원하는 만큼 자주 차의 외부를 청소할 수 있으며 거의 모든 경우에 차의 기원에 대해 생각하게 만드는 덩어리나 때가 묻어 있을 것입니다. . 그래서 당신은 차를 깨끗하고 깨끗하게 만들고 힘든 오후의 일을 축하하기 위해 편안한 드라이브를 할 수 있습니다. 그러나 후드 아래에서 차가 어떻게 생겼는지 생각해 본 적이 있습니까? 표면뿐만 아니라 내부도요?
자부심 외에도 엔진을 깨끗하게 유지해야 하는 실용적인 이유가 있습니다. 잔해와 모터 오일 침전물로 흩어져 있는 더러운 엔진은 마력을 잃고 덜 효율적으로 작동합니다. 그리고 엔진 오일이 많은 엔진 축적의 원인이기는 하지만 그 역할의 일부는 유해한 덩어리를 제거하고 방지하는 것입니다. 이 기사에서는 엔진 오일을 많이 남기지 않고 최대한 활용하는 방법을 알아내는 데 도움이 될 것입니다.
내용
자동차 엔진에 모터 오일 침전물이 어떻게 그리고 왜 쌓이는지 이해하면 시중에 나와 있는 다양한 오일 옵션의 품질과 특성, 그리고 자동차에 적합한 제품을 선택하는 것의 중요성을 더 잘 이해하게 될 것입니다.
오일 마케팅 회사 Castrol에 따르면 오일 관련 엔진 침전물의 주요 원인은 다음과 같습니다.
엔진 축적에는 여러 가지 다른 유형이 있지만 모두 엔진 오일로 인한 것은 아닙니다. 축적이 다른 문제(예:응결 또는 씰 누출)로 인해 발생한 경우에도 엔진 오일이 순환하면서 엔진 전체에 오염 물질과 이물질을 분산시키기 때문에 엔진 오일이 문제의 원인이 될 수 있습니다.
축적 실제로 연소되지 않고 부분적으로 연소된 연료, 엔진 부품 마모로 인한 금속 파편, 자동차 엔진 내부로 들어가는 먼지 및 파편으로 구성됩니다. 피스톤 링과 씰의 열화로 인해 부분적으로 연소된 연료가 빠져나와 축적이 발생합니다. 침전물은 정착할 곳을 찾을 때까지 오일을 통해 운반되어 주변 오일 흐름을 제한하거나 차단하여 엔진 마모를 증가시킵니다. 침전물은 형성될 때 두껍고 끈적거리며 엔진의 어딘가에 침전되면 종종 굳습니다. 엔진의 열은 침전물을 빠르게 요리하고 막힌 부분이 생기면 오일이 주위를 흐르게 하는 대신 새로운 축적물이 그 위에 정착하는 경우가 많습니다. 곧, 제거하기 어려운 단단한 층이 있습니다. 다양한 형태의 침전물에 대한 주요 목표는 연료 분사기, 피스톤 링 및 밸브를 포함하며, 이 모두는 엔진의 부드럽고 효율적인 작동을 방해합니다.
윤활 특성 외에도 오일은 축적된 침전물을 용해하고 잔해를 포착하여 엔진을 청소하고 새로운 침전물을 방지하는 데 도움이 됩니다.
사람들이 자동차 기름 침전물 원인에 대해 그렇게 혼란스러워하는 이유 중 일부는 특정 유형의 기름에 대한 많은 신화가 있기 때문입니다. 가장 널리 퍼진 것 중 하나는 파라핀계 오일이 이러한 오일에 포함된 천연 왁스로 인해 침전물의 주요 원인이라는 것입니다. 이 믿음에는 진실의 요소가 있으므로 천연 오일의 구성을 살펴보겠습니다.
원유 기반(광물) 오일 천연 자원에서 정유 공장에서 만들어집니다. 원유는 광물성 모터 오일을 포함한 모든 유성 제품의 구성 요소를 제공합니다. 정유소에서 원유는 다양한 성분(예:휘발유 및 등유)으로 분해됩니다. 모터 오일은 최종 제품 중 하나일 뿐입니다. 원유는 재생 불가능한 천연 자원이기 때문에 매우 가치가 있습니다. 고갈되면 영구히 사라집니다.
파라핀계(파라핀계)라는 용어는 원유의 한 유형을 설명합니다. 파라핀 기반 원유로 만든 모터 오일은 왁스가 주요 구성 요소 중 하나이기 때문에 엔진에 침전물을 일으키는 것으로 유명합니다. 그러나 오일 제조업체는 오일 정제 과정에서 최대한 많은 왁스를 제거합니다. 왁스는 모터 오일에 도움이 되지 않지만 다른 제품을 만드는 데에는 가치가 있기 때문입니다.
즉, 일부 왁스가 남아 있습니다. 파라핀의 가능한 모든 흔적을 제거하기 위해 오일을 계속 정제하는 것은 너무 비싸고 비효율적입니다. 모터 오일과 같은 비교적 저렴한 대중 시장 제품의 경우 가치가 없습니다. 따라서 매장 선반에 있는 파라핀 기반 모터 오일에는 극소량의 왁스가 포함되어 있습니다. 저온에서 이러한 소량의 잔류물이 결정으로 덩어리질 수 있는 것은 사실이지만, 이는 많은 사람들이 두려워하는 치명적인 기름진 침전물 형성 코팅과는 거리가 멉니다.
이제 우리는 원유의 몰락에 대해 알고 있으므로 대안에 대해 궁금해할 것입니다. 합성유는 항상 존재하며 이름이 더 깨끗하고 과학적으로 들리지만 모든 문제가 반드시 해결되는 것은 아닙니다.
이미 보았듯이 소비자는 석유와 관련하여 많은 선택권이 있으며 아시다시피 광물 또는 합성은 가장 먼저 내려야 하는 결정 중 하나입니다.
원유는 지구 깊숙한 곳에서 자연적으로 기원하기 때문에 황 및 기타 바람직하지 않거나 유해한 오염 물질을 함유하고 있습니다. 이러한 오염물질의 대부분은 정제 과정에서 오일에서 제거되지만 광물성 오일을 완전히 정제하는 것은 불가능합니다. 오일을 완전히 순수한 형태로 여과하는 기계를 설계하고 투자하는 것은 너무 비싸고 따라서 비현실적입니다. 앞서 말씀드린 것처럼 남은 오염물질은 엔진오일 침전물의 원인 중 하나입니다.
합성 오일 , 광물 기반 제품보다 훨씬 비싸지 만 몇 가지 이점을 제공합니다. 화석 연료에서 파생되지 않기 때문에 재생 불가능한 천연 자원을 고갈시키지 않습니다. 또한 화학자들이 설계했기 때문에 아무리 까다롭더라도 특정 자동차 요구 사항을 충족하도록 맞춤 혼합할 수 있습니다. 따라서 합성유에 투자하기로 결정했다면 비용과 이점을 신중하게 고려하십시오. 그러나 실험실에서 조작한 오일은 원유보다 깨끗할 수 있지만 여전히 완벽하지는 않습니다.
합성 오일 제조업체는 자신의 제품이 도로 위의 모든 엔진에 기적의 고약이라는 것을 믿기를 바랍니다. 합성유는 광유에 비해 많은 이점을 제공하므로 훨씬 더 높은 가격을 제공하므로 투자를 할 수 있지만 오일 교환 사이에 더 멀리 확장할 수 있다고 생각하는 것이 유혹적입니다. Popular Mechanics의 Mike Allen은 나쁜 생각이라고 말합니다. 합성 엔진을 사용하는 경우 엔진이 조금 더 건강해질 수 있지만 여전히 덩어리가 쌓여 문제를 일으킬 수 있습니다. 제조업체에서 권장하는 교체 주기를 따르십시오. 일반적으로 3,000~5,000마일(4,828~8,047km)[출처:Allen]입니다.
일반적으로 3개월마다 또는 4,828km(3,000마일) 중 먼저 도래하는 날짜에 오일을 교체해야 한다는 것이 상식입니다. 모든 경우에 반드시 그런 것은 아닙니다. 일부 자동차와 일부 오일은 교체 사이에 더 오래 갈 수 있지만 다른 자동차(예:경주용 자동차)는 더 자주 교체해야 합니다. (적절한 간격은 제조업체의 권장 사항을 따르십시오.)
"먼저 오는 것" 비트는 사실이지만 종종 무시됩니다. 그렇다면 운전하지 않은 차에 오일이 있는 경우에도 오일을 정기적으로 교체하는 것이 왜 중요한가요?
모터 오일은 오일 점도 파괴라는 조건이 적용됩니다. , 오일의 구조가 제 역할을 함에 따라 손상됩니다. 자동차가 운전될 때 오일은 엔진을 통해 순환하여 연삭 기어와 다른 움직이는 부품 사이에 으깨집니다. 오일은 극도로 해로운 금속 대 금속 접촉을 방지함으로써 제 역할을 하지만 그 과정에서 움직이는 금속의 영향을 모두 흡수합니다. 이러한 조건은 오일의 주요 특성 중 하나인 오일의 두께 또는 점도를 빠르게 파괴합니다. (점도는 오일을 점도로 분류하는 데 매우 중요합니다. 이는 "중량"을 설명하는 또 다른 방법입니다. 제조업체의 권장 사항에 따라 오일을 구매할 때 사용하는 숫자입니다.
오일이 분해되기 시작하면 엔진 윤활이라는 힘든 작업을 수행할 수 있는 능력이 점점 더 줄어듭니다. 오일의 수많은 첨가제와 세제도 시간이 지남에 따라 문제가 발생합니다. 즉, 증발하거나 효능을 잃거나 단순히 소모됩니다. 따라서 오일의 윤활 특성이 감소함에 따라 엔진 표면을 청소하는 능력도 떨어지고, 연비에 도움이 되며, 오염 입자를 포착하고, 엔진 밀봉 상태를 조절하고, 일반적으로 자동차를 최고의 성능 상태로 유지하는 능력도 떨어집니다. 오일 교환에 몇 달러를 절약하는 위험은 가치가 없어 보입니다. 왜 기다리겠습니까?
물론 이 조언은 처음부터 올바른 오일을 사용하지 않는다면 아무 소용이 없습니다. 따라서 가장 안전한 방법은 자동차 제조업체에서 권장하는 오일 유형을 찾는 것입니다. 귀하의 자동차는 특정 유형의 오일을 사용하여 최상의 성능을 발휘할 수 있으며, 귀하의 자동차가 새 차이고 여전히 제조업체의 보증이 있는 경우 제조업체의 사양에서 벗어나면 엔진 보증이 무효화될 수 있습니다.
자동차 소유자 매뉴얼에는 합성 오일을 사용해야 하는지 아니면 광물 기반 오일을 사용해야 하는지 명시되어 있습니다. 고성능 엔진이 장착된 차량을 보유하고 있다면 이물질이 쌓이는 것을 방지하기 위해 지정된 프리미엄 오일을 사용하는 것이 특히 중요합니다. 그러나 오일의 출처 외에도 엔진 성능에 영향을 미치는 다른 특성이 있으므로 자동차를 설계하고 설계한 사람들을 신뢰하는 것이 현명합니다.
점도는 다음으로 가장 중요한 요소입니다. 앞서 언급했듯이 오일의 "무게"에 대해 논의할 때 의미하는 바가 있지만 그보다 약간 더 복잡합니다. 다른 유형의 엔진은 다른 공차로 제작됩니다. 간단히 말해 관용 엔진이 휘저을 때 움직이는 금속 부품이 상호 작용하는 방식을 측정한 것입니다. 엄격한(또는 낮은) 허용 오차는 일반적으로 엔진의 부품이 서로 매우 밀접하게 맞물리며 오류의 여지가 많지 않음을 의미합니다. 이것은 크고 값비싼 고성능 엔진에서 특히 중요합니다. 소형 또는 경제적인 자동차에서 흔히 볼 수 있는 저렴한 엔진은 허용 오차가 약간 더 높을 수 있습니다. 그렇다면 이것이 모터 오일에 의미하는 바는 무엇입니까? 글쎄, 오일은 극도로 유해한 금속 대 금속 접촉을 방지하기 위해 모든 맞물림 부품 사이에 맞아야합니다. 점도 지정은 (산업 표준 등급 시스템을 사용하여) 오일이 얼마나 두껍고 얼마나 잘 흐르는지를 알려줍니다(엔진을 통해 쉽게 미끄러지거나 더 두껍고 끈적거리는 코팅을 형성하는 경우). 일부 오일은 온도 변화에 매우 취약합니다. 다른 사람들은 조금 더 어렵습니다. 그러나 사용 설명서에는 다양한 계절과 다양한 기상 조건에서 차가 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 어떤 오일을 사용해야 하는지 명시되어 있습니다.
또한 제조업체는 특정 첨가제가 포함된 오일을 판매하여 다양한 유형의 자동차, 다양한 기상 조건 및 다양한 운전 목적(예:마일리지가 많은 자동차, 출퇴근 또는 경주용 애플리케이션)에 맞게 제품을 맞춤화합니다. 이러한 오일 첨가제에는 이물질의 통과를 방지하기 위해 씰을 윤활하는 컨디셔너와 청소에 도움이 되는 세제가 포함됩니다. 세제 주로 예금을 방지하기 위해 있습니다. 또한 자동차 엔진 내부의 녹과 부식을 억제하고 문제가 되기 전에 기존 축적물을 용해하는 데 도움이 될 수 있습니다. 분산제 축적물을 분해하고 오일의 입자를 부유시켜 오일이 흐를 때 오염 물질이 필터에 걸릴 수 있습니다. 그러나 일부 전문가들은 오일 첨가제가 약속한 것만큼 도움이 되지 않을 수 있다고 경고합니다. 사실, 수명이 제한되어 있는 경향이 있어 어쨌든 오일 교환 주기를 넘어서면 별로 도움이 되지 않습니다.
자동차 엔진을 건강하게 유지하는 모터 오일 및 기타 방법에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
