6.4L 파워스트로크 엔진은 피에조 스택 인젝터라는 연료 인젝터를 사용합니다.
압전 웨이퍼는 전압이 가해지면 팽창합니다. 그럼에도 불구하고 함께 쌓인 많은 웨이퍼의 전체 확장은 수천 분의 1인치에 불과합니다. 연료 분사기 노즐을 강제로 여는 대신 웨이퍼 스택을 사용하여 분사기 내부의 연료 흐름을 제어합니다. 일반적인 솔레노이드 구동 또는 HEUI 스타일 인젝터와 달리 피에조 스택 인젝터는 매우 빠른 속도(0-400마이크로초)에서 작동할 수 있어 엔진 사이클당 여러 번의 분사 이벤트를 허용합니다.
PCM은 작동에 필요한 80볼트를 연료 인젝터에 직접 공급하므로 어떤 종류의 외부 인젝터 드라이버 모듈도 없습니다(FICM이 있는 6.0L 엔진과 유사). 인젝터가 작동된 후 PCM으로의 플라이백 전압은 200볼트를 초과할 수 있습니다.
레일에서 나온 고압의 연료는 인젝터의 니들 컨트롤 챔버 양쪽에 가해집니다. 피에조 스택이 PCM에 의해 활성화되면 웨이퍼가 팽창하여 제어 밸브 피스톤을 아래로 눌러 바늘 제어 챔버 상단의 고압 연료가 리턴 통로를 통해 배출되도록 합니다. 니들 컨트롤 챔버 전체에 큰 차압이 발생하면 인젝터 노즐이 열립니다.
연소 가스가 연료 시스템에 들어가는 것을 방지하기 위해 인젝터의 씰링 팁에 연강 와셔가 사용됩니다. 연료가 실린더 헤드와 크랭크 케이스로 누출되는 것을 방지하기 위해 리턴 포트 위에 O-링이 사용됩니다. 두 씰 모두 교체 가능하며 인젝터를 제거하고 다시 설치할 때마다 교체해야 합니다.
6.0L 엔진과 마찬가지로 6.4 엔진의 연료 인젝터를 적절하게 조이는 것이 중요합니다. 인젝터가 완전히 장착되지 않으면 연소 압력이 
인젝터 씰 및 저압 연료 시스템. 일반적인 증상에는 거친 유휴, 실화, 급증 또는 이 세 가지의 조합이 있습니다. 클램핑 볼트를 설치하기 전에 볼트 구멍이 건조한지 확인하십시오.
인젝터 중 하나가 누출되면 연료가 크랭크 케이스로 들어가 오일 레벨을 높입니다. 과잉 오일을 확인하려면 오일 계량봉을 "짧게 고정"할 수 있습니다. 손잡이의 아래쪽 가장자리가 계량봉 튜브의 상단에 닿을 때까지 계량봉을 중간에 삽입하기만 하면 됩니다. 디젤 진단 보조 장치에 오일 레벨을 사용하는 방법을 보려면 설치 스포트라이트 비디오를 시청하십시오.
연료에 염료를 추가하여 누출되는 인젝터를 찾을 수도 있습니다. 승인된 염료를 사용하고 서비스 절차를 따르고 이 테스트를 수행할 때 필요한 예방 조치를 취해야 합니다.
