Honda J 시리즈 V6은 지구상에서 가장 안정적인 엔진 중 하나입니다. 수년에 걸쳐 타이밍 벨트 제조에 사용된 재료와 공정을 통해 Honda는 서비스 주기를 90,000마일로, 그 다음에는 105,000마일로 이동할 수 있었습니다. 고객의 차량이 90,000마일 표시에 가까워지면 벨트를 교체해야 한다고 상기시키십시오.
작업 가격을 책정할 때 추가로 필요한 관련 판매를 간과하지 마십시오. 타이밍 벨트는 이러한 엔진의 워터 펌프를 구동합니다. 매우 안정적이지만 펌프가 180,000마일을 지속할 것이라고 생각하는 것은 좋지 않습니다.
1. 배터리를 분리하고 액세서리 구동 벨트를 제거하여 시작하십시오. 파워 스티어링이 장착된 자동차의 경우 펌프나 도르래를 제거해야 접근할 수 있습니다(사진 1 및 2 참조).
2. 벨트가 제거되면 회전하는 모든 부품을 돌려 베어링의 상태가 양호한지 확인하고 재조립하기 전에 필요한 부품을 구합니다.
3. 다음으로 크랭크 풀리의 흰색 표시를 전면 덮개의 포인터와 정렬하여 실린더 1번을 TDC까지 가져옵니다. 크랭크 샤프트 볼트를 풉니다. 이것은 크랭크축을 고정할 적절한 도구가 없으면 어려울 수 있습니다. 이 육각형 도구(사진 3 참조)는 크랭크 볼트에 접근할 수 있는 구멍이 있는 크랭크 풀리 내부에 맞습니다. 브레이커 바 또는 도구의 핸들을 크로스 멤버에 대고 브레이커 바와 익스텐션으로 필요한 풀림 토크를 가할 수 있습니다(사진 4 참조).
4. 거기에 있는 동안 크랭크 풀리에 마모나 분리의 흔적이 있는지 자세히 살펴보십시오. 아주 흔한 문제는 아니지만 타이밍 벨트 영역에서 소음이 발생하거나 벨트가 좋아 보일 때 벨트가 미끄러지는 소리에 대한 보고를 쫓는 경우 이 풀리가 분리되는 것으로 알려져 있습니다. 외부 링(구동 벨트가 타는 곳)이 허브와 정확히 일치하는지 확인하기 위해 작동 중인 엔진을 자세히 살펴보십시오. 흔들리는 경우 더 많은 조사가 필요합니다.
5. 다음으로 엔진을 지지하여 우측 엔진 마운트 브래킷을 제거합니다. 딥스틱 튜브가 방해가 되는 경우 제거하고 이전에 느슨하게 한 크랭크축 풀리도 제거합니다.
6. 타이밍 벨트 커버를 제거합니다. 작업 중인 모델이 타이밍 가이드 플레이트를 사용하는 경우 크랭크축 스프로킷의 전면에서 플레이트를 제거하고 오목한 면이 바깥쪽을 향하도록 합니다.
7. 커버를 제거한 상태에서 TDC에 1번 실린더가 있는지 확인합니다. 하부 외부 커버가 제거된 상태에서 드라이브 풀리의 딤플을 오일 펌프의 표시와 정렬하고(사진 5 참조) 캠 풀리 표시가 내부 커버의 표시와 일치하는지 확인합니다(사진 6 및 7 참조). ).
8. 벨트를 제거하기 전에 서비스 정보에 벨트가 제거될 때 텐셔너가 늘어나지 않도록 제자리에 고정하도록 지시합니다. 이를 위해 텐셔너 피벗 암과 정렬되는 나사산 보스가 있습니다. 작업을 위한 볼트도 배터리를 고정하는 L자형 볼트 중 하나로 제공됩니다. 볼트의 약간의 지점을 갈아서 손으로만 조이십시오. 텐셔너를 압축하려는 것이 아니라 제자리에 고정하십시오. 제거하려는 타이밍 벨트를 다시 설치하려는 경우 이 단계를 수행하면 시간을 절약할 수 있습니다. 볼트가 텐셔너를 제자리에 고정하기 때문에 텐셔너를 제거하고 후퇴할 필요가 없습니다.
9. 타이밍 벨트 아이들러 풀리 볼트와 풀리를 풀어 타이밍 벨트의 장력을 풀고 타이밍 벨트를 제거합니다. V6에는 두 가지 스타일의 텐셔너가 사용됩니다. 하나는 밀봉되어 있고 다른 하나는 뒷면에 서비스 볼트가 있습니다. 텐셔너가 제거된 상태에서(밀봉된 장치인 경우) 서비스 핀을 설치할 수 있을 때까지 천천히 압력을 가합니다(사진 8, 9 및 10a-10c 참조).
10. 서비스 볼트가 있는 텐셔너가 있는 경우 서비스 볼트가 위로 향하게 하여 장착 이어 중 하나를 사용하여 바이스에 고정합니다. 서비스 볼트를 제거하고 일자 드라이버를 사용하여 구멍에 드라이버를 시계 방향으로 돌려 텐셔너를 후퇴시켜 U자형 스토퍼(고정) 도구를 설치합니다(사진 11 참조). 기름이 튀지 않도록 주의하십시오.
참고:텐셔너 스타일 중 어느 쪽이든 누출 징후가 보이면 교체해야 합니다. 어느 쪽도 매우 비싸지 않습니다. 고객은 이 작업이 100,000마일을 버틸 것으로 기대하고 있음을 항상 염두에 두십시오.
11. 벨트가 제거되면 이제 패스너를 제거하고 워터 펌프를 교체할 수 있습니다. 그 전에 계량봉 튜브를 제거한 것을 잊지 마십시오. 이전에 구멍을 밀봉하지 않았다면 지금이 크랭크 케이스에 냉각수가 들어가지 않도록 해야 합니다.
12. 타이밍 벨트를 설치할 때가 되면 핀이나 스토퍼 도구를 제자리에 놓고 텐셔너를 다시 설치하고 스레드 로커를 사용하여 아이들러 풀리를 느슨하게 설치한 다음 다음 순서에 따라 타이밍 벨트를 시계 반대 방향으로 설치합니다. 크랭크축 풀리, 아이들러 풀리, 전면 캠축 풀리, 워터 펌프 풀리, 후면 캠축 풀리 및 장력 조정 풀리.
참고:크랭크축과 캠축 풀리가 후면 덮개의 표시와 정렬된 상태를 유지했는지 확인하십시오. 이 과정을 돕기 위해 스프링이 장착된 클립을 사용하여 벨트가 라우팅될 때 풀리에 벨트를 고정할 수 있습니다. 벨트가 제자리에 있는 상태에서 아이들러 풀리 볼트를 38피트-파운드로 조입니다.
13. 다음으로, 오토텐셔너에서 고정 도구나 핀을 제거합니다. 엔진 마운트 브래킷을 엔진 전면에 설치합니다. 타이밍 벨트 가이드 플레이트가 있는 경우 오목한 면이 바깥쪽을 향하도록 설치하세요. 하부 덮개와 크랭크축 풀리를 설치하십시오.
14. 풀리 볼트에 윤활유를 바르고 적절한 토크로 조입니다. 대부분은 181ft-lbs.로 이동하며 특정 모델은 토크 대 항복 유형 볼트를 사용합니다(그러나 이 작업을 시작하기 전에 서비스 정보에서 보았을 것입니다).
15. 풀리 볼트를 사용하여 손으로 엔진을 항상 적절한 회전 방향으로 몇 바퀴 돌립니다. 이 경우 시계 방향이 됩니다. 이렇게 하면 텐셔너가 확장되고 1번 TDC에서 멈출 때 표시가 여전히 일직선에 있는지 확인할 수 있습니다.
16. 모든 것이 정상이면 분해시 제거한 커버 및 기타 부품을 장착하여 마무리합니다. 모든 버튼을 누른 상태에서 남은 것은 냉각 시스템에 적절한 냉각수를 채우고 시스템을 블리드하는 것뿐입니다(사진 12 참조).
