밸브 래시 설정 – 상단 끝에서 틱틱거리는 소음, 일반적으로 첫 번째 신호 그러나 다른 사람들은 유지 관리 일정에서 밸브 래시 설정 간격을 언급조차 하지 않습니다. 따라서 사용 설명서를 확인하거나 대리점에 전화하여 확실하게 알아보세요.
일반적으로 밸브 조정의 필요성은 소리에 따라 결정됩니다. 보다 정확하게 말하면, 밸브 트레인에서 발생하는 틱틱 소음이 클수록 조정이 더 필요합니다.
적절하게 조정된 밸브 래시는 조용합니다. 일부 엔진에서는 항상 가볍게 두드리는 소음이 발생합니다. 하지만 엔진에서 발생하는 다른 모든 소음을 가릴 정도로 소음이 너무 커서는 안 됩니다.
참고: 언제 밸브 소리가 너무 큰지 아는 것은 경험의 문제입니다. 말할 것도 없이, 그 소리는 점점 더 커지고 우리는 종종 이 사실을 망각합니다. 확실하지 않은 경우 조정이 필요한지 판단하는 데 도움을 줄 수 있는 경험이 있는 사람을 찾으세요.
따라서 시간이 지남에 따라 밸브 스템 사이의 원래 간격(밸브 래시)이 더 커집니다. (배기 밸브를 사용하면 간격이 더 좁아질 수 있습니다). 이는 시간이 지남에 따라 운전자가 알아차리지 못할 달그락거리는 소음으로 이어지는 경우가 많습니다. 그 소음은 점차 증가하기 때문입니다.
흡입 밸브는 공기/연료 혼합물(또는 현대 엔진의 공기만)이 연소실로 들어갈 수 있도록 열렸다가 닫힙니다. 그리고 배기 밸브는 배기 가스가 빠져나가는 것을 허용합니다. 그러나 밸브 간극이 너무 크거나 너무 적으면 성능이 저하되거나 공회전 상태가 좋지 않을 수 있습니다. 이는 엔진이 정상적으로 "호흡"할 수 없고 최대 효율로 작동할 수 없기 때문입니다.
엔진에서 큰 소리가 나면 밸브 래시 설정을 조정해야 할 때일 수 있습니다. 일부 엔진에서는 유격이 너무 많으면 밸브에서 소음이 발생하지 않습니다.
따라서 클리어런스 조정이 필요한 전부는 아닐 수도 있습니다. 결과적으로 정비사는 밸브를 검사하지 않으면 확실히 알 수 없습니다. 밸브 간극(또는 "래쉬")을 조정하려면 밸브 커버(또는 V형 엔진의 커버)를 제거해야 합니다.
흡기 밸브와 배기 밸브를 모두 점검하는 데 상당한 시간이 걸릴 수 있습니다. 특히 실린더당 밸브가 3~4개 있는 엔진의 경우 오일 교환처럼 빠른 작업이 아닙니다. 따라서 기계 조정을 위해 매장에서 최소한 몇 시간 정도 머물 계획을 세우세요.
캠샤프트가 회전하면서 밸브 스템을 밀어냅니다. 직접 또는 로커암을 사용하여 적절한 시기에 연소실 내부의 밸브를 엽니다. 마지막으로 밸브 스프링이 자동으로 밸브를 닫습니다.
밸브 간극이 너무 작으면 밸브가 닫혀야 할 때 완전히 닫히지 않습니다. 결과적으로 이는 결국 밸브 표면의 일부를 태워서 엔진이 지속적으로 오작동하게 됩니다. 그러나 밸브가 너무 빡빡하면 엔진이 차갑거나 뜨겁거나 항상 거칠게 작동할 수 있습니다.
밸브 간극이 너무 느슨해지면 엔진 작동 시 소음이 발생합니다. 결과적으로 이는 결국 캠축 돌출부, 로커 암 및 밸브 자체의 팁을 손상시키게 됩니다.
따라서 처음으로 밸브 래시를 설정하는 것은 무서운 작업처럼 보일 수 있습니다. 하지만 간과되는 경우가 많으므로 엔진에서 최고의 성능을 끌어내는 것이 매우 중요합니다.
감사합니다!
