속도의 필요성은 수많은 자동차 소유자와 애호가가 집착하는 것입니다. 이미 빠른 차를 소유하고 있는 사람들조차도 그 차에서 모든 성능을 짜내려고 합니다. 가벼운 것부터 거친 것까지 다양한 방법으로 차량에 추가 동력을 추가할 수 있습니다. 마력을 높이는 방법에 대한 20개 이상의 방법 알아보기 , 매우 효과적이지만 값비싼 방법과 쉽고 저렴한 수정을 포함합니다.
마력은 작업이 완료되는 속도의 측정값입니다. 마력이라는 말은 어디에서 왔습니까? 단어가 시사하는 바가 정확히 일치합니다. 말에서, 그리고 하루 종일 원을 그리며 걸어가는 방앗간 말을 관찰하던 James Watt라는 사람이 방앗간에 동력을 공급했습니다.
이 말의 유래는 James Watt가 제분소 말보다 최소 200배 더 강력할 것이라고 주장한 증기 기관을 발명했을 때였습니다. 말. 그래서 그는 밀 말이 24피트 원에서 180파운드의 힘으로 1시간에 144번 밀 샤프트를 당기거나 밀 수 있다는 추정을 기반으로 작업량 측정 공식을 개발했습니다.
그런 다음 그는 그러한 작업량이 1분에 1피트의 수평 거리로 32,572파운드(33,000파운드로 반올림)를 밀 수 있다는 것을 증명하기 위해 더 많은 수학을 했습니다. 이것은 말 한 마리의 힘과 같다.
따라서 마력은 말이 끌 때 제공하는 힘, 더 구체적으로 말하면 수직 거리가 1피트인 상태에서 1초에 550파운드를 들어 올리는 데 필요한 힘 또는 수평 거리가 1인 상태에서 1분에 33,000파운드를 움직이는 데 필요한 힘을 측정합니다. 발.
많은 자동차 소유자의 주요 관심사는 애프터마켓 개조가 차량 보증에 미치는 영향입니다. 애프터마켓 성능 부품을 설치하면 보증에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 대리점과 항상 상의하는 것이 가장 좋습니다.
이는 자동차 제조업체가 차량 소유자가 차량을 재설계하는 것을 좋아하지 않기 때문입니다. 이는 미학, 성능 및 안전을 최적화하기 위해 많은 시간과 비용, 지력을 필요로 합니다. 경우에 따라 특정 자동차 제조업체는 공인 딜러가 설치할 때 자체 성능 부품의 설치를 허용합니다.
애프터마켓 성능 부품으로 자동차를 튜닝하기 전에 고려해야 할 또 다른 측면은 배기가스 규제입니다. 미국 캘리포니아와 같은 많은 국가와 주에서는 특정 애프터마켓 성능 부품이 해당 차량의 배기가스 배출 기준을 준수하도록 요구하고 있습니다.
비준수 부품을 설치하도록 선택할 수 있지만 배출 테스트를 통과하는 능력이 저하될 수 있습니다. 따라서 특정 엔진 성능 부품을 결정하기 전에 현지 배기가스 법규를 확인하는 데 시간을 할애해야 합니다.
마지막으로, 당신의 차량은 공장에서 출고되었을 때 이미 전체적으로 최적화되어 있었고 부품을 변경하면 다른 구성 요소의 효율성이 떨어질 수 있다는 사실을 알아야 합니다. 배기 가스 또는 흡기 장치와 같은 개조는 차량의 전체 성능과 안전성에 최소한의 영향을 미칠 수 있지만 과급기와 같은 보다 핵심적인 개조는 차량의 연비 또는 장기적 안정성을 크게 변경할 수 있습니다.
따라서 더 나은 마력을 얻기 위해 수정할 때 타협할 수 있는 모든 사항을 고려하십시오. 또한 슈퍼차저와 같은 과감한 업그레이드를 선택하는 경우 자동차의 전반적인 효율성, 운전성 및 안전성을 희생하지 않도록 다른 많은 부품도 전체 키트로 업그레이드하는 데 많은 비용을 지출해야 할 가능성이 높다는 점을 염두에 두십시오. .
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즉각적이고 눈에 띄는 전력 향상으로 가장 효과적인 업그레이드로 마력을 높이는 방법에 대한 15가지 이상의 방법 목록을 시작하겠습니다.
차량의 엔진이 자연 흡기인 경우 강제 유도는 상당한 hp 증가를 제공합니다. HP를 높이는 가장 효과적인 방법 중 하나는 강제 유도입니다. 강제 유도는 터보차저 또는 슈퍼차저의 형태로 제공될 수 있습니다. 이러한 업그레이드는 열성적인 퍼포먼스 매니아와 스트리트 레이서에게 인기가 많으며, 분노의 질주 영화에서 한 번쯤 보셨을 것입니다.
이것은 가장 비용이 많이 드는 엔진 향상 수정 중 하나이므로 예산이 있다면 건너뛰어도 됩니다. 그러나 여유가 있다면 이 모드를 맹목적으로 사용하면 좋은 슈퍼차저가 마력을 최대 625+까지 높이고 토크를 최대 525+ lb-ft까지 높일 수 있습니다. 한 세트의 업그레이드만 제공한다는 점을 고려하면 이러한 수치는 확실히 마음이 들뜨는 것입니다.
이 모드가 그만한 가치가 있는지 고려하기 전에 슈퍼차저와 터보차저의 기본 사항을 이해해야 합니다.
엔진이 더 많은 출력을 생성할 수 있도록 하려면 더 많은 공기와 엔진 연소실로 흡입되는 더 많은 연료가 필요합니다. 엔진이 작동하려면 공기 14:연료 1의 특정 비율이 필요합니다.
연소실로 펌핑된 공기는 대기압의 일반 공기입니다. 압축은 나중에 공기와 연료 혼합물을 압축하기 위해 위로 움직이는 피스톤의 작동과 함께 발생하여 "진공"을 생성합니다.
과급기/터보차저는 연소실로 펌핑하기 전에 대기압 이상의 공기를 압축하여 공기 흡입을 증가시킵니다. 공기 흡입량이 많을수록 더 많은 연료가 연소실로 펌핑되어 엔진이 연소되어 더 많은 에너지를 생성할 수 있습니다.
위에서 언급했듯이 강제 유도를 추가하면 엔진과 구동계에 더 많은 부담이 가해지기 때문에 이러한 추가 스트레스를 지원하기 위해 더 무거운 클러치나 냉각 시스템과 같은 추가 수정이 필요할 수 있습니다. 이는 차종마다 다르므로 전문가와 상의해야 합니다.
강제 유도 시스템은 엔진으로 유입되는 공기를 압축합니다. 더 많은 공기를 "강제"함으로써 엔진은 더 많은 전력을 생산하기 위해 추가 연료를 태울 수 있습니다. 나중에 동일한 일반 메커니즘으로 엔진 출력을 높이는 것보다 몇 가지 더 많은 애프터마켓 부품을 보게 될 것입니다.
슈퍼차저는 자동차의 회전 또는 비틀림 동력(밀거나 당기는 것과 같은 선형 동력과 반대)인 평균 46%에서 50% 더 많은 마력과 31% 더 많은 토크를 추가할 수 있습니다.
마력을 높이려고 하는 동안 이 측정값은 수학적으로 토크와 관련이 있음을 기억하십시오. 토크는 엔진이 축에서 엔진을 회전시키기 위해 일정량의 동력을 생성하기 위해 처리할 수 있는 부하를 나타내므로 엔진 동력의 중요한 척도입니다. 마력은 토크에 RPM(분당 진화 수)을 곱한 값을 상수로 나눈 값과 같습니다. 일반적으로 엔진을 돌릴 수 있는 속도에는 한계가 있기 때문에 토크가 높을수록 낮은 rpm에서 더 큰 마력을 얻을 수 있습니다.
아래의 사촌 터보차저와 비교할 때 슈퍼차저는 설치가 더 쉽고 가스를 밟았을 때 더 많은 즉각적인 전력 서지를 제공합니다. 들어오는 길에 엔진에 직접 연결된 벨트에서 동력을 얻어 엔진이 작동하면 과급기가 즉시 작동하기 때문이다.
이 벨트 구동 기능은 4기통 엔진과 달리 6기통 엔진에서 가장 효과적입니다. 또한 필수 보충 수정으로 인터쿨러가 필요하지 않으므로 과열 문제가 발생하거나 고장날 가능성이 적습니다.
터보차저는 배기 스트림에서 에너지를 "재활용"하여 자체적으로 전력을 공급하므로 슈퍼차저와 비교할 때 매우 효율적입니다. 그러나 이 메커니즘의 특성으로 인해 마력 향상을 느끼기 전에 지연 또는 "터보 지연"이 발생합니다. 부스트를 구축하는 동안 이러한 지연은 과급기와 같은 즉각적인 응답이 없음을 의미합니다.
터보차저를 사용하면 경우에 따라 최대 HP가 슈퍼차저보다 높을 수 있지만 일반적으로 25%의 마력 증가를 보고 있습니다.
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본질적으로 휴대용 슈퍼차저/터보차저인 이 업그레이드는 Fast-and-Furious에서 가장 좋아하는 또 다른 제품입니다. 가격도 비싸지만 휴대성 덕분에 과급기/터보차저보다 더 좋은 평가를 받고 있습니다. 이것은 상당한 투자를 잃지 않고 자동차에서 자동차로 키트를 가져올 수 있기 때문에 거래 차단기조차도 가장 매력적인 기능일 수 있습니다.
엔진이 "숨쉬는" 공기를 다루는 또 다른 모드인 Nitrous는 "공기 제조기" 캔과 같습니다. 본질적으로 엔진 내에서 연소를 위해 더 많은 공기를 생성하여 이러한 연소에서 더 많은 동력을 생성합니다.
이 엔진 향상은 많은 국가와 주에서 불법이므로 투자하기 전에 현지 규정을 주의 깊게 확인하고 상당한 투자를 하십시오. Nitrous 키트의 비용은 $900에서 $3,000 이상입니다. 하지만 플러스 측면에서는 터보 차저 또는 슈퍼차저에 대한 지원으로 사용되어 터보 지연을 줄이고 최종 마력 부스트를 높일 수 있습니다.
거의 모든 공장용 터보 자동차의 경우, 성능 칩 또는 튜너는 차량에서 더 많은 출력과 효율성을 얻을 수 있는 가장 좋은 방법입니다. 이 성능 칩 중 하나를 이 목록의 다른 수정 사항과 짝을 이루면 짐승 같은 기계가 순식간에 불을 뿜을 것입니다.
이 튜너는 마력 외에도 스로틀 응답, 연비, 견인력, 기어비, 흡기 지수 등을 향상시킬 수 있습니다. 일부 칩은 주로 더 많은 연료를 필요로 하는 엔진에서 숨겨진 동력을 방출하도록 설계되었으며 일부 칩은 다른 매개변수를 최적화하여 차량의 연비를 증가시키도록 설계되었습니다.
공장에서 설치된 칩 또는 tECU(엔진 제어 장치)의 한 가지 목적은 배기 가스 규정을 준수하기 위해 모든 것이 사양에 따라 실행되도록 하는 것입니다. 공장에서 ECU는 종종 낮은 등급의 연료를 허용하고 내부 엔진 구성 요소에 대한 스트레스를 최소화하기 위해 보수적으로 조정됩니다. 성능 칩을 설치하여 마력 최적화를 목표로 이러한 사양을 변경할 수 있습니다.
성능 칩은 "플래시"라고도 하는 애프터마켓 소프트웨어이며, 성능 칩을 설치하는 것은 "자동차 컴퓨터를 다시 플래시하기 위해"라고도 합니다. 이는 종종 고급 휘발유가 필요한 동력 전달을 원활하게 하기 위해 점화 타이밍을 조정하여 엔진을 최대한 활용하도록 설계되었습니다.
또한 연료 대 공기 비율과 터보 부스트를 쉽게 변경할 수 있으므로 엔진룸에 들어가 손을 더럽힐 필요 없이 즉시 마력을 높일 수 있습니다. 여기에는 칩을 OBD-II 포트에 연결하여 정보에 액세스하기만 하면 됩니다.
이 작은 키트는 더 많은 마력, 토크 및 더 나은 연비를 허용합니다. 엔진에 따라 꽤 강력한 파워 이득을 볼 수 있습니다. 이는 애프터마켓 소프트웨어에서도 터보차저가 더 많은 엔진 출력에 해당하는 더 많은 부스트 압력을 생성할 수 있도록 하기 때문에 터보차저 또는 슈퍼차저와 함께 사용되는 수정 사항입니다.
한 가지 중요한 알림은 성능 칩을 설치하기로 선택한 경우 엔진이 변경 사항에 매우 민감하기 때문에 평판이 좋은 튜너에서 구입해야 한다는 것입니다. 또한 소프트웨어 업그레이드는 단계적으로 제공되는 경우가 많으며 각 단계에서 엔진의 현재 구성에 가장 적합한 업그레이드를 선택해야 합니다.
이 시점에서 되풀이되는 주제를 보았을 수도 있습니다. 마력을 높이는 효과적인 방법은 공기와 많은 관련이 있습니다. 특히 나중에 보게 되겠지만 엔진이 "숨쉬는" 공기와 공기가 " 내쉬다”를 배기로 한다.
본질적으로 자동차 엔진은 최적의 출력으로 최대한 많은 공기를 안팎으로 밀어내는 일련의 의도적인 연소가 있는 하나의 큰 공기 펌프입니다. 결론은 더 빠르고 더 효율적이며 차가 더 깨끗하게 숨을 들이마실수록 더 많은 마력을 얻을 수 있다는 것입니다.
다시 말해, 마력을 높이려면 기본적으로 엔진을 통해 더 많은 양의 공기를 공급하고 더 깨끗한 공기를 공급하고 엔진이 더 원활하게 숨을 내쉴 수 있도록 돕는 다양한 방법을 찾아야 합니다. 더 많은 공기는 엔진이 더 많은 연료를 연소한다는 것을 의미하고, 더 많은 공기-연료 혼합물을 연소하면 연소에서 더 많은 동력이 생성됩니다.
아래의 엔진 향상 모드는 이러한 일반적인 목표를 달성하기 위해 흡기 및 배기를 처리합니다.
흡기 트럼펫이라고도 하는 벨로시티 스택은 공기 흐름을 개선하기 위해 엔진의 흡기 시스템, 기화기 또는 연료 인젝터의 공기 입구에 장착되는 트럼펫 모양의 부품 시장 부품입니다.
속도 스택은 세 가지 방식으로 엔진 연소실로 공기 흐름을 개선합니다.
첫째, 트럼펫 모양은 흡입구로의 공기 흐름을 부드럽게하여 주어진 흡입구 부피를 통해 가능한 한 많은 공기가 흐를 수 있도록 합니다. 둘째, 흡입구로 유입되는 공기의 흐름을 부드럽게 하고, 공기 흐름이 더 부드럽다는 것은 주어진 시간에 더 많은 공기가 흐르는 것을 의미합니다. 마지막으로, 이 작은 장치는 공기를 정화하고 플레넘이 아닌 종류의 기화기가 연료를 뿜어내고 불이 붙는 것을 방지합니다.
이 업그레이드는 간단하고 저렴하지만 적절하게 조정된 흡기 속도 스택은 독립 실행형 설치로 평균 약 3%의 마력 증가만 추가하므로 일반적으로 다른 엔진 향상과 함께 수행됩니다.
이 흡기 트럼펫이 기화기 또는 연료 분사 장치에도 설치된 이유는 무엇입니까? 빠른 요약. 기화기는 연료 인젝터 또는 연료 펌프의 시대 이전에 구형 자동차의 엔진에 연료를 공급하는 가장 일반적이고 기본적인 방법이었습니다. 엔진에 흡입되기 전에 공기와 연료를 혼합합니다.
지원 모드로도 사용되는 엔진에 몇 마력을 더 던지는 빠르고 저렴하며 쉬운 또 다른 방법은 고성능 필터로 공기 필터를 교체하는 것입니다. 엔진이 깨끗한 공기를 들이마시도록 하고 공기 흐름을 원활하게 하여 소량의 추가 동력을 발생시킵니다.
모든 성능 공기 필터가 모든 국가 및 주에서 합법인 것은 아니므로 주의 규정을 확인해야 합니다.
위에서 언급했듯이 공기가 차가울수록 밀도가 높아져 주어진 부피에 더 많은 공기가 들어 있음을 의미합니다. 같은 이유로 추운 날씨에 밖에 가지고 나가면 풍선이 수축하는 것처럼 보이거나 겨울에 자동차 타이어가 공기를 잃는 것처럼 보일 수 있습니다(반대도 사실이므로 과도하게 팽창하지 않는 것이 좋습니다. 타이어는 뜨겁고 밀도가 낮은 공기에서 파열될 수 있습니다.
다시 말해, 어떻게든 자동차 엔진으로 들어가는 공기를 더 조밀하게 만들 수 있다면 더 많은 공기 분자가 존재하여 발전을 위해 점화될 연료와 혼합될 것입니다.
고성능 냉기 흡입구가 바로 이 역할을 합니다. 찬 공기 흡입구는 차량 외부에서 더 차가운 공기를 엔진으로 끌어들입니다. 고성능 냉기 흡입구에는 저항과 원치 않는 난기류를 줄이는 특수 필터가 있어 그렇지 않으면 엔진으로의 일정한 공기 흐름을 방해합니다. 공기 흐름을 원활하게 하는 것 외에도 이러한 필터는 공기가 엔진으로 유입되는 표면적을 증가시키며 때로는 표준 공장 공기 흡입구보다 3배 더 큽니다.
위와 같이 터보차저를 보완하기 위해 인터쿨러 키트가 설치되는 경우가 많습니다. 고성능 냉기 흡입구와 유사하게 인터쿨러 키트를 설치하면 엔진이 더 많은 공기를 들이마실 수 있습니다. 동일한 메커니즘으로 이를 수행합니다. 즉, 엔진에 공급되는 공기를 냉각시켜 응축시킵니다.
인터쿨러 또는 "충전 공기 냉각기"는 등코릭 냉각을 통해 흡입 공기 충전 밀도를 증가시켜 체적 효율을 개선하기 위해 터보차저 및 과급 내연 기관에 사용되는 공랭식 또는 공액체 열교환 장치입니다. .
평신도 용어로 열교환기는 한 물질에서 다른 물질로 열을 효율적으로 전달하거나 "교환"하도록 설계된 장치입니다. 유체를 사용하여 열을 전달하는 경우 유체는 물이나 기름과 같은 액체이거나 움직이는 공기일 수 있습니다.
기본적으로 인터쿨러는 대기의 공기를 사용하여 많은 핀이 있는 튜브 주위로 흐르게 하여 흡입 공기 충전에서 열을 제거합니다. 흡기 튜브.
공랭식 열교환기를 사용하면 냉각 효과를 극대화하고 궁극적으로 차량의 성능을 향상시키는 더 차가운 공기가 튜브로 향하게 됩니다.
위와 같이 엔진이 숨을 쉴 수 있는 곳이 깨끗할수록 성능이 좋아집니다. 공기 및 연료 필터를 깨끗하게 유지하는 것은 엔진이 최적의 출력을 위해 난기류 없이 최대 기류를 얻을 수 있도록 하는 간단한 유지보수 작업입니다.
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엔진 성능과 마력을 향상시키는 것은 모두 공기 흐름에 관한 것이며, 중요한 것은 엔진으로 들어오는 공기에 관한 것만이 아니라는 것입니다. 나가는 공기도 중요합니다. 이 메커니즘을 개선하는 한 가지 방법은 기본적으로 성능 애플리케이션을 위한 애프터마켓 업그레이드 배기 매니폴드인 배기 헤더를 설치하는 것입니다.
공장에서 설치된 배기 매니폴드는 최적의 마력을 제공하는 것이 아니라 배출 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. 이러한 부품을 교체하면 배기 시스템을 통해 공기가 더 빨리 이동할 수 있습니다.
헤더는 배기 매니폴드의 엔진 효율과 출력 저하를 해결하기 위한 것입니다. 요컨대, 배기 매니폴드는 배압을 생성하여 엔진의 전반적인 성능을 저하시킵니다.
배기 헤더로 마력을 높이는 방법을 이해할 수 있도록 더 자세히 살펴보겠습니다. 배기 매니폴드는 배기를 실린더 헤드에서 배기관으로 보내고 결국 배기관을 통해 차량 뒤쪽으로 배출합니다. 배기 매니폴드는 일반적으로 블록과 같은 구성의 주철로 만들어집니다.
또한 값비싼 조리기구의 소중한 재료인 주철은 매우 견고하고 수명이 깁니다. 중요한 것은 주철이 두껍고 열을 잘 유지하기 때문에 배기 매니폴드는 열이 근처의 다른 부품으로 누출되어 조기에 마모되는 것을 방지할 수 있습니다. 이 기능은 배기가스 제어에도 좋습니다.
주철은 배기 매니폴드의 벽 내부를 거칠게 만들어 공기의 흐름을 늦추고 난류를 유발할 수 있습니다. 또한, 두꺼운 벽은 배기 가스가 통과할 수 있는 작은 공간이 있음을 의미합니다.
배기 가스의 느린 흐름은 배압이라는 문제를 일으켜 배기 가스를 최대한 효율적으로 제거하지 못하게 합니다. 새로운 연소를 위해 새로운 연료와 공기가 엔진 챔버로 주입될 수 있도록 배기 가스가 배출되어야 하기 때문에 배압은 궁극적으로 엔진의 효율성과 출력을 감소시킵니다.
효율성을 향상시키기 위해 배기 헤더는 각 실린더에 개별 강철 튜브를 사용합니다. 이 튜브는 모두 수집 파이프에 연결됩니다. 튜브는 매끄럽고 길이가 동일하므로 각 실린더의 가스가 개별적으로 수집기에 도달하여 배압을 방지합니다.
긴 튜브 헤더는 미드레인지 및 최고 RPM에서 더 많은 마력을 제공하고 더 짧은 헤더는 더 낮은 RPM에서 개선을 제공합니다.
말했듯이, 들어오는 공기뿐만 아니라 엔진에서 나오는 공기도 중요합니다. 더 큰 직경의 파이프가 있는 고성능의 자유 유동 배기 시스템을 설치하면 자동차에서 배기 가스를 더 빨리 배출할 수 있습니다.
우리와 마찬가지로 자동차가 더 빨리 일산화탄소를 내뿜을수록 다음 연소를 준비하기 위해 신선한 산소를 더 빨리 흡입할 수 있습니다. 이는 공기 흐름의 양과 효율성이 전반적으로 증가하여 마력 향상에 기여함을 의미합니다.
요즘 소음 감소, NVH 개선 및 고품질 재료로 인해 엔진이 너무 조용하고 매끄 럽기 때문에 이러한 트럭의 소리를 듣는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 눈에 거슬리지 않는 것을 찾고 있다면 좋겠지만 우리 중 일부는 향상된 운전 경험을 위해 우리가 쏟고 있는 힘을 듣고 싶어합니다. 사실, 많은 자동차 소유자는 고성능 불을 내뿜는 짐승에 맞는 공격적이고 목구멍 같은 고성능 사운드를 선호합니다.
시끄럽고 위협적인 것부터 미묘하고 덜컹거리는 소리까지, 선택할 수 있는 다양한 성능의 배기 장치가 있습니다. 참고로, 이중 크롬 팁 배기 시스템이 있는 측면 출구는 정말 나쁜 소리를 낼 뿐만 아니라 더욱 날렵해 보이기 때문에 들어 있습니다.
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Catalytic Converter를 모르실 경우 내연기관에서 배출되는 배기가스에 포함된 유독가스 및 오염물질을 산화환원반응을 촉매하여 독성이 덜한 오염물질로 환원시키는 배기가스 제어장치입니다. 차량의 배기 시스템에 내장되어 엔진 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.
즉, 촉매변환장치는 촉매를 이용하여 자동차 배기가스에 포함된 3가지 유해화합물을 무해한 화합물로 전환시키는 장치이다. 그리고 배기가스의 일산화탄소와 같은 유해 화합물을 중화하여 궁극적으로 연비와 성능을 향상시킵니다.
마력을 높이는 방법:적절한 유지 관리 방법
슈퍼차저나 터보차저에 큰 투자를 하고 싶지 않다면 마력을 높일 수 있는 더 저렴한 방법이 많이 있습니다. . 멋진 업그레이드가 아니라 엔진을 항상 최상의 상태로 유지하여 출력과 효율성을 극대화하기 위해 여기저기서 적절한 유지 관리를 하는 것입니다. 가장 작은 것들이 합쳐지므로 이러한 유지 관리의 전체 영향을 과소평가하지 마십시오.
가장 쉽고 가장 저렴한 첫 번째 일은 아기에게 적합한 음식을 구입하고 있는지 확인하는 것입니다. 고성능 차에 돈을 썼다면 저옥탄가 휘발유를 넣어 차를 망치지 마세요. 고성능 자동차에는 항상 최고 등급의 연료가 필요합니다.
대부분의 자동차에 권장되는 휘발유는 일반 옥탄가가 87로 가장 낮습니다. 중급 또는 중급은 89에서 90 사이입니다. 프리미엄 가스는 91에서 94로 가장 높은 등급입니다. 고성능 가스 매뉴얼에는 값비싼 4륜 투자를 위해 어떤 등급의 가스를 사야 하는지 명시되어 있습니다.
예를 들어, 지정된 옥탄가가 91이고 더 낮은 등급의 휘발유를 구입하면 엔진이 손상될 수 있고 차량 보증이 무효화될 수 있습니다. 즉, 사용 설명서에서 권장하는 것보다 더 높은 옥탄가의 휘발유를 사용하는 것은 전혀 이점이 없습니다.
저옥탄가 가스는 두 가지 원인이 됩니다. 첫째, 구형 자동차에서는 연소를 생성하는 엔진의 효율성에 부정적인 영향을 미치므로 출력을 직접적으로 소모합니다. 둘째, 최신 자동차에서는 차량이 낮은 속도로 연소하여 평범한 가스에 전자적으로 조정되어 마력이 감소합니다.
차를 깔끔하고 가볍게 유지하는 것은 약간의 추가 마력을 추가하는 열쇠이며, 불필요한 무게를 견디도록 만들어지지 않았기 때문에 장기적으로 차량에 유익합니다. 이것은 많은 운전자들이 인식하지 못하거나 과소평가하는 간단한 빠른 수정입니다.
트렁크를 정기적으로 청소하여 항상 가지고 다닐 필요가 없는 물건, 즉 거의 모든 물건을 제거하십시오. 가족이나 파트너가 없는 독신이고 속도가 인생의 유일한 사랑이라면 트렁크를 청소하는 것보다 더 열심히 해야 합니다.
스페어 타이어, 에어컨, 스피커, 자동차 잭, 심지어 뒷좌석까지 제거할 수 있습니다. 전체 에어컨과 평균 체격의 동반자를 제거하면 최대 250파운드의 무게 감소를 볼 수 있습니다. 이는 마력을 높이는 방법에 대해 이야기하는 경우 엄청난 것입니다.
많은 스피드 매니아와 스트리트 레이서들은 가벼우면서도 내구성이 뛰어난 유리 섬유 또는 탄소 섬유로 자동차 부품을 교체하기까지 합니다.
또 다른 큰 경험 법칙은 자동차 엔진 또는 기계적 요소에 마찰을 일으켜 성능을 저하시키는 모든 것입니다. 이것이 자동차의 모든 유체를 일정에 따라 교체하여 항상 최상의 상태를 유지하도록 하는 것이 중요한 이유입니다. 좋은 엔진 오일로 엔진 부품을 더 잘 윤활할수록 엔진에 더 많은 출력을 추가할 수 있습니다.
더 좋은 점은 합성 윤활유를 선택할 수 있다는 것입니다. 합성 윤활유는 기존 오일보다 움직이는 부품 사이에 더 나은 윤활을 생성합니다. 고열, 고 스트레스 상황에서 분해되지 않기 때문에 경주에서 많이 사용되는 것을 볼 수 있습니다. 마찰이 적고 과열로 인해 엔진 수명이 연장되고 더 효율적으로 작동합니다.
또한 우수한 방한 성능과 극한의 온도 보호 기능을 제공합니다. 특정 브랜드의 합성유는 저온 펌핑 가능성, 고온 안정성 및 침전물 방지 측면에서 더욱 견고하도록 특별히 설계되었습니다.
점화 플러그는 실린더 헤드 내부에 위치한 작은 부품으로 공기와 연료 혼합물을 점화하여 연소를 생성합니다. 말할 필요도 없이, 효율적이고 적절하게 유지 관리되는 점화 플러그가 없으면 연소도 없고 엔진에 동력도 공급되지 않습니다.
그들은 마모되기 쉽습니다. 시간이 지나면 점화 플러그가 더러워지고 부식되어 결국 마모됩니다. 그것들이 당신에게 정확히 죽지 않더라도, 그것들은 새것처럼 거의 효율적이지 않을 것입니다.
따라서 마력을 극대화할 때 과소평가해서는 안 되는 쉬운 유지 관리 작업은 엔진이 가능한 한 효율적으로 작동하는지 확인하기 위해 정기적으로 점화 플러그를 검사하고 교체하는 것입니다. 일반 제품보다 훨씬 더 내구성이 있고 내부식성이 있는 백금 팁 점화 플러그를 선택할 수도 있습니다.
점화 플러그 외에 다른 점화 부품도 같은 이유로 같은 주의를 기울여 다루어야 합니다. 여기에는 코일과 점화 와이어가 포함됩니다.
엔진은 최적의 출력과 효율성을 위해 모든 구성 요소의 최고의 정밀도를 요구한다는 점을 강조해야 합니다. 한 부분의 아주 작은 편차라도 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 예를 들어, 실화, 부정확한 점화 시기 또는 강하지 않고 충분히 뜨겁지 않은 스파크는 전력 손실, 연료 낭비 및 배기관 배출 증가를 의미합니다.
따라서 최적의 점화, 즉 정확한 타이밍과 강력하고 뜨거운 스파크를 보장하려면 고성능 점화 부품을 구입하고 적절하게 관리하십시오. 다시 말하지만, 이것은 아무리 작더라도 힘의 차이를 만듭니다. 여기서 교훈은 여기 저기서 약간의 이득을 취하면 하는 일을 알고 있다는 점에서 총 마력이 크게 증가한다는 것입니다.
지난 20년 동안 유지 보수가 덜 필요하도록 점화 시스템이 개선되었기 때문에 대부분의 자동차 소유자는 실화와 "엔진 점검" 표시등이 나타날 때까지 점검하지 않습니다. 검사 일정을 잡고 점화 부품 교체 시기가 되면 백금 팁 점화 플러그 외에 찾을 수 있는 최고의 고성능 점화 코일과 점화 와이어를 선택하십시오.
여기서 한 가지 주의할 점은 점화 타이밍은 또한 일이 잘못되면 엔진을 손상시킬 수 있기 때문에 신중하게 다루어야 하는 동력 역학이라는 것입니다. 기존 분배기 점화 시스템의 경우 첫 번째 조정을 위해 도로 테스트 또는 다이노 풀을 사용하여 BTDC(Before Top-Dead Center) 32도에서 총 타이밍을 2500RPM으로 설정합니다. 그런 다음 로드 테스트 또는 다이노 풀과 함께 타이밍을 한 번에 1도씩 최대 36도 등으로 이동합니다. 총 타이밍을 36도 BTDC를 초과하지 마십시오.
일부 튜너는 여전히 36도 이상이지만 폭발로 인한 위험이 있습니다. 조기 타이밍과 결합된 갑작스러운 린 상태가 있는 경우 스로틀을 활짝 열었을 때 나노초 내에 엔진 고장이 발생할 수 있습니다.
전자 엔진 제어로 점화 타이밍을 가지고 노는 것은 DIY 프로젝트로 권장되지 않는 것입니다. 이를 위해서는 영구적인 엔진 손상 위험 없이 점화 및 연료 지도를 모두 입력하는 방법을 알고 있는 전문가가 필요합니다.
자세히 알아보기
기존 엔진에서 최적의 마력을 짜내고 완전한 터보차저/과급기 업그레이드를 얻는 것 외에도 성능 엔진 재구축에 대해 자세히 살펴봐야 합니다. 이를 위해서는 몇 가지 예를 들면 성능 실린더 헤드, 피스톤 및 스트로커 크랭크축과 같은 성능 부품으로 엔진을 재구축해야 합니다.
이것은 전체 엔진을 분해해야 하는 대규모 DIY 프로젝트이며 최적의 결과와 최소한의 타협을 위해 가장 잘 어울리는 업그레이드의 올바른 조합을 알아야 합니다. 따라서 이것은 정비사가 아닌 숙련된 엔진 제작자에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
스로틀 바디는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 제어하는 흡기 시스템의 일부입니다. 고성능 스로틀 바디는 더 많은 마력을 제공합니다. 튜브의 더 넓은 직경으로 인해 스로틀 바디를 활성화하면 더 많은 공기가 매니폴드를 통해 엔진으로 전달되어 성능이 향상됩니다.
보유하고 있는 엔진 유형에 따라 최대 15~25마력과 비슷한 토크를 얻을 수 있습니다. 전체 마력을 높이는 것 외에도 더 큰 스로틀 바디는 가속 성능을 향상시킬 수 있습니다.
그러나 얼마나 크게 갈 수 있는지에 대한 제한이 있습니다. 스로틀 바디를 너무 크게 하면 힘을 잃을 수 있습니다. 크기가 클수록 파워 킥에 필요한 RPM이 더 높기 때문입니다. 새 스로틀 바디가 너무 크면 낮은 RPM에서 차량이 피로감을 느낄 것입니다.
또한 모든 엔진이 더 큰 스로틀 바디 업그레이드에 적합하지 않으므로 엔진에서 수행할 수 있는 조정에 대해 전문가와 상의해야 합니다. 또한 인터넷을 검색하고 동일한 엔진을 사용하는 다른 사람들이 하고 있는 작업이 작동하는지 여부를 배우는 것이 더 안전합니다.
또한 스로틀 바디와 인젝터 크기는 비례하므로 스로틀이 클수록 더 높은 유량의 연료 인젝터가 필요합니다. 추가 업그레이드로, 스로틀 바디와 연료 인젝터 업그레이드를 미세 조정하고 지원하는 연료 및 스파크 곡선을 조정하기 위해 평판 좋은 다이노 튜너에 차를 가져가야 합니다.
A crucial process for an engine’s combustion is that the air and fuel mixture is compressed into a small volume within the area of the engine’s 실린더.
Increasing compression is one of the most productive ways to increase horsepower. A high compression ratio is desirable because it allows an engine to extract more mechanical energy from a given mass of air–fuel mixture due to its higher thermal efficiency.
Increased compression also means more torque. Increase in compression ratio induces greater turning effect on the cylinder crank. That means that the engine is giving more push on the piston, and more torque is generated.
How much horsepower can this method add, you ask? The generally accepted gauge for adding compression is that one full point of compression can add between 3 to 4 percent power. So, if an engine is making 50 horsepower and we add a full point of compression (from 11 to 12:1 for example), this could potentially push the power to 51.5 horsepower.
But be careful about how you raise compression. Higher compression engines tend to blow head gaskets a little quicker and wear out faster, so a few things must be done so that the engine can handle this upgrade.
Compression and camshaft selection go hand in hand to avoid engine damage because cam selection also affects cylinder pressure or working compression. For instance, since the bigger cam closes the intake later, the piston is higher, and the effective or dynamic compression will drop compared to a shorter cam.
You should go to an experienced engine builder to get the best advice on the optimal degree of compression and cam selection. Another factor to fine-tune is to watch fuel and spark curves while you are increasing compression.
The compression ratio refers to the degree to which the fuel mixture is compressed before ignition. A compression ratio of six means that the mixture is compressed to one-sixth its original volume by the action of the piston in the cylinder.
Too high a compression ratio is not desired in many cases. A higher compression ratio means more heat inside the engine. With this engine enhancement, you must get fuel with a higher octane rating which can withstand more heat. High octane, smog-legal unleaded fuel is available in five-gallon cans if you have the budget for it.
Or else, at a compression ratio beyond 10.0:1, your engine is more prone to premature ignition or pre-ignition, also known as detonation or engine knock. Premature ignition alters the piston’s stroke and can lead to serious engine damage.
There are valves that let the air/fuel mixture into the engine’s chamber and the exhaust out. The camshaft uses cams, or lobes, that push against these valves to open them as the camshaft rotates and springs on the valves to close them.
Needless to say, this directly has a great impact on an engine’s power and efficiency at different speeds. Specifically, there is a direct relationship between the shape of the cam lobes and the way the engine performs at different speeds. Let’s remember this for now and not diving into too complicated mechanical explanations.
In simple words, a performance camshaft has a special lobe profile for optimal engine efficiency. A performance camshaft usually has a higher lift on the lobe, which increases the length of the valve stroke. This allows for more air to enter through the inlet valves, thus increasing the engine’s power output.
Installing a performance camshaft can increase the duration and timing of the value openings during the engine stroke, ultimately increasing horsepower and improving acceleration performance.
The downside to this is you’ll likely idle slightly rougher with a performance cam, but for some gearheads, getting a throaty rumble is actually desirable. The other is cot:you can count on spending $900 to $3,000 on a cam install.
One thing to note is you should consult a professional for this upgrade, since to get the best performance for your application, the camshaft profile must match your head and valve train components. In addition, choosing the right profile of camshafts is critical.
This is because camshafts use a combination of separation angles, lift, duration and lobe acceleration/ramp rates to create what is called a cam profile, and the profile you choose determines where your maximum horsepower and torque will occur.
The cylinder head is the main component that flows air-fuel mixture in and exhaust gases out. Installing the larger cylinder head can contribute to power output and support other upgrades you’re planning to do.
When it comes to engine rebuild, most of the times upgrades go hand in hand. With the performance camshaft installation, you should also get a cylinder head of the right size that works well with the cam to achieve good overlap and nice flow-through momentum.
Before, speed enthusiasts could only get a very selection of limited cylinder head sizes.
A good cylinder head swap will get you more power if you get the correct size. Again, bigger doesn’t always mean better for max engine power. Also, you don’t need huge valves and monster ports for better torque, which calls for good intake velocity coupled with compatible exhaust scavenging.
To decide which size is optimal, look at valve and port size along with flow numbers, and of course it’s best to get a professional’s advice on this one.
One thing that performance enthusiasts often overlook is trying to get better torque as well instead of just horsepower. On the street, you’d want torque to hand off smoothly to horsepower at wide-open throttle. However, you won’t get this with a single-plane intake manifold that comes factory-installed in your vehicle.
One way to improve torque is installing a performance dual-plane intake manifold. A dual-plane manifold has a split opening in the plenum area directly below the carburetor mounting pad. Each side of the opening feeds four cylinders on a V8 engine. Single-plane manifolds have a single intake opening into the plenum and feed all 8 cylinders directly.
The smaller plenums of a dual plane manifold increase the airflow velocity. They also transmit the induction pulses from the intake valve to the carburetor more efficiently. This improves fuel atomization and metering, especially at low RPM.
A performance intake manifold also offers better idle quality and great low- to mid-range torque while also allowing an engine to breathe at high RPM. It’s the dual-plane manifold’s long intake runners that give you greater torque numbers, and high ceilings that deliver more horsepower on top during acceleration.
Again, if you decide to go this route, consider the use of a carburetor spacer to get even more torque.
If a thorough engine modifications to increase horsepower is not your cup of tea, that is if you don’t want to tear your existing engine apart to modify the internals, then an engine swap may be a more logical route. Swapping in a more powerful motor can be an effective way to increase your vehicle’s horsepower, although this also likely requires a professional in some cases.
Depending on your vehicle, some engine swaps are fairly manageable, while others may require extensive fabrication. If you think you won’t need a professional for this job, It’s always safer to do some research to see how others have performed a similar engine swap.
As mentioned above, if you go the engine rebuild route, a lot of parts need right-sizing in order to support other modifications, on top of contributions to horsepower.
As horsepower increases so does the volume of fuel required to support that power. You’re not going to get optimal horsepower from a fuel line that is too small, just like how you cannot drink fast with a small straw.
High-performance engines need more fuel at any given time. Minimum fuel line size should be 3/8-inch for most performance applications. A general guide is when horsepower rises above 500, you need a 7/16-inch fuel line to support this increase.
Another thing that you need to get the size right is the fuel pump, which delivers fuel from the tank to the engine. The amount of horsepower that your engine has will determine how much fuel flow is required to support that engine and this will determine the optimal fuel pump size.
Fuel Pumps are sized by flow rate. Flow rate is the amount of fuel a pump can supply in a given period of time. It is usually measured in gallons per hour (gph) or liters per hour (lph). However, note that the gph is affected by the fuel pressure required for your engine.
A fuel pump will flow at its highest volume when there is no pressure (free flow). As fuel pressure increases, fuel flow decreases. Every pump has a different flow volume at a given pressure.
A good estimator of volume to power is approximately 10 hp per gallon or 2.64 hp per liter. For example if your pump flows at 55 gph it should be able to support a 500 hp engine.
While this modification will not directly boost horsepower on a naturally-aspirated engine, you will see noticeable gains in horsepower when it is coupled with superchargers or turbochargers.
A water-injection kit can both increase your vehicle’s gas mileage while reducing carbon deposits in the combustion chambers, thus helping to prevent pre-ignition in case you’re using a lower grade gas than what your vehicle should get.
As above, shedding unnecessary weight can contribute to horsepower, albeit we’re not talking huge gains. Swapping for high performance wheels and tires can reduce quite a lot of weight:you can shed about 10 lbs or more per wheel. And they will improve drivability and handling as well, which is desirable at higher speeds.
If you’re looking to improve drivability without putting any extra tuning mods, then the Sprint Booster is a perfect alternative for you. The best thing about this upgrade is you can easily use it with or without other tuners/programmers due to its ability to work independently from other modifications.
Sprint Booster makes your vehicle feel more powerful because the given pedal input produces greater throttle opening. This is pretty popular among performance enthusiasts and those hardcore truck lovers who love as much customization as their budget allow.
Basically, Sprint Booster modifies the signal between the accelerator pedal module and the ECU. The improved signal encourages the throttle to open more than what the stock signal was providing at a given pedal position. The end result is the idle-to-full-throttle pedal travel is reduced.
