포르쉐는 세계에서 가장 수집 가능한 자동차 중 하나이며, 많은 소유자가 보증 및 모터 플랜 만료일을 넘길 의도로 포르쉐를 구입합니다. 이것은 당신이 운전할 때 이러한 자동차가 요구하는 활기찬 성격과 결합되어 수리가 소유의 불가피한 부분입니다. 일부 모델은 다른 모델보다 문제가 발생하기 쉬우며 많은 모델이 쉽게 고칠 수 있지만 더 비싼 포르쉐 수리와 이를 피할 수 있는 방법에 대해 논의해 보겠습니다.
Porsche 996 및 986 모델은 엔진에 약간의 아킬레스건이 있는 것으로 알려져 있습니다. 이러한 모델은 유입되는 폭기된 오일에서 오일과 공기를 분리하는 데 사용되는 구성 요소인 오일 분리기에 문제가 있는 것으로 알려져 있습니다. 분리기가 고장나면 엔진 내에서 폭기된 오일이 사용되어 차가 배기 가스를 통해 빠져나가는 연기를 만들어냅니다. 이것이 확인되지 않은 상태로 두면 열 문제가 발생하기 시작하고 현재 잘못된 점도가 된 폭기된 오일로 인해 더 이상 이전과 동일한 수준의 윤활을 제공할 수 없어 엔진 내부가 고장나거나 극도로 악화될 수 있습니다. 경우에 따라 블록이 점유됩니다. 내부 구성 요소가 실패하면 유일한 옵션은 전체 엔진 재구축을 수행하는 것입니다. 이는 곧 매우 비용이 많이 들 수 있습니다. 이런 일이 발생하지 않도록 하는 가장 좋은 방법은 과도한 배기 연기의 첫 징후가 나타나면 숙련된 기술자에게 차량을 가져가거나, 차에서 제거되는 오일에 공기가 통할 때를 알고 있는 기술자에게 정기적으로 차를 수리하는 것입니다.
996 및 998 엔진 문제 중 더 심각한 것은 중간 샤프트 베어링에서 발생합니다. 이 구성 요소는 내부 그리스를 사용하여 윤활 상태를 유지하므로 각 서비스에서 그리스를 다시 사용할 수 없습니다. 문제는 자동차가 노후되고 그리스가 묽어지거나 마르기 시작할 때 발생합니다. 베어링 고착 및 고장으로 이어지는 경우가 많아 엔진 고장으로 이어지며 전체 엔진 재조립을 완료해야 하거나 심지어 엔진 교환을 요구합니다. 베어링을 수리할 수 있으므로 이를 방지하는 것은 간단하며 4~5년마다 또는 70,000마일 후에 베어링을 교체하는 것이 좋습니다.
모든 포르쉐는 엔진 타이밍을 정확하게 유지하기 위해 캠 체인을 사용합니다. 주요 서비스 간격으로 교체되는 캠 벨트와 달리 캠 체인은 차량의 수명 기간 동안 지속됩니다. 불행히도 체인은 수명이 다할 수록 늘어나기 시작하며 이러한 늘어남으로 인해 체인이 캠 기어에 다시 장착될 수 있습니다. 이것은 부정확한 타이밍이나 완전한 고장을 일으키고 피스톤이 리프터와 로커에 부딪혀 엔진을 완전히 망가뜨릴 것입니다. 이를 방지하려면 귀하의 포르쉐가 정기적으로 서비스를 받고 있는지 확인하고 엔진에서 "죽는 소리"를 듣고 캠 체인을 텐셔너에 배치하거나 교체하면 됩니다.
포르쉐의 수동 및 자동 변속기는 모두 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 수동 기어박스를 사용하면 연삭 또는 기어 결합의 어려움과 같은 문제가 발생하기 시작하면 싱크로가 마모되거나 낮은 변속기 오일 레벨로 인해 시스템에 공기가 유입되었음을 나타냅니다. 어느 쪽이든, 이 문제로 차를 계속 운전하면 기어박스가 더 손상되고 잠재적으로 기어박스 고장이 발생할 수 있습니다. 친구의 도움으로 클러치 페달을 펌핑하여 수동 기어 박스의 시스템에서 공기를 빼기 위해 집에서 변속기 오일 레벨을 확인하는 것은 충분히 간단합니다. 하지만 솔직히 말해서 이 정도의 차량을 다룰 때는 항상 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
거의 모든 포르쉐 문제는 정기적인 유지 관리와 문제가 되기 전에 소형 차량을 수리하면 피할 수 있습니다. 1978년 이래로 사우스 플로리다 최고의 독일 자동차 수리, 성능 및 경주 시설인 포린 어페어스 모터스포츠(Foreign Affairs Motorsport)와 포르쉐 및 기타 독일 자동차 브랜드의 모든 요구 사항에 대해 더 이상 찾지 마십시오.
