솔직히 말해서, 이것은 모든 자동차 소유자가 가장 좋아하는 주제입니다. 자동차 성능 향상에 대한 다양한 약속과 가정을 보는 것은 이해할 수 있습니다. 우리는 가솔린 첨가제, 기적의 윤활유, 화재 분사기 점화 플러그, 새로운 기화기 및 수많은 기적의 추가 제품을 보유하고 있습니다. 이 모든 것이 자동차 애호가들로 하여금 속도와 파워를 향한 올바른 길에 대한 환상을 갖게 하지만 모두 실망을 안겨줍니다. 지방 약을 태우는 것처럼, 특히 자동차 세계에서 자유롭고 쉬운 것은 없습니다. 엔진 시스템은 대부분 기계적 운동과 함께 수학과 물리학에 관한 것임을 기억하십시오. 따라서 작업 성능을 높이려면 시스템에서 더 많은 비틀기를 얻고 회전하는 원숭이 동작을 증가시켜야 합니다. 이 기사에서는 엔진 성능뿐만 아니라 차량의 마력을 높이는 11가지 쉬운 방법을 제공합니다.
차량의 성능을 높이는 가장 중요한 방법 중 하나는 합성 윤활유입니다. 간단하게 들리겠지만 합성 윤활유는 마찰을 줄여 엔진의 수명을 연장합니다. 보다 구체적으로 말하면 일반 기존 오일보다 훨씬 더 나은 윤활을 생성합니다. 이 윤활유의 또 다른 보너스 포인트는 높은 응력 및 고온 조건에서 분해되지 않는다는 것입니다. 이것이 레이서들이 퍼포먼스 애플리케이션에서 많이 사용하는 이유이기도 합니다. 날씨가 추울 때에도 합성 윤활유는 보호 기능으로 여전히 놀랍습니다. 가장 중요한 예는 Mobil 1™ 합성 모터 오일입니다. 이 모터 오일의 목적은 저온 펌핑성, 고온 안정성과 관련하여 보다 견고하게 하는 것입니다. 또한 예금으로부터 엔진을 보호할 수 있습니다.
벨로시티 스택이라는 용어가 생소한 일부 신차 오너에게는 기류를 개선할 수 있는 장치다. 트럼펫 모양으로 기화기, 연료 분사 또는 흡기 시스템의 공기 입구에 장착됩니다. 속도 스택 장치를 사용하여 자동차 소유자는 마력을 높이고 기류를 증가시키며 유도 난류를 줄일 수 있습니다.
자동차의 성능을 높이는 또 다른 방법은 점화 시스템의 타이밍을 확인하는 것입니다. 솔직히 말해서, "엔진 점검" 표시등이 켜지고 실화가 나타날 때까지 점화 시스템을 점검하지 않습니다. 완전히 이해할 수 있습니다. 결국 이 시스템은 지난 20년 동안 유지 관리가 적게 되었습니다. 그러나 여전히 점화 플러그와 함께 전체 자동차 유지 관리의 일부입니다. 따라서 점화 부품을 교체해야 하는 경우 소중한 차량에 가장 적합하고 고성능인 점화 부품을 선택하십시오. 그들은 차량의 성능을 크게 높일 것입니다. 그 중 일부는 코일을 의미하는 점화 와이어와 백금 팁 점화 플러그입니다.
많은 사람들이 이것을 모르고 있지만, 원래 장비를 업그레이드하는 것이 엔진의 성능을 높이는 가장 좋은 방법이며, 이 경우 점화 작동을 높이는 방법입니다. 불빛이 약하거나 불이 꺼지면 차가 동력을 잃고 연료가 낭비되고 있음을 의미합니다. 배기관 배출량의 증가도 문제입니다. 따라서 그것이 아무리 작더라도 고에너지 점화 시스템의 강력한 스파크는 전력에 큰 차이를 만듭니다.
이것은 점화 타이밍으로 되돌아갑니다. 너무 많이 사용하면 엔진이 손상될 수 있으므로 자동차에 있어야 하는 동력 역학입니다. 기존의 분배기 점화 시스템을 사용하는 경우 다이노 풀 또는 도로 테스트를 통해 총 타이밍을 2500rpm으로 설정하는 것이 좋습니다. 그 후에 dyno 테스트와 함께 타이밍을 33에서 34로 시작하여 35로 한 번에 한 단계 이동해야 합니다. 총 타이밍은 BTDC 36도를 초과하지 않도록 하십시오.
고성능 스로틀 바디가 클수록 마력이 증가하므로 차량 전체의 성능이 향상됩니다. 그리고 이것은 전적으로 귀하의 엔진 유형에 따라 다릅니다. 일반적으로 비슷한 토크와 함께 약 10~20마력을 더 얻을 수 있습니다. 그러나 다시, 당신은 거대한 스로틀 바디를 사고 싶지 않습니다. 너무 크게 가면 모든 엔진이 더 큰 스로틀 바디에 적합하지 않기 때문에 동력을 잃게 됩니다. 말할 것도 없이, 더 큰 스로틀을 사용하려면 고유량 연료 인젝터가 필요합니다.
따라서 이 방법을 사용하여 차량의 성능을 높이고 싶다면 평판이 좋은 다이노 튜너에 차량을 가져가는 것이 가장 좋습니다. 스로틀 바디와 인젝터 업그레이드를 조정하는 스파크 곡선뿐만 아니라 연료도 조정합니다.
엔진 출력을 높이는 또 다른 방법은 실린더 헤드와 관련이 있습니다. 과거에는 실린더 헤드 선택이 엔진 성능을 높이려는 자동차 소유자에게 최상의 솔루션이었습니다. 우수한 실린더 헤드 교체로 더 많은 힘을 얻을 수 있습니다. 그러나 올바르게 조정하는 경우에만. 첫 번째이자 가장 중요한 규칙은 더 크다고 항상 더 좋은 것은 아니라는 것입니다. 결정을 내리기 위해서는 유량 번호와 함께 밸브 및 포트 크기를 확인해야 합니다. 출력을 높일 목적으로 자동차 소유자는 흡기 속도를 위한 토크와 호환 가능한 배기 가스 제거가 필요합니다. 캠축 프로파일도 매우 중요합니다. 그 이유는 실린더 헤드와 잘 작동하여 좋은 겹침과 좋은 흐름 모멘텀을 제공하기 때문입니다. 거대한 밸브와 몬스터 포트가 필요하지 않습니다.
다이노 테스트에서 우리 모두가 알고 있듯이 제트 스왑은 전력과 관련하여 어느 쪽이든 갈 수 있습니다. 더 구체적으로 말하면 너무 많거나 너무 적으면 전력 손실이 발생할 수 있습니다. 이 문제를 해결하려면 Holley 제트 키트를 가져와야 합니다. 방법은 한 번에 한 제트기 크기로 올라가서 얻는 것을 보는 것입니다. 부자가 되면서 힘이 빠지면 한 번에 한 제트기 크기로 뒤로 돌아가야 합니다. 행동 방침을 결정하기 위해 자동차 소유자는 스로틀이 활짝 열린 직후에 점화 플러그 판독값을 가지고 가야 합니다.
이중 평면 매니폴드는 자동차의 성능을 높이는 몇 안 되는 방법 중 하나입니다. 차량의 성능을 향상시키기 위해서는 마력 이상의 방법이 있습니다. 토크를 인정하는 것도 그 중 하나입니다. 사실, 당신이 보통 거리에서 운전한다면, 토크는 당신의 차 한잔입니다. 그리고 단일 평면 흡기 매니폴드는 좋은 솔루션이 아닙니다.
반면에 이중 평면 흡기 매니폴드는 중저역 토크를 제공합니다. 또한 엔진이 높은 rpm에서 숨을 쉴 수 있습니다. 간단하게 하기 위해 이중 평면 매니폴드의 긴 흡기 러너는 토크를 제공하고 높은 천장은 마력을 제공합니다. 명심해야 할 또 다른 사항은 기화기 스페이서의 사용을 고려하는 것입니다. 신호등에서 더 많은 토크를 얻을 수 있습니다.
적절한 크기의 연료 라인으로 마력을 높일 수도 있습니다. 이는 심각한 문제입니다. 사실, 우리가 이것을 얼마나 자주 틀리는지는 놀라운 일입니다. 5/16인치 연료 라인에서 450마력을 내는 것은 불가능합니다. 고성능 엔진을 사용하면 많은 연료가 필요합니다. 대부분의 응용 분야에서 최소 연료 라인 크기는 약 3/8인치여야 합니다. 그리고 마력이 500 이상으로 올라가면 7/16인치 연료 라인이 필요합니다.
압축을 높이는 것은 마력을 높이는 가장 생산적인 방법 중 하나이므로 자동차의 성능을 높일 수 있습니다. 그리고 엔진에 압축을 가하면 동력이 직접적으로 구축된다는 것은 말할 필요도 없습니다. 내연의 지난 세기에, 이것은 전력을 만드는 가장 상식적인 방법입니다. 그렇다면 왜 모든 사람들이 이 방법을 사용합니까? 문제는 압축을 높이는 방식에 있을 수 있습니다. 압축과 캠 선택은 이 측면에서 함께 진행됩니다. 말할 것도 없이, 캠 선택은 실린더 압력이나 작동 압축에도 영향을 미칩니다.
압축 및 캠 선택을 구성하는 데 문제가 있는 경우 엔진 제작자에게 문의해야 합니다. 전문가가 최고의 조언을 드릴 수 있습니다. 한 가지 명심해야 할 것이 있습니다. 오늘날 10.0:1을 초과하는 압축은 스파크 노크, 사전 점화 및 폭발을 유발할 수 있습니다. 자동차 소유자는 충돌 압축이 발생하는 동안 연료 및 스파크 곡선도 주의해야 합니다. 펌프 가스는 생각보다 위험할 수 있으므로 항상 주의하십시오. 이에 더 많은 비용을 지출할 의향이 있다면 옥탄가가 높고 스모그에 합법인 무연 연료를 구입하는 것이 항상 좋습니다.
