대부분의 엔진 제작자는 적절한 엔진 윤활과 수명을 위해 좋은 오일 압력이 얼마나 중요한지 잘 알고 있습니다. 그들은 또한 낮은 오일 압력이 엔진 소음, 베어링 고장 및 값비싼 보증 청구를 초래하는 고객 불만을 유발할 수 있음을 알고 있습니다. 이러한 이유로 오일 압력이 얼마나 중요한지 고려할 때, 엔진을 재구축할 때 왜 누군가가 마일리지가 높은 오일 펌프를 재사용할 기회를 가지겠습니까?
오래된 오일 펌프는 일반적으로 내부 간극이 헐렁하고 출력이 감소된 상태로 마모됩니다. 기어, 기어 및 하우징 사이의 마모, 기어와 펌프 덮개는 정상적인 흐름과 압력을 생성하는 펌프의 능력을 방해할 수 있는 누출 경로를 제공합니다. 펌프에서 덮개를 잡아당기고 사포질하거나 평평하게 연마하면 기어와 덮개 사이의 끝 간극을 조이는 데 도움이 될 수 있지만 기어 또는 기어와 하우징 사이의 간극을 복원하는 데는 아무 소용이 없습니다.
사용한 펌프의 압력 릴리프 스프링에는 이미 수백만 번의 압축 주기가 적용될 수 있으며 재사용할 경우 고장 위험이 높습니다. 스프링이 파손되면 압력 릴리프 밸브가 열린 상태로 유지되어 펌프의 유량이 크게 감소합니다.
크랭크축으로 구동되는 전면 장착 펌프에는 "희생 노드" 또는 링이라고 하는 가공 기능이 있습니다. 이러한 기능은 엔진 조립 공장에서 크랭크축에 펌프를 중앙에 배치하는 데 사용됩니다. 설계로 인해 정상적인 엔진 작동 중에 크랭크 샤프트(따라서 희생이라는 용어)에 의해 부분적으로 변형됩니다. 따라서 중고 오일 펌프는 이러한 센터링 기능이 변형되어 펌프를 크랭크축에 센터링하는 것이 불가능하지는 않더라도 매우 어렵습니다.
새 오일 펌프는 새 베어링, 링, 개스킷, 타이밍 체인 또는 벨트만큼 중요합니다. 대부분의 브랜드 펌프에는 적절한 간격이 있습니다. 그래도 펌프를 설치하기 전에 펌프를 분해하고 간극 게이지로 내부 간극을 확인하여 간극이 올바른지 확인하는 것이 항상 좋은 생각입니다. 펌프에 여유 공간이 너무 많으면 다시 가져와 다른 제품을 구입하거나 다른 브랜드를 사용해 보십시오. 기어와 로터는 펌프에서 제거한 그대로 다시 설치하십시오. 일부 내부 펌프 구성 요소는 대칭이 아니며 잘못 설치한 경우 덮개 나사를 적절한 사양으로 조이면 잠깁니다.
새 펌프와 관련하여 명심해야 할 또 다른 사항은 펌프를 분해하면 공장 보증이 무효화된다는 것입니다!
성능 엔진 빌드의 경우 특정 유형의 성능 펌프로 업그레이드하는 것이 일반적으로 좋은 생각입니다. 여기에는 강도와 내구성을 높이기 위해 대용량 펌프 및/또는 빌렛 펌프가 포함될 수 있습니다.
스톡 펌프는 일반적으로 충분한 유량과 압력을 생성하기 때문에 많은 엔진에는 대용량 펌프가 필요하지 않지만 예외가 있습니다. 더 느슨한 베어링 간극, 피스톤 오일러 및/또는 상부 밸브 트레인 롤러 로커 또는 샤프트 로커를 위한 추가 오일 라인으로 제작된 엔진에는 더 높은 용량의 펌프가 필요합니다. 실린더 비활성화 및/또는 가변 밸브 타이밍이 있는 최신 모델 생산 엔진도 마찬가지입니다. 또한 고유량 오일 펌프가 필요합니다.
고용량과 고압을 혼동하지 마십시오. 고압은 펌프의 릴리프 밸브가 작동하기 위해 더 높은 시스템 압력이 필요한 더 단단한 스프링을 가지고 있음을 의미합니다. 압력이 확보되면 출력 오일 흐름의 일부가 오일 펌프의 입구로 다시 라우팅됩니다.
대부분의 엔진은 1,000RPM당 약 10psi(또는 그 이하)의 오일 압력만 있으면 되며 많은 엔진은 1,000RPM당 5~7psi 정도만 유지하면 됩니다.
오일 펌프는 특히 더 높은 엔진 속도에서 엔진 출력의 2.5~5%에 달하는 상당한 양의 전력을 사용할 수 있습니다. 이는 상당한 전력 소모이므로 일부 최신 모델 엔진에는 현재 에너지 절약형 가변 용량 오일 펌프가 장착되어 있습니다. 기존의 고정 용량 오일 펌프는 엔진에 실제로 필요한 양에 관계없이 동일한 양의 오일을 휘젓습니다. 출력은 엔진 RPM에 정비례하며 속도에 따라 증가합니다.
이에 비해 가변 용량 펌프에는 크랭크축 구동 편심에 날개형 로터가 장착되어 있습니다. 가변 용량 A/C 압축기와 매우 유사하게 작동합니다. 베인은 회전하고 입구 측에서 출구 측으로 오일을 쓸어냅니다. 로터 내부의 편심 상대 위치를 변경하거나 외부 하우징을 회전하여 로터의 입구 및 출구 측면의 상대 체적을 변경하여 펌프의 출력을 변경할 수 있습니다. 펌프는 압력을 변화시키기 위해 스프링이 장착되어 있거나 외부 솔레노이드를 통해 엔진 컴퓨터에 의해 제어될 수 있습니다. 후자는 펄스 폭 변조 신호를 사용하여 펌프의 출력을 미세 조정합니다.
일부 OEM 전면 장착 오일 펌프의 알루미늄 또는 스탬프 강철 커버는 압력을 받을 때 약간의 굴곡을 경험합니다. 이로 인해 오일 압력이 변동하거나 더 높은 엔진 속도에서 떨어질 수도 있습니다. 이러한 많은 응용 분야를 위한 애프터마켓 교체 펌프는 압력 기밀성과 프라이밍을 개선하기 위해 더 단단한 주철 덮개를 사용합니다.
고객이 자신을 위해 제작한 엔진의 오일 압력이 좋지 않다고 불평하는 경우 다음 중 하나가 원인이 될 수 있습니다.
필터가 설치되면 필터의 출구쪽에 있는 느슨한 파편이 엔진으로 밀려 들어가 결국 오일 팬으로 되돌아가 결국 오일 펌프로 빨려 들어갑니다. 오일 펌프는 여과되지 않은 오일로 작동한다는 것을 기억하십시오. 펌프 픽업 튜브의 메쉬 스크린은 스크린의 와이어 사이 구멍보다 작은 파편을 막을 만큼 가늘지 않습니다.
이물질이 펌프에 들어갈 때 일부는 압력 릴리프 밸브를 통해 밀어낼 수 있습니다. 릴리프 밸브를 열지 못하게 하거나 완전히 닫히지 못하게 하여 엔진의 오일 압력 손실을 초래하는 데는 약간의 파편만 있으면 됩니다.
엔진에서 정상적인 오일 압력이 발생하지 않는 새 오일 펌프가 있는 경우 펌프를 제거하고 분해하여 압력 릴리프 밸브를 검사하십시오. 밸브에 잔해가 포함되어 있으면 잔해를 오일 공급 장치로 흘리는 오일 필터에 결함이 있거나 다른 출처의 오일에 오염 물질이 있는 것입니다.
필터 관련 오염을 방지하려면 새 오일 필터를 설치하기 전에 항상 내부를 검사하십시오. 필터를 거꾸로 뒤집고 작업대에 두드려 내부에 있을 수 있는 느슨한 파편을 제거하거나 압축 공기를 사용하여 불어냅니다. 1온스의 예방은 앞으로의 많은 두통을 예방할 수 있습니다. 새 오일 펌프를 설치했는데 여전히 압력이 낮으면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.
크랭크 케이스 장착 오일 펌프는 일반적으로 팬 내부의 오일에 잠겨 있기 때문에 자체 프라이밍되지만 전면 장착 펌프는 높고 건조한 상태로 장착되며 일반적으로 자체 프라이밍하는 데 더 오래 걸립니다. 두 유형의 펌프는 설치하기 전에 오일에 미리 담가야 합니다. 마찬가지로 중요한 것은 첫 시동 전에 엔진 오일 시스템을 압력 프라이밍하는 것입니다.
전면 장착 펌프는 펌프의 장착 볼트를 블록에 조이기 전에 펌프를 크랭크축의 중앙에 조심스럽게 배치해야 합니다. 펌프가 중심에서 조금이라도 벗어난 경우 엔진을 크랭킹하거나 시동할 때 펌프가 묶여 고장날 수 있습니다.
전면 장착 오일 펌프를 중앙에 배치하는 한 가지 방법은 장착 볼트를 손으로 꽉 조여 블록에 펌프를 설치한 다음 엔진을 여러 번 회전시켜 펌프가 크랭크의 중앙에 오도록 하는 것입니다. 그런 다음 펌프 장착 볼트를 최종 사양으로 조일 수 있습니다.
펌프를 크랭크축 중심에 맞추는 또 다른 방법은 엔진 블록을 끝까지 세우는 것입니다. 이렇게 하면 크랭크가 메인 보어의 중심에 놓이게 됩니다. 그런 다음 볼트를 조이기 전에 필러 게이지를 사용하여 전면에 장착된 펌프를 장착하고 중앙에 둘 수 있습니다.
마지막으로, 많은 전문가들은 마일리지가 높은 오일 픽업 튜브와 스크린을 재사용하지 말라고 경고합니다. 왜요? 내부 청소가 어렵고 내부에 이물질이 남아 있을 수 있기 때문입니다. 또한, 와이어 메쉬의 바니시 축적은 픽업의 유효 개방 면적을 줄여 와이어 메쉬를 통한 오일 흐름의 양에 영향을 미칩니다. 0.005˝의 바니시 코팅은 열린 면적을 25%까지 줄일 수 있습니다.
