조수석에 옆에 앉은 판매원과 함께 새 차를 시승한 적이 있습니까? "조금 더 열어봐" 또는 "이것이 실제로 무엇을 할 수 있는지 알아보십시오"라고 재촉하는 것입니다. 그런 종류의 격려는 자동차 판매에 도움이 될 수 있지만 판매원이나 천재 또는 딜러가 부르는 모든 사람의 계산된 위험입니다.
물론, 대리점에서 자동차를 테스트하다가 사고가 발생하면 개인 자동차 보험이 책임이 있는 것으로 간주될 가능성이 있지만 생각만큼 흔한 일은 아닙니다. 미국 상호 보험 회사인 Sentry Insurance의 대규모 계정 책임자인 Jeff Willoughby는 각 주마다 책임을 결정하는 다양한 법률이 있다고 말합니다.
"고객의 보험은 주법과 [고객의] 보장이 기본 보장으로 간주되는지 또는 대리점의 보장이 기본 보장으로 간주되는지 여부에 따라 작동할 수 있으며 이는 전국적으로 다릅니다."라고 Willoughby는 말합니다.
또한 Willoughby는 시승 중 충돌이 그렇게 자주 발생하지는 않는다고 설명하지만 아무도 시승한 시승의 비율로 정확한 수치를 추적하지 않습니다.
Willoughby는 "대리점에서 많은 테스트 드라이브가 수행되고 있으며 대부분의 경우 사고가 많지는 않지만 사고가 발생하면 꽤 중요한 이벤트가 될 수 있습니다."라고 말합니다. "자동차 충돌은 일반적으로 대리점의 재고를 처리하는 회사에서 처리합니다."
자동차 대리점은 보험 회사에 의해 틈새 시장으로 간주되며 몇 가지 다른 곳에서 올 수 있는 전문 보험이 필요합니다. Sentry와 같은 손해 보험 회사는 자동차 판매점과 같은 비즈니스의 요구 사항을 처리할 수 있지만 Willoughby는 자동차 판매점도 판매하는 자동차 제조업체나 사용하는 대출 기관을 통해 보험에 가입할 수 있다고 지적합니다. 인벤토리에 자금을 조달합니다.
이러한 특수 유형의 보험 덕분에 자동차 대리점은 부지에 있는 모든 자동차를 개별적으로 보험에 가입할 필요가 없습니다. 오히려 자동차는 전면적 정책에 해당하므로 대리점의 재고가 매일 바뀌기 때문에 상황이 더 쉬워집니다.
Willoughby는 "대체로 그들은 총 재고에 대한 범위를 구매합니다."라고 말합니다.
그렇다면 대리점은 모든 자동차에 대한 보장을 위해 얼마를 지불합니까? 대리점의 규모와 소규모 비즈니스인지 대규모 딜러 네트워크의 일부인지에 따라 많이 다릅니다. Willoughby는 평균 규모의 도시에 있는 단일 지점 딜러가 1년 동안 사용할 수 있다고 추정합니다. 다중 위치 대리점은 $100,000에서 최대 수백만 달러를 지출합니다. 이 보장은 딜러의 모든 재고를 보호하며 단지 시승만을 위한 것이 아닙니다. 따라서 시승 중 차를 파손한 경우 자동차 대리점과 보험 회사에서 보상을 받을 가능성이 있습니다.
아무나 거리에서 나와 새 차를 운전하게 하는 것은 큰 위험이 있기 때문에 자동차 대리점은 문제의 가능성을 최소화하는 데 도움이 되는 몇 가지 모범 사례를 가지고 있습니다. 영업 사원의 시시한 잡담에 짜증이 날 수도 있지만 실제로 영업 사원은 귀하가 제기하는 위험과 그날 차를 구매할 가능성을 평가하고 있습니다.
Willoughby는 시승 중 어떤 일이 발생할 경우에 대비하여 딜러가 기록을 위해 잠재 고객의 운전 면허증을 복사하는 것이 일반적이지만 일반적으로 그것이 요청하는 전부라고 말합니다.
Willoughby는 "[고객]으로부터 보험 카드를 받는 한, 반드시 그렇게 요구하지는 않습니다."라고 말합니다. 이는 특히 사람이 첫 차를 구입하는 경우 의미가 있습니다.
대리점의 보험 회사는 일반적으로 대리점도 시승 중에 특정 절차를 따를 것으로 기대합니다.
"판매원은 노출을 제어하기 위해 테스트 드라이브에 함께 갑니다. 또한 가장 좋은 방법은 테스트 드라이브에 미리 결정된 경로가 있다는 것입니다. 좌회전을 할 때 존재하는 추가 노출을 피하기 위해 우회전합니다."라고 Willoughby는 말합니다.
일부 대리점에서는 고객이 밤새 차를 집으로 가져가도록 허용하며, 짐작할 수 있듯이 보험사는 이러한 관행을 좋아하지 않습니다. Willoughby는 고객이 밤새 관리하던 중에 자동차가 손상되면 시나리오가 훨씬 더 복잡해진다고 말합니다.
자동차 대리점은 또한 시승을 거부할 권리가 있습니다. Willoughby는 대리점에서 고객이 자동차를 테스트하는 것을 거부할 수 있는 몇 가지 일반적인 시나리오를 제시합니다.
따라서 해당 한정판 Mustang 또는 Corvette에 관심이 있다면 영업 팀이 즐거운 시간을 보내고 싶어하는 사람을 경계할 것이라는 점을 염두에 두시기 바랍니다.
"그것은 대리점의 재량에 달려 있습니다. 모든 딜러는 이에 대해 스스로 결정합니다."라고 Willoughby는 말합니다. "대부분의 딜러는 이러한 특수 차량이 눈에 띄지 않게 놔두지 않을 것입니다."
흥미롭네요시험 운전을 하다가 과속 딱지를 받았다면 어떻게 될까요? 우리 대부분은 일반적인 선택을 할 것입니다. 티켓을 지불하거나 법정에서 싸우십시오. 당신이 스포츠카 제조사인 로터스의 CEO가 아니라면 말이다. 2018년 1월, 이미 이동 위반의 역사가 있는 54세의 Jean-Marc Gales는 70mph(113kph) 구역에서 102mph(164kph) 과속 위반 딱지를 성공적으로 주장했습니다. 영국 노리치 근처. Gales는 자신이 회사의 최신 자동차 중 하나를 테스트하고 통과했다고 법원에 말했습니다.
