당신이 몰랐을 수 있는 타이어에 대한 4가지 사실

타이어는 모두 비슷하게 생겼습니다...동그랗고 검은색...그리고 사람들은 타이어가 세월이 흘러도 별로 변하지 않는다고 생각하는 경향이 있습니다. 하지만 이는 사실이 아닙니다. 엔지니어와 디자이너는 더 긴 주행 ​​거리, 더 나은 연비 및 더 나은 성능을 위해 타이어 설계를 발전시키기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다.

다음은 귀하가 알지 못했을 수 있는 타이어 기술의 현재 동향에 대한 요약입니다.

• 키가 크고 얇은 타이어가 돌아옵니다. 비치 크루저 바이크 대 레이싱 바이크를 타 본 적이 있다면 마른 타이어가 구름 저항이 낮다는 것을 알고 있습니다. 자동차 제조업체들도 그 방향으로 가고 있습니다. BMW i3 전기/플러그인 하이브리드는 더 높은 인플레이션 압력과 더 높고 더 날씬한 프로필을 가진 Bridgestone Ecopia 타이어를 사용합니다. 키가 크고 얇은 타이어는 또한 바람 저항과 공기 역학적 항력을 낮추기 위해 자동차의 정면 프로필을 줄입니다. BMW i3뿐만 아니라… Corvette Z51에는 더 크고 더 얇은 타이어가 사용됩니다.
• 정전기는 타이어에 문제가 될 수 있습니다. 정전기와 부적절한 전기 접지는 연료를 보급하거나 차에서 미끄러질 때 심각한 문제가 될 수 있습니다. 현대의 타이어 컴파운드는 구름 저항과 무게를 줄이기 위해 카본 블랙을 적게 사용하지만, 이는 타이어가 차량과 노면 사이의 전기 접지에 덜 전도성이 있음을 의미하기도 합니다. 해결책은 타이어 표면의 "안테나 트레드"입니다. 타이어와 노면 사이에서 효율적인 전도체 역할을 하는 얇고 연속적인 고무 스트립으로 차량이 항상 접지되어 있습니다.
• 런플랫 타이어는 공기압이 빠진 후에도 100마일 이상을 주행할 수 있습니다. 타이어 제조업체는 50mph로 50마일을 주행하도록 런플랫 타이어를 설계하지만, 느린 속도에서는 그보다 훨씬 더 많은 마일을 얻을 수 있습니다. 아이디어는 타이어에서 발생하는 열의 양을 줄이고 벨트와 고무의 피로를 줄이는 것입니다. 종이 클립을 구부린다고 상상해 보세요. 빨리 앞뒤로 구부리면 빨리 부러지고 천천히 구부리면 더 오래갑니다.
• 현대식 타이어에는 200가지 이상의 재료가 있습니다. 케블라와 나일론, 고무와 강철에 대해 알고 있을 것입니다. 그러나 고무 배치에는 강철 벨트와의 복합 결합을 돕는 코발트 및 티타늄과 같은 금속도 포함된다는 사실을 몰랐을 것입니다. 실란(수소화규소)은 습하거나 겨울 날씨에서 견인력을 향상시키기 위해 유기 폴리머와 무기 실리카 결합을 돕는 데 사용됩니다. 실리카는 저구름 타이어의 주성분이며, 실란과 같은 실리카 화합물은 지난 10~15년간 성능 향상을 위해 많이 사용되었습니다. 타이어 회사는 또한 시트러스 오일과 같은 타이어에 "친환경" 소재를 사용하여 온도에 따라 트레드 점도와 유연성이 어떻게 변하는지 제어하고 있습니다.