거의 모든 현대 자동차에는 이제 몇 가지 변형된 유압식 파워스티어링이 장착되어 있으며, 이것이 실패하면 스티어링 휠을 돌리려고 애쓰면서 자동차의 스티어링이 무거워지는 것을 거의 즉시 알 수 있습니다.
정기적인 파워 스티어링 유지 관리는 이러한 일이 발생하지 않도록 하는 유일한 확실한 방법입니다.
자동차의 파워 스티어링 시스템은 랙과 피니언에 연결된 유압 펌프에 의해 작동됩니다. 자동차의 핸들을 돌리면 피니언이 회전하여 랙을 좌우로 움직이고, 그러면 랙이 타이어를 적절한 방향으로 밀고 당깁니다.
피니언이 랙에서 좌우로 움직이면서 유압실 내부의 씰을 움직입니다. 씰이 움직이면 유압 펌프가 전자적으로 또는 도르래 시스템에 의해 작동되어 씰의 왼쪽에서 오른쪽으로 또는 그 반대로 더 많은 유체를 펌핑합니다. 펌프가 유압을 펌핑함에 따라 압력 변화가 발생합니다. 그런 다음 압력이 외부 씰에 가해져서 타이 로드를 움직이고 바퀴를 올바른 방향으로 밀고 당기는 데 도움이 됩니다.
파워스티어링이 실패하면 스티어링 시스템에 충분한 압력이 생성되지 않기 때문입니다.
압력 손실의 가장 일반적인 원인은 밀봉 실패입니다. 파워 스티어링 펌프는 800~2000파운드 사이의 압력을 생성할 수 있습니다. 펌프가 실패하면 압력이 생성되지 않고 파워 스티어링이 전혀 작동하지 않습니다.
펌프에 의해 생성된 높은 압력으로 인해 유압유를 포함하는 고무 씰이 노후화되고 균열이 생기기 시작하여 꼭 필요한 파워 스티어링 유체가 씰의 가장자리에서 밀려나기 시작합니다. 충분한 파워 스티어링 유체가 빠져나오면 펌프가 더 이상 충분한 압력을 생성할 수 없습니다.
고장의 또 다른 원인은 오래되고 더러운 파워 스티어링 오일입니다. 유체가 노화되고 먼지가 쌓이면 먼지가 파워 스티어링 유체의 농도를 변경할 수 있습니다. 유체가 먼지 또는 자연적인 유체 분해 과정으로 인해 너무 점성이 되거나 점도가 충분하지 않으면 충분한 압력을 생성하지 못할 수 있습니다. 또는 펌프를 통과할 만큼 충분히 얇지 않습니다.
극도로 오염된 파워 스티어링 오일에서 먼지는 펌프, 유압 라인을 막을 수 있으며 씰이 조기에 열화될 수도 있습니다.
가장 극단적인 상황에서 도르래의 벨트나 전기 시스템용 센서가 고장날 수 있으며 이로 인해 펌프가 구동되거나 적절한 신호를 받지 못하게 됩니다. 스티어링의 모든 문제가 파워 스티어링으로 인한 것은 아닙니다. 랙과 피니언의 톱니가 부러져 자동차 스티어링의 응답 부족을 유발할 수 있지만 매우 드문 경우입니다.
자동차에 있는 모든 액체가 있는 경우 파워 스티어링 오일을 교체해야 하며 파워 스티어링에 대해 수행하는 가장 빈번한 유지 관리 형태이며 정규 서비스 중에 수행할 수 있습니다.
각 제조업체는 파워 스티어링 액을 교체해야 하는 빈도에 대한 자체 제안을 가지고 있으며 사용 설명서를 참조해야 합니다. 시스템에서 조향액이 배출되는 동안 기계공은 더 오래 지속되도록 씰에 실리콘 그리스나 풍화 스프레이를 바르는 것이 일반적입니다.
시스템에 장애가 발생하면 정비사는 모든 유압 라인을 적절하게 청소할 수 있도록 조향 시스템을 완전히 분해하는 작업을 시작합니다. 펌프는 항상 테스트되고 필요한 경우 교체되며, 씰을 교체할 필요가 없을 수도 있지만 예방 유지보수의 한 형태로 시스템을 분해하는 동안 수리하는 것이 좋습니다.
