엔진이 시동되지 않지만 연료, 스파크 및 압축 상태는 양호합니다. 엔진이 시동되지 않는 현상은 모든 차량 소유자에게 너무나 친숙한 경험입니다.
엔진이 시작되지 않는 경우에 대한 기본 점검 사항:
대부분의 사람들처럼 가장 중요한 사항을 먼저 확인하셨습니다.
따라서 가장 가능성이 높은 원인은 연료 분사 장치가 열리지 않는 것일 수 있습니다.
PCM(파워트레인 제어 모듈)은 CKP(크랭크샤프트 위치) 센서의 트리거 신호를 사용합니다. 및/또는 인젝터에 펄스를 주기 위한 캠축 위치(CMP) 센서.
또한 (PCM) 드라이버 회로는 인젝터에 전원을 공급하기 위해 접지 연결을 제공합니다. 극단적인 경우에는 (PCM)이 실패했을 수도 있습니다. 또한 (PCM) 문제로 인해 차량이 전혀 작동하지 않을 수도 있습니다. (PCM)의 기능에는 크랭크샤프트 위치 지정, 점화 스파크 및 타이밍 제어가 포함됩니다. 따라서 (PCM)이 이러한 기능을 수행하는 방식에 문제가 있으면 엔진이 시동되지 않습니다.
문제는 다음과 같습니다.
따라서 인젝터 퓨즈와 릴레이는 일반적으로 릴레이 박스에 위치합니다. 또는 엔진실의 전력 분배 센터. 자동차 퓨즈는 부품에 전원을 공급하면서 다양한 전기 회로를 보호하는 데 사용됩니다. 이는 연료 펌프, 연료 분사 및 컴퓨터 시스템이 단락되는 것을 방지합니다. 퓨즈가 끊어지면 퓨즈가 지원하는 시스템이 작동을 멈추고 엔진 작동도 멈춥니다.
결과적으로 엔진이 시동되지 않습니다. 회로는 매우 중요하기 때문에 회로가 파손되더라도 고칠 수 있는 것이 중요합니다. 운 좋게도 이제 많은 회사에서 자동차 소유자가 스스로 문제를 해결할 수 있도록 보다 쉬운 기술을 사용하고 있습니다. 스위치를 사용함으로써 사람들은 회로를 끊거나 변경할 수 있습니다. 문제를 해결하고 자동차의 시동을 다시 걸도록 허용합니다.
따라서 다양한 구성요소를 보호하는 전기 퓨즈를 확인하는 방법에는 두 가지가 있습니다.
따라서 퓨즈가 끊어진 경우 퓨즈가 제어하는 시스템을 확인하십시오. 시스템이 식별되면 고장난 부품을 검사하거나 교체하고 엔진을 다시 시도하십시오. 그러나 퓨즈가 계속 끊어지면 배선 하니스의 손상 여부를 확인하고 수리해야 합니다.
일반적으로 인젝터에 오류가 발생하면 솔레노이드가 내부적으로 단락되어 저항이 떨어지는 경우가 많습니다. 따라서 사양에 3Ω이 요구되고 인젝터가 1Ω만 측정하는 경우 더 많은 전류를 끌어옵니다. 그러나 인젝터에 너무 많은 전류가 흐르면 (PCM) 인젝터 드라이버 회로가 종료될 수 있습니다. 결과적으로 동일한 드라이버 회로를 공유하는 다른 인젝터가 모두 종료됩니다. 이로 인해 엔진이 시동되지 않는 문제가 발생합니다.
팁:인젝터를 한 번에 하나씩 분리하고 엔진을 크랭크하여 시동이 걸리는지 확인하세요. 특정 인젝터의 플러그를 뽑았을 때 엔진이 시동되면 교체해야 하는 단락된 인젝터입니다.
팁:저항계를 사용하여 각 인젝터의 저항을 측정할 수도 있습니다. 인젝터를 분리하고 두 단자 사이의 저항을 측정합니다. 저항이 사양을 벗어나면(높거나 낮음) 인젝터를 교체하세요.
전문 기술자는 NOID 조명이라는 도구를 사용하여 주입기 펄스를 확인합니다. 이 도구는 회로의 디지털 신호를 감지하고 LED 표시등을 깜박입니다. 엔진을 크랭킹할 때 인젝터 회로에서 깜박임이 없으면 (PCM)이 인젝터를 펄스하지 않는다는 의미입니다. 그러나 최신 GDI(가솔린 직접 분사) 시스템에서는 NOID 표시등이 도움이 되지 않습니다.
인젝터가 작동하는 것처럼 보이지만 엔진이 시동되지 않으면 엔진이 침수될 수 있습니다. 결과적으로 스파크 플러그를 제거하여 건조시켜야 할 수도 있습니다. 잠시 기다렸다가 다시 시도해 보세요.
따라서 시동을 걸 때 가속 페달을 끝까지 밟아 볼 수도 있습니다. 결과적으로 엔진을 크랭킹할 때 (PCM)이 "Clear Flood" 모드로 전환됩니다.
감사합니다!
