수동적 자동차 안전은 1959년 볼보에서 안전 벨트를 구현한 이후부터 존재해 왔습니다. 우리가 자동차 안전을 생각할 때 생각하는 대부분의 안전 기능 유형은 수동적 안전에 해당합니다. . 안전 벨트, 에어백, 사이드 커튼 에어백 및 크럼플 존과 같은 것들은 모두 자동차의 수동 안전 기능의 일부입니다. 그러나 충돌로 인한 에너지를 차량의 여러 영역으로 분산시키는 Force Disbursement와 같은 다른 유형의 수동적 안전 시스템도 있습니다. 충돌. 모든 수동 시스템은 탑승자와 심지어 다른 운전자와 보행자를 부상으로부터 보호하거나 최소한 충돌 중 부상을 줄이는 데 도움이 되도록 설계되었습니다.
수동 자동차 안전 테스트가 실행되는 것을 본 적이 있을 것입니다. 충돌 테스트 더미의 필름 영상이나 에어백이 전개되는 광고를 본 적이 있다면 수동 자동차 안전 테스트를 본 적이 있을 것입니다. 수동 안전 시스템을 평가하기 위해 자동차 제조업체는 정부와 함께 충돌 시나리오에서 시스템이 얼마나 잘 작동하는지 평가하기 위한 테스트를 수행합니다. 미국에서는 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)가 차량에 대한 일련의 테스트를 수행하고 별 등급 시스템을 기반으로 순위를 매깁니다. 그들의 테스트에는 자동차 대 자동차 충돌, 전면 전면 장벽 테스트, 각도 테스트 및 기타 장벽 테스트의 변형이 포함됩니다. NHTSA 테스트는 충돌 시 차량이 탑승자를 얼마나 잘 보호하는지에 대한 개요를 소비자에게 제공하고 수동 안전 시스템이 사고 시 얼마나 잘 견디는지 간접적으로도 보여줍니다.
Honda와 같은 자동차 회사에는 수동 자동차 안전을 측정하기 위한 자체 테스트 시설이 있습니다. Honda의 테스트 시설은 실제 충돌 테스트 시나리오에서 수동 안전 기능을 테스트할 수 있는 실내 전천후 건물(메이저 리그 야구장 크기)입니다. 충돌 테스트 인형, 차량 센서, 속도 센서 및 필름 영상을 사용하여 자동차 회사는 수동 안전 시스템을 통제된 환경에서 실제로 사용하여 평가할 수 있습니다.
2009년 SupplierBusiness에서 발표한 보고서에 따르면 수동 자동차 안전 분야가 성숙 단계에 이르렀으며, 이는 자동차를 더 안전하게 만드는 많은 수동 안전 혁신이 이미 구현되었음을 의미합니다. 이는 해당 분야의 확장이 없을 것이라는 의미가 아니라, 다가오는 자동차 안전 노력이 충돌에 대처하는 대신 충돌을 예방하려는 의도로 능동적인 자동차 안전 영역에 더 집중할 수 있다는 의미입니다.
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