매년 자동차 매니아들은 자동차 제조사들이 자동차 쇼 서킷에서 어떤 최첨단 디자인을 공개할지 기대되는 전망에 침을 흘리고 있습니다. 그와 같은 열성팬들은 놀라운 개념이 몇 년 후에도 자동차 딜러의 전시장에 출시되지 않았을 때 종종 실망합니다.
그러나 새로운 자동차 모델이 대중에게 판매되기 전에 먼저 자동차 대중의 요구에 맞춰 안전하고 신뢰할 수 있으며 합리적으로 조화를 이루는지 확인하기 위해 일련의 테스트를 거쳐야 합니다.
정부는 이 테스트 중 일부를 요구하지만 다른 주요 구성 요소는 성능, 연비, 편안함 및 기타 측정에 대한 특정 표준을 충족하는지 확인하기 위해 자동차 회사에서 자체적으로 고안했습니다.
자동차 테스트에 대한 대중적인 개념은 매우 좁습니다. 물론 우리 대부분은 회사가 자동차의 안전을 광고하기 위해 광고에서 실행하는 슬로우 모션 충돌 테스트 비디오에 익숙합니다. 그리고 고성능 자동차 팬이라면 독일이나 일본의 구불구불한 도로에서 아스팔트를 갉아먹는 매끈한 근육질의 기계의 장면을 잘 알고 계실 것입니다.
그러나 자동차 테스트는 훨씬 더 많습니다. 놀랍거나 기이하거나 완전히 기괴한 측면이 있습니다. 잘 알려지지 않은 자동차 테스트 영역을 염두에 두고 자동차 테스트에 대해 몰랐던 5가지 사항을 알려드립니다. 이러한 사실은 훌륭한 칵테일 파티 대화를 나눌 수 있을 뿐만 아니라 차량을 운전할 수 있도록 목숨을 바친 수많은 자동차에 대해 훨씬 더 큰 감사를 표할 것입니다.
내용자동차 광고는 합법적으로 주장할 수 있는 경우 "별 5개"의 안전 등급을 받은 것과 같은 것을 자랑합니다. 운전을 하는 대중의 대부분은 충돌 사고 시 가족이 잘 보호된다는 사실을 가장 중요하게 생각합니다.
그러나 훌륭한 마케팅 수단이 되는 것 외에도 안전 정보가 실제로 의미하는 바는 무엇입니까?
이에 대한 답을 얻으려면 자동차의 안전 등급을 결정하기 위해 충돌 테스트를 수행하는 것이 실제로 두 개의 차체라는 것을 알아야 합니다. 하나는 연방 정부입니다. 특히 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)입니다. NHTSA는 우리가 흔히 당연하게 여기는 많은 안전 기능(예:안전 벨트 및 푹신한 대시보드)을 의무화하는 책임이 있습니다. 다른 주요 테스트 기관은 주요 자동차 보험 회사가 지원하는 조직인 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)입니다.
두 테스트 기관은 실제로 두 가지 다른 평가 기준을 사용합니다(충돌 테스트 절차도 약간 다름).
NHTSA는 우리 모두가 자동차 광고에서 알고 있는 스타 시스템을 사용합니다. 예를 들어 정면 충돌 등급은 별 1개(충돌 시 중상을 입을 확률이 46% 이상)에서 가장 낮은 별 5개(충돌 시 중상을 입을 확률이 10개에 불과함)에서 최고로 바뀝니다. 퍼센트 이하).
IIHS는 단순히 차량의 등급을 나쁨, 한계, 허용 또는 좋음으로 지정합니다.
이러한 등급은 최대 시속 40마일(시속 64.4킬로미터), 측면 충돌 및 전복 테스트[출처:Greco]와 같은 전면 충돌을 포함하는 일련의 충돌 테스트 후에 부여됩니다.
자동차 테스터는 승차감 및 핸들링, 실내 소음, 난방 및 공기 작동 정도에 이르기까지 많은 영역을 다룹니다. 자동차 제조업체는 일반적으로 소음을 제거하기 위해 정말 열심히 일하기 때문에 실제로 소음을 내고 싶어하는 특정 유형의 차량이 있다는 사실을 알게 되면 놀라운 일이 될 수 있습니다.
전기 자동차가 저속으로 퍼팅할 때 소리가 거의 들리지 않는다는 사실을 알고 계십니까? 그리고 자동차나 트럭이 얼마나 가까이 있는지 또는 어느 방향에서 오는지 판단하기 위해 때때로 자동차나 트럭의 소리에 의존하는 방법을 알고 있습니까?
글쎄요, 전기 자동차가 너무 조용하다는 사실은 자동차가 대중화되면서 많은 사람들이 거리에서 잠재적인 대학살에 대해 걱정하고 있습니다. 전기의 소음이 적기 때문에 보행자를 위험 요소로 인식하기가 더 어렵기 때문에 보행자 부상 및 사망 가능성에 대해 걱정하고 있습니다.
이러한 이유로 전기 자동차에 추가할 수 있는 인공 소리에 대한 테스트가 진행되고 있습니다. 물론 전기 자동차를 특별하게 만드는 것 중 하나는 내연 자동차의 소리가 없다는 사실입니다. 내연기관은 아무리 정교하다 해도 통제된 폭발의 연속일 뿐입니다. 그러나 일렉트릭은 완전히 다른 기술이며 거의 고유한 시그니처 사운드가 필요합니다.
영국 워릭 대학교(Warwick University)의 연구원들이 가짜지만 그럴듯한 전기 소음을 내도록 특별히 장착된 전기 밴을 실험하고 있습니다. 테스트의 일부에는 Warwick 캠퍼스 주변에서 밴을 운전하고 주변 사람들의 의견을 묻는 것이 포함됩니다. 이 글을 쓰는 시점에 온라인 몰입형 설문조사(3D 애니메이션 및 밴 사운드 포함)에 참여할 수도 있습니다.
자동차 테스트는 운전 엘리트, 즉 엄청난 속도로 구불구불한 폐쇄 코스를 탐색할 수 있는 숙련된 조종사를 위한 것입니까? 아니면 문제의 자동차의 모든 기술적 결함을 측정할 수 있는 클립보드를 휘두르는 기술자가 필요하십니까? 대답은 당신을 놀라게 할 것입니다.
자동차 제조업체가 운전자의 행동에 중대한 영향을 미칠 수 있는 근본적으로 다른 자동차를 보유하고 있는 경우 일반 대중을 대상으로 대규모 테스트 그룹을 모집합니다. 다양한 사람들이 있다는 것은 차를 긴장의 종류에 더 많이 노출시키고 대중에게 판매될 경우 받게 될 스트레스를 더 많이 받게 합니다. 이러한 연구는 규모가 크고 비용이 많이 들지만 자동차 제조업체가 특정 자동차의 타당성과 개선 영역을 결정하여 대량 판매가 가능하도록 하는 데 도움이 됩니다.
이러한 실험 중 더 잘 알려진 것 중 하나는 GM의 악명 높은 중단된 전기 자동차 실험인 제너럴 모터스의 EV1이었습니다. 드라마는 2006년 다큐멘터리 영화 "누가 전기 자동차를 죽였습니까?" 1996년부터 GM은 자동차의 성능이 일상적인 자동차 운전자의 요구 사항을 충족할 수 있는지 알아야 했습니다. 고속도로에서 운전할 수 있을 만큼 충분히 빠르게 가속되었습니까? 운전자를 좌초시키지 않을 만큼 충분히 가겠습니까? 운전자는 자동차의 한계를 수용하기 위해 운전을 수정할 의향이 있습니까? 그리고 그것은 모두 한 가지 질문으로 요약됩니다. 생산을 가치 있게 만들 만큼 충분히 큰 시장이 있습니까? GM의 EV1 전기 자동차를 테스트할 기회를 얻은 많은 일반 개인(일부는 몇 년 동안)은 GM이 프로그램을 취소하고 자동차를 파괴한다는 소식을 듣고 경악했습니다.
좀 더 낙관적으로 말하자면 Nissan은 2009년과 2010년에 시민 테스터의 보고서를 통해 전기 LEAF를 운전하는 이점을 얻었습니다. 회사는 한 번의 배터리 충전으로 LEAF가 얼마나 멀리 갈 수 있는지에 대한 추정치를 제공할 수 있습니다. 그러나 실제 테스트를 통해서만 많은 사람들과 다양한 조건에서 회사는 구매자가 실제로 기대할 수 있는 정확한 수치를 얻을 수 있었습니다.
웬일인지, 우리 대부분은 자동차 충돌로부터 시선을 돌릴 수 없습니다. 그것이 얼마 전에 일어났고 지금은 길가의 광경이건, 일어나는 그대로 지켜보고 있건 말입니다. 그러면 우리는 그것에 대해 기분이 나쁩니다. 하지만 죄책감 없이 교통사고를 볼 수 있는 방법도 있습니다.
충돌 테스트는 시장에 진입하는 새 자동차와 관련하여 발생하는 모든 테스트의 일부일 뿐입니다. 하지만 가장 흥미롭고 극적인 사건 중 하나입니다.
그리고 당신이 소유한 자동차 모델이 충돌 테스트 속도를 거치는 것을 보는 것보다 더 극적이고 아마도 안심할 수 있는 것이 어디 있겠습니까? 고속도로 안전 보험 연구소에서 제공하는 좋아하는 차량에 대한 충돌 테스트 비디오 및 결과를 조회할 수 있습니다.
사용 가능한 모든 자동차 모델에 관련 비디오가 있는 것은 아니지만 주류 소비자 차량의 단면이 상당히 좋습니다. 테스트에서는 정상 속도에서의 충돌, 슬로우 모션 및 더미 탑승자의 슬로우 모션 클로즈업을 보여줍니다. 어떤 사람들은 탑승자 클로즈업이 다소 불안하다고 생각할 수 있습니다. 직접 경험한 적이 없다면 그러한 충돌이 실제 사람에게 미칠 수 있는 트라우마와 정서적 고통을 상상할 수 있습니다. 그러나 진실은 이러한 자동차와 인형을 희생함으로써 우리에게 자동차를 더 안전하게 만들고 차량 안전을 기반으로 더 나은 정보에 입각한 구매 결정을 내리는 데 필요한 풍부한 지식을 제공한다는 것입니다.
플라스틱 인형은 차량의 충돌 내구성을 테스트할 때 예상되는 사항에 대한 대략적인 추정치를 제공합니다. 아아, 노래를 불러보니 실제와 다를 바가 없습니다. 다음 페이지에서 더 오싹한 자동차 테스트 전통 중 하나에 대해 알아보십시오.
광고에서 우리는 수천 파운드의 유리와 강철이 고정된 장벽을 고속으로 만날 때 일어나는 일을 포착하는 슬로 모션 카메라 워크에 경탄합니다. 분명히 무생물인 인형인 탑승자는 무릎과 어깨를 구속하기 위해 헝겊 인형처럼 이리저리 뒹굴고 있습니다. 우리는 크럼플 존이 광고한 대로 작동하는 것을 보고 안도의 한숨을 쉬며 아마 조용히 서비스에 대해 인형에게 감사할 것입니다.
그러나 많은 사람들이 인식하지 못하는 것은 실제 인체(사체)가 충돌 안전 테스트에서 중요한 역할을 했다는 것입니다. 그리고 그들은 한 번에 거의 사용되지 않았지만 여전히 사용합니다. 죽은 사람도 더 효율적인 컴퓨터와 산업의 전반적인 발전으로 인한 감소된 작업 전망에서 면역이 되지 않는 것으로 나타났습니다.
오늘날 충돌 시체는 연구원들에게 분쇄가 내장 기관에 어떤 영향을 미치는지 알려주는 능력에서 가장 유용합니다.
한때 인체에 떨어졌던 다른 모든 것들에 대해 컴퓨터 모델링이 대부분 시체를 대신했습니다.
게다가, 아직 완벽하지는 않지만 오늘날의 자동차 인테리어는 훨씬 더 큰 진전을 이루기 어려울 정도의 안전 수준에 도달했습니다. 대신 연구원들은 사고를 처음부터 예방할 수 있는 기술에 많은 관심을 기울이고 있습니다.
자동차 테스트, 자동차 안전 및 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
