Mercedes 자동 변속기 유지보수
독일인 덕분에 자동 변속기는 기어 변경만큼 빠른 속도로 발전하고 있지만 이는 또한 이러한 기어박스에 대한 BMW, Audi, Porsche 또는 Mercedes의 유지 관리가 더 복잡해짐을 의미하기도 합니다.
더 많은 기어와 향상된 효율성을 위한 경쟁은 Mercedes가 새로운 9G-Tronic 자동 변속기를 출시하기 시작한 작년 정도에 다시 한 번 도약했습니다. 자동에 대한 미국의 사랑은 끝이 보이지 않습니다(최근 미국에서 판매된 신차의 3.9%만이 수동이었습니다). 문제가 있을 때 쉽게 찾을 수 있도록 지식을 향상시킬 가치가 있습니다.
우리는 '자동' 범주에 속하는 모든 변속기를 분석에 포함시켰습니다. 즉, BMW의 반자동 SMG와 아우디의 DSG도 살펴보고 있다는 의미입니다.
메르세데스-벤츠
가장 걱정스러운 시나리오 중 하나는 Mercedes 변속기가 보호 '림프 모드'로 미끄러지는 것입니다. 여기서 정상적인 성능과 변속기 기능이 크게 저하됩니다. 우선, 당황하지 마십시오! Mercedes 기어박스는 전체 교체가 거의 필요하지 않기 때문에 문제가 생각만큼 심각하지 않을 수 있습니다. 그러나 '림프 모드' 경고 표시를 무시해서는 안 되며 낮은 유체 레벨(직접 확인할 수 있음), 밸브 본체 또는 도체 플레이트 결함 또는 오작동하는 시프터 모듈로 인해 발생할 수 있습니다. 드물게 Valeo 라디에이터가 장착된 Mercedes를 조심하십시오. 드문 경우지만 변속기에 물이 들어가 잠재적으로 완전한 고장을 일으킬 수 있습니다.
BMW
BMW는 그 후 악명 높은 반자동 SMG(순차 수동 변속기)를 우수한 M-DCT(이중 클러치 변속기) 시스템으로 교체했지만 전자에도 결함이 없는 것은 아닙니다. 번개처럼 빠른 교대를 할 수 있지만 SMG 버그베어에는 교대 건너뛰기와 엄청나게 비싼 수리가 포함됩니다. 이러한 변속기가 e46 M3과 같은 최고의 BMW 모델에 장착되었기 때문에 이것은 유감입니다. 원인으로는 유압 펌프, 솔레노이드, 릴레이 등이 있으며 모두 고장이 나기 쉽습니다. BMW의 표준 자동 장치가 더 강력하지만 5단 ZF 기어박스가 장착된 3 또는 5시리즈를 소유하고 있다면 토크 컨버터 박리를 조심하십시오. 시속 약 25-30마일에서 떨림이나 오발이 흔합니다.
아우디
처음에는 DSG(Direst-Shift Gearbox)라고 불렸다가 나중에 S Tronic으로 브랜드를 변경한 Audi의 듀얼 클러치 변속기는 브랜드의 사랑받지 못한 Multitronic 무단 자동 변속기와 직접적인 대조를 이룹니다. 특히 초기 모델의 경우 DSG의 주요 문제는 전원 공급이 지연된 후 쾅하는 소리가 나서 자동차가 당황스럽게 앞으로 밀리는 것이었습니다. 새로운 메카트로닉스 장치를 장착하는 것은 많은 사람들에게 효과가 있었습니다. DSG가 장착된 Audi를 소유하고 있다면 기어박스가 실제로 어떻게 작동하는지 자세히 살펴보십시오.
포르쉐
Porsche는 자동차가 가혹한 작동 조건을 견뎌야 한다는 것을 알고 있습니다. 따라서 포르쉐 오토매틱과 관련된 일반적인 불만은 거의 없으며 이러한 구성 요소는 안정성을 위해 자동차의 나머지 부분과 일치합니다. 물론, 특히 구형 Tiptronics에서 기어가 미끄러지는 것과 같은 몇 가지 명백한 경고 신호에 주의해야 합니다. 다른 모든 오토매틱과 마찬가지로 오일 레벨이 낮으면 많은 문제가 발생할 수 있으므로 변속기 오일을 제때 교체해야 합니다. 예를 들어, 카레라 변속기는 약 10쿼트의 유체를 사용할 수 있습니다. 유체 레벨이 2쿼트라도 너무 낮으면 변속기가 특정 시나리오에서 최적의 윤활을 잃게 됩니다. 예를 들어 브레이크를 세게 밟아 모든 유체를 자동차 앞쪽으로 보내는 것입니다.
자동 변속기의 부드러움은 당신을 안일하게 만들 수 있지만 이것은 복잡한 구성 요소이며 문제를 발견하는 즉시 점검하여 값비싼 수리에 수천 달러를 지출하는 것을 피할 수 있습니다.
