엔진 압축 - 원인, 압축이 낮거나 없음 엔진 압축 테스트는 엔진 압축이 낮거나 없는 이유를 알아보는 가장 실용적인 방법입니다.
엔진 압축률이 낮아지는 다른 원인도 있지만 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
수리에 투자할 때 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있도록 이러한 문제를 알고 있어야 합니다. 일반적으로 대부분의 엔진은 125~175lbs를 가져야 합니다. 크랭킹 엔진 압축. 또한 실린더 간에 차이가 10%를 넘지 않아야 합니다.
따라서 게이지를 사용하여 엔진 압축을 수동으로 확인하려면 스파크 플러그를 모두 제거해야 합니다. 그런 다음 점화 코일을 비활성화하거나 고압 리드를 접지해야 합니다. 또한 엔진에 (DIS) 점화 장치가 있는 경우 점화 코일을 비활성화하여 점화를 방지해야 합니다.
스로틀을 열어 두는 것이 첫 번째 단계입니다. 그런 다음 압축 게이지가 점화 플러그 구멍에 고정되는 동안 엔진이 몇 초 동안 크랭크됩니다. 최대 압축 판독값이 기록됩니다. 마지막으로 나머지 실린더 각각에 대해 프로세스가 반복됩니다.
팁:압축률이 낮은 경우 실린더 누출 테스트를 수행해야 합니다.
이는 엔진 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 진단하는 데 도움이 됩니다.
이 테스트는 특정 누출을 정확히 찾아냅니다. 왜냐하면 조절 장치가 있는 압력 게이지 세트를 사용하고 누출 비율을 정량화할 수 있기 때문입니다.
하지만 이는 일반 압축 테스트에 비해 수행 시간이 더 많이 소요되는 정적 테스트입니다.
대부분의 운전자는 먼저 엔진 불발 코드(P0300 – P0312)를 보고 문제가 있을 수 있다는 경고를 받습니다. 따라서 코드가 보이면 가장 먼저 확인해야 할 것은 연료 및 점화 문제입니다. 문제가 없는 것으로 확인되면 다음 단계는 적절한 압축을 확인하는 것입니다.
한 실린더의 판독값이 매우 낮으면 내부 엔진 손상이 있을 가능성이 높습니다.
모든 실린더에서 연속적으로 낮은 압축률은 연료 세척 실린더에 문제가 있음을 의미할 수 있습니다. 즉, 이는 엔진에 너무 많은 연료가 유입되었음을 의미합니다. 그 결과 모든 오일이 실린더 벽에서 씻겨나갔습니다.
오일은 피스톤과 링 어셈블리, 엔진 블록의 실린더 벽 사이에 밀봉 효과를 생성합니다. 이는 범람 문제가 있는 엔진에서 흔히 발생합니다. 엔진이 정상적으로 작동하는 것처럼 보이지만 약하고 연기가 난다면 피스톤 링이 마모되었을 수 있습니다.
이러한 경우 각 실린더에 약간의 오일을 뿌린 다음 압축 테스트를 반복하십시오. 압축률이 급격하게 증가하면 문제가 발견된 것입니다. 압축 판독값이 변경되지 않으면 타이밍 문제가 있음을 나타냅니다.
밸브 시트에 균열이 생기면 뜨거운 가스가 누출되어 밸브 시트와 밸브가 모두 타버릴 수 있습니다. 대부분의 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어지며 금속 밸브 시트와 비교하여 다른 속도로 팽창합니다.
이러한 팽창률의 차이로 인해 시트가 머리에서 빠질 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 공기가 밸브 포트로 빠져나가므로 실린더는 압축되지 않습니다. 마지막으로 현 시점에서는 수리 또는 교체만이 유일한 선택입니다.
밸브 스프링은 캠축이 열리면 흡기 및 배기 밸브를 닫는 역할을 합니다. 시간이 지남에 따라 밸브 스프링은 부서지기 쉽고 파손될 수 있습니다.
결과적으로 밸브가 열려서 압축이 새어 나올 수 있습니다.
밸브 키퍼는 두 개의 반달형 금속 조각으로, 밸브 리테이너에 고정되어 밸브를 제자리에 고정합니다. 이러한 부품이 빠지면 리테이너 밖으로 날아갈 수 있습니다. 결과적으로 밸브가 실린더 안으로 떨어지게 되어 피스톤에 부딪히게 됩니다.
밸브 헤드는 밸브 시트에 밀착됩니다. 이러한 밸브가 고장나면 헤드가 스템에서 분리될 수 있습니다. 밸브 헤드가 실린더 안으로 떨어집니다. 이렇게 하면 압축이 실린더에서 누출되어 피스톤과 실린더 헤드에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다.
따라서 연소실의 과도한 열로 인해 피스톤이 고장날 수 있습니다. 연소된 피스톤은 일반적으로 녹은 것처럼 보이거나 피스톤 상단을 통해 완전히 연소된 구멍을 갖습니다. 알루미늄은 그만큼의 열만 흡수할 수 있으며, 너무 뜨거워지면 녹습니다. 근본적인 원인은 일반적으로 폭발 및/또는 조기 점화입니다.
모든 엔진에는 캠축과 크랭크축의 상관 관계를 유지하기 위해 타이밍 벨트나 체인이 필요합니다. 이러한 부품이 고장나면 캠축이 회전을 멈추고 이로 인해 흡기 및 배기 밸브가 열리고 닫히지 않게 됩니다.
캠축이 회전하지 않으면 엔진이 압축을 할 수 없습니다.
캠축이 파손되면 타이밍 벨트나 체인이 파손된 것처럼 캠축의 회전이 중단됩니다.
이는 일반적으로 헤드 개스킷이 터지거나 약한 경우에 발생합니다. 또 다른 가능성은 인접한 두 실린더의 밸브를 작동하는 영역의 캠축이 파손된 것입니다.
그리고 하나 이상의 실린더에서 엔진 압축이 너무 높을 수 있습니다. 이는 엔진에 탄소가 과도하게 축적되었음을 나타냅니다.
감사합니다!
