매년 엔지니어링 학생들은 Shell Eco-marathon Americas 이벤트에서 경쟁합니다. 목표는 놀라운 연비를 달성할 수 있는 차량을 설계, 제작 및 시연하는 것입니다. 올해 캐나다 퀘벡 대학 라발 대학 연구팀이 내연기관 자동차 부문 대상을 수상했다. 그들이 탄 차량은 1갤런(3.8리터)의 휘발유로 2,713.1마일(4,366km)을 이동할 수 있습니다. 조지아주 애틀랜타에서 워싱턴주 시애틀까지의 자동차 여행보다 더 먼 거리입니다.
학교는 이러한 종류의 연료 효율성을 갖춘 놀라운 프로토타입 차량을 생산한 역사를 가지고 있습니다. 2016년, Universite Laval의 학생들은 Society of Automotive Engineers에서 주최한 다른 슈퍼마일리지 대회에 자동차를 출전시켰습니다. 그 행사에서 그들이 탄 차량은 갤런당 3,788마일(6,096km)의 연비를 기록했습니다.
미국 에너지부에 따르면 이 주행 거리를 오늘날 가장 연비가 좋은 차량과 비교해 보십시오. 현재 가장 효율적인 차량은 현대 아이오닉 일렉트릭입니다. 휘발유를 사용하지 않지만 에너지부는 갤런당 136마일(219km)을 주행하는 자동차와 동일하다고 말합니다. 그것은 인상적이지만 Laval의 프로토타입 자동차는 완전히 다른 리그에 있습니다. 어떻게 가능한가요?
Supermileage 차량은 다각적인 전략을 통해 가솔린에서 모든 에너지를 짜낼 수 있습니다. 아마도 가장 분명한 것은 고성능 엔진의 필요성일 것입니다. 그러나 그것은 시작에 불과합니다. 차량이 작동하면서도 안전하게 운전할 수 있도록 디자인을 최소한의 요소로 줄이고 싶습니다. 바람 저항을 줄이기 위해 가능한 한 공기역학적으로 디자인해야 합니다. 회전 저항이나 항력을 제한해야 합니다. 즉, 움직이는 물체와 표면 사이의 마찰입니다. 그리고 마지막으로 다른 모든 요소의 효과를 극대화할 수 있는 운전 기술을 개발해야 합니다.
대학의 Alerion Supermileage 차량은 1인승 차량입니다. 팀은 경쟁 우위를 유지하기 위해 자동차에 대한 대부분의 정보를 비밀로 유지합니다. 같은 대학의 초기 프로토타입에는 단일 실린더가 있는 Briggs &Stratton의 3.5마력 엔진이 사용되었습니다. 잔디 깎는 기계와 같은 수준입니다. 팀은 엔진을 광범위하게 변경했지만 변경 사항에 대해서는 설명하지 않았습니다.
구름 저항에 대응하기 위해 팀은 표면적 접촉을 줄이기 위해 차량의 타이어를 얇게 만들었습니다. 타이어에도 압력이 가해집니다. 그리고 대부분의 슈퍼마일리지 차량에는 바퀴가 3개뿐이므로 불필요한 4번째 타이어가 지면에 닿아 발생하는 항력을 줄입니다.
차체는 강하고 가벼운 탄소 섬유로 만들어졌다. 물리적인 디자인은 전면부를 최소화하여 바람의 저항을 줄였습니다. 예를 들어, 2011년 프로토타입의 정면 면적은 0.285제곱미터(3.068제곱피트)였습니다. 이는 소비자 차량에서 볼 수 있는 것의 극히 일부입니다.
팀이 이러한 대회에 참가하는 프로토타입은 가까운 시일 내에 지역 대리점의 전시장에 출시되지 않을 것입니다. 그들은 생산 차량으로 의도되지 않았습니다. 그러나 이러한 기계를 만드는 동안 엔지니어가 만드는 발전은 미래의 소비자 차량에 적용될 수 있습니다. 그래서 누가 압니까? 아마도 미래에는 "200 마일을 위한 마지막 주유소"라는 표지판을 보고 땀을 흘리지 않을 것입니다.
흥미롭네요Aston Martin V12 Vantage S, Ferrari F12 tdf 및 Lamborghini Aventador Coupe(및 Roadster) LP740-4는 현재 모두 합산 mpg가 12인 가장 효율이 낮은 2인승 자동차와 동률입니다.
