초보자뿐만 아니라 많은 숙련된 운전자도 포지티브 캠버와 네거티브 캠버의 차이점을 인식하지 못합니다. . 이 두 가지 유형에 대한 비교 토론을 통해서만 운전자는 캠버의 작동 과정, 코너링 성능의 영향 및 한계를 알 수 있습니다.
자세한 논의에 들어가기 전에 "캠버"라는 용어의 정의를 살펴보십시오. 쉽게 말해 도로 위의 자동차 바퀴와 타이어의 각도를 의미합니다.
캠버 각도를 측정하는 동안 도로는 완전히 평평한 것으로 가정됩니다. 자동차가 지면에 정지해 있을 때 타이어는 고정된 캠버 각도를 유지합니다. 그러나 운전자가 차량을 코너링할 때 차체 롤이 접촉 패치를 감소시킵니다. 이 효과를 줄이고 도로에서 타이어 본체를 최대한 활용하려면 캠버 설정을 고려하고 차량을 코너링하는 동안 적절하게 조정하십시오.
이것이 포지티브 캠버 효과와 네거티브 캠버 효과의 차이점입니다.
자동차의 앞바퀴가 바깥쪽으로 기울어지면 양의 캠버 각도를 갖습니다. 이 각도는 차량에 더 나은 안정성을 제공하고 쉽게 양쪽으로 당길 수 있습니다. 이 캠버 각도는 트랙터와 같은 레저용 및 농업용 차량의 경우 매우 일반적입니다.
포지티브 캠버의 장점은 운전자가 차량을 조향할 때 최소한의 노력을 기울여야 한다는 것입니다. 또한 포지티브 캠버는 고르지 않은 노면이나 요철 도로에서 부드러운 주행을 위해 추가적인 안정성을 제공합니다.
대부분의 전륜구동 차량은 포지티브 캠버의 위치가 고정되어 있으며 변경을 허용하지 않습니다. 편안한 운전 경험에만 집중하는 운전자와 자동차 소유자에게 이것은 큰 문제가 아닙니다.
그러나 사고가 발생하면 걱정거리가 될 수 있습니다. 특정 상황에서 요구하는 경우 일부 휠 구성 요소를 교체하여 포지티브 캠버 각도를 다시 생성해야 할 수도 있습니다. 그렇지 않으면 최대 자동차 소유자는 앞바퀴에 양의 캠버를 갖는 데 문제가 없습니다.
네거티브 캠버의 경우 앞바퀴가 안쪽으로 기울어진 위치에 있습니다. 이 각도는 코너를 돌 때 가장 적합합니다. 따라서 선회가 네거티브 캠버로 복잡해지지 않습니다.
이 각도는 바닥이 지면과의 접촉을 최소화하기 때문에 타이어에 가해지는 압력을 최소화하고 타이어에 가해지는 압력을 줄입니다. 이 음의 캠버 각도를 사용하면 회전이 원활해집니다.
자동차 바퀴에 캠버 각도가 없고 수직축과 정렬되어 있으면 몇 가지 단점이 있습니다. 각도가 없으면 코너링 중에 앞 타이어의 접촉 패치가 지면에서 들어 올려집니다. 운전자도 거친 회전 경험을 하게 됩니다.
다음은 포지티브 캠버와 네거티브 캠버의 차이점입니다. 각도. 둘 다 장단점이 있습니다. 그러나 자동차를 코너링해야 하는 고성능 자동차 소유자는 종종 앞바퀴의 네거티브 캠버를 선호합니다.
