습니다. 작동하기 위해 펌프 작동을 담당하는 캠축에 편심 로브가 있습니다. 어떤 경우에는 이 부분이 캠축 기어에서 로브됩니다. 우리가 아는 한, 모든 기계식 연료 펌프에는 V8 엔진과 인라인 6기통 엔진의 두 가지 유형의 엔진이 있으며 편심 위치가 다릅니다. V8 엔진의 경우 자동차 소유자는 연료 펌프와 편심 캠축 사이에 푸시 로드를 사용하여 연료 펌프 암을 움직입니다. 반면에 편심은 6기통 엔진에서 직접 연료 펌프 암을 제어합니다.
자, 이제 이 기계식 연료 펌프가 어떻게 작동하는지 알았으므로 주변 문제와 이 시스템을 교체하는 방법을 알아야 합니다.
기계식 펌프의 첫 번째이자 가장 일반적인 문제는 증기 잠금입니다. 이것은 차량이 꽤 오랫동안 공회전 상태에 있고 가속 중에 엔진이 지연되는 경우에 발생합니다. 연료 펌프 시스템과 함께 증기 잠금 장치가 있는 경우 건조한 기화기 에어 혼, 가속기 펌프 배출 없음, 연료 압력 부족과 같은 다양한 증상을 볼 수 있습니다.
이 상황에서 가장 좋은 조언은 탱크를 먼저 확인하는 것입니다. 많은 사람들이 엔진의 지연과 반복되는 저크를 확인하지 않고 탱크를 채우기 위해 서두를 것입니다. 그것은 큰 실수입니다. 이 문제의 주요 원인은 차가운 가스가 뜨거운 기화기 연료 용기와 접촉할 때 발생하는 연료 거품일 수 있습니다. 가솔린이 내부의 알코올 또는 옥탄 부스터로 인해 휘발성을 변경할 수 있기 때문에 이것은 끔찍합니다. 그와 함께, 그것은 차를 시동하고 운전하기 어렵게 만듭니다. 설상가상으로 알코올은 연료 시스템의 자동차 부품을 손상시키고 연료와 공기의 혼합물을 변화시키며 연료 필터를 막히게 합니다.
우리가 볼 수 있는 또 다른 것은 엔진입니다. 증기 잠금 문제로 자동차 소유자는 엔진 실화를 겪을 것입니다. 때로는 기우뚱거리거나 멈추거나 주저하기도 합니다. 어느 쪽이든, 연료 압력이 떨어지므로 차가 달리거나 출발할 수 없습니다.
기계식 연료 펌프의 또 다른 문제는 오일 누출입니다. 많은 차량에서 연료 펌프 액추에이터 암은 타이밍 커버를 통해 움직입니다. 이 디자인은 암을 움직이는 크랭크축 또는 캠축의 일정한 회전 운동을 생성합니다. 그러나 이는 또한 오일 누출의 기회를 제공합니다.
더 구체적으로 말하면 연료 펌프가 개스킷의 타이밍 커버에 장착되는 위치에 단단히 밀봉되어 있습니다. 장기적으로 엔진의 진동으로 인해 이 영역의 볼트가 느슨해집니다. 이렇게 하면 기름이 뚝뚝 떨어질 수 있습니다. 자동차 소유자가 장기간 차를 점검하지 않으면 누출이 계속 누출되어 엔진 오일에 세제가 생성되고 씰이 손상됩니다. 이 문제를 해결하는 유일한 방법은 볼트를 조이는 것입니다. 씰이 손상된 경우 교체하기만 하면 문제를 해결할 수 있습니다.
이번에는 펌프 자체일 수 있으므로 잠금 장치에 문제가 있거나 누출되는 오일이 발견되지 않으면 펌프가 확인해야 할 요소입니다. 펌프를 점검하기 위해 자동차 소유자는 먼저 기화기에서 연료 라인을 분리한 다음 용기나 가방에 넣어야 합니다. 펌프가 라인을 통해 연료를 밀어내고 있는지 여부를 조사하려면 엔진을 분해해야 합니다. 연료가 강하게 분출되면 펌프가 여전히 작동 중임을 의미합니다. 반면에 흐름이 약하거나 연료가 전혀 없으면 펌프에 문제가 있는 것입니다. 연료 라인을 막거나 연료 필터를 막고 있는 것이 원인일 수 있습니다.
펌프를 확인하는 또 다른 방법은 공기 청정기를 제거하고 기화기의 목을 확인하면서 스로틀 링키지를 펌핑하는 것입니다. 펌프가 정상적으로 작동하면 강력한 연료 박차를 기화기로 밀어 넣습니다. 그럼에도 불구하고 아무 것도 나타나지 않으면 차량 소유자는 탱크의 가스, 연료 라인 및 연료 필터를 확인해야 합니다. 장애물이 있을 수 있기 때문입니다.
이와 함께 연료 펌프 압력도 검토해야 할 또 다른 중요한 요소입니다. 연료 압력 측정 도구를 펌프의 출구에 연결하고 엔진을 크랭크하고 도구의 판독값을 기록하여 이 작업을 수행할 수 있습니다. 압력이 0이거나 게이지의 권장 사항보다 낮은 경우 펌프를 교체해야 합니다.
마지막으로, 두드리는 소리나 똑딱거리는 소리가 나면 연료 펌프 암의 스프링이 부러진 것일 수 있습니다.
보시다시피, 일반적으로 엔진의 조수석 전면에 구멍이 두 개 있습니다. 자동차 제조업체는 전면 엔진 마운트용으로 제작합니다. 이 상단 볼트는 연료 펌프 푸시 로드와 연결할 수 있으므로 기계식 연료 펌프를 제거하려면 먼저 이 볼트를 풀어야 합니다. 이상적으로는 푸시 로드를 고정하는 볼트를 제거하는 것이 좋습니다.
연료 펌프가 연료를 펌핑하는 데 무엇이 도움이 되는지 궁금해 한 적이 있습니까? 그 비결은 캠축의 로브에 있습니다. 이것은 연료 펌프가 출입을 목적으로 푸시로드를 만듭니다. 따라서 전체 시스템이 작동하려면 자동차 소유자는 로드가 펌프에서 가장 뒤쪽에 있고 멀리 떨어진 위치에 이 로브를 배치해야 합니다. 이렇게 하면 펌프를 훨씬 쉽게 설치할 수 있습니다.
그런 다음 상단 구멍에 더 긴 볼트로 볼트를 조여야합니다. 이상적인 조임은 볼트가 푸시 로드를 고정할 수 있을 때까지입니다. 그러나 우리는 푸시 로드가 휘거나 흠집이 나지 않도록 손가락으로 꽉 조이기를 원합니다. 조치 후 자동차 소유자는 연료 라인을 제거하고 먼지가 들어가지 않도록 플러그를 꽂을 수 있습니다. 또한 연료 펌프 장착 볼트와 펌프를 제거한 후 제거하십시오. 주의하는 운전자라면 스페이서의 연료 펌프 구멍 주변을 완전히 청소하는 것이 좋습니다.
어떤 상황에서는 블록 앞의 구멍에 접근할 수 없습니다. 이 문제를 해결하기 위해 스페이서와 푸시 로드를 모두 제거한 다음 푸시 로드에 약간의 무거운 그리스를 삽입합니다. 이 그리스는 푸시로드를 캠에 고정하는 역할을 합니다.
이전 단계 후에 스페이서 플레이트를 다시 설치하고 새 개스킷을 사용하려고 합니다. 다음 단계는 앞서 언급한 스페이서 플레이트의 구멍에 연료 펌프 암을 삽입하는 것입니다. 그리고 암이 제 위치에 있으면 펌프의 리턴 스프링 압력을 밀어야 할 때입니다. 이렇게 하면 펌프의 장착 구멍이 볼트를 시작하기 위한 올바른 위치에 있게 됩니다.
마지막으로 푸시 로드의 이동을 돕고 싶습니다. 이 작업을 수행하기 위해 자동차 소유자는 푸시 로드를 제자리에 고정하는 볼트를 풀어야 합니다. 이와 함께 연료 펌프 캠이 푸시 로드를 후퇴시키도록 엔진을 약간 회전해야 합니다. 그런 다음 볼트를 균일하고 단단히 조일 차례입니다. 스페이서가 펌프를 만날 때까지 이 작업을 계속하십시오.
명심해야 할 또 다른 사항은 푸시 로드를 고정하고 있는 더 긴 볼트를 푸는 것입니다. 나사산에 실러와 함께 원래의 볼트를 같은 구멍에 교체하는 것이 좋습니다.
이제 연료 라인을 다시 연결할 수 있습니다.
