밸브 및 피스톤 링 – 기능 – 고장 경고 표시 – 테스트

밸브와 피스톤 링은 엔진이 제대로 작동하는 데 매우 중요합니다.

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헤드 개스킷 외에 연소실을 밀봉하는 역할을 하는 부품입니다.

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대부분의 경우 밸브와 피스톤 링은 실제로 고장나기 훨씬 전에 경고 신호를 표시합니다.

불량 밸브와 피스톤 링은 유사한 증상을 보이지만, 수리 시간과 비용이 상당히 다릅니다. 밸브 문제는 엔진에 심각한 문제가 있다는 신호입니다. 흡기 및 배기 밸브는 냉각을 위해 밸브 시트 및 가이드와의 물리적 접촉에 의존합니다.

따라서 밸브 냉각을 방해하거나 밸브 또는 헤드에 추가 열을 생성하는 모든 것; 조기 밸브 고장으로 이어질 수 있습니다. 또한 적절하게 밀봉된 밸브는 엔진 압축에 매우 중요합니다. 엔진의 피스톤 링 문제는 종종 증상을 나타냅니다. 또는 엔진의 압축률이 낮은 다른 문제와 유사한 징후.

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건강한 엔진은 압축이 실린더당 100psi 이상이어야 합니다. 최고 판독값과 최저 판독값 사이의 편차가 10% 이하입니다.

하지만 먼저, 그 기능은 무엇입니까

피스톤 링

첫째, 피스톤 링은 피스톤과 실린더 사이에 위치하며 다음과 같은 네 가지 기능을 제공합니다.

1-씰 압축

• 링은 밀봉을 만들어 연소 가스가 실린더 밖으로 새는 것을 방지합니다. 누출은 엔진 성능을 크게 저하시킬 수 있습니다.

2-열전달

• 연소가 발생할 때마다 실린더 내부 온도가 급상승합니다. 이러한 고온은 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다. 결과적으로 피스톤 링은 이 과도한 열을 피스톤 헤드에서 실린더로 전달하는 데 도움이 됩니다. 결과적으로 열 손상 위험을 줄입니다.

3-윤활 제어

• 피스톤을 윤활 상태로 유지하려면 오일막이 필요합니다. 피스톤 링은 피스톤에 도달하는 오일의 양을 조절하는 데 도움이 됩니다.

4-피스톤 지지대

• 피스톤은 크랭크에서 작동하며 쉽게 실린더 벽에 부딪힐 수 있습니다. 피스톤 링의 패딩 지원이 아닌 경우.

피스톤 링이 마모된다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 언젠가는 교체해야 합니다.

밸브

요즘 자동차의 밸브 문제에 대해 거의 듣지 않습니다. 현대의 오버헤드 캠샤프트 엔진은 고장나 문제를 일으키는 부품이 더 적기 때문입니다. 과거에는 비유압식 리프터, 푸시 로드, 스프링 및 밸브 자체와 같은 여러 구성 요소가 모두 고장날 수 있었습니다.

오래된 자동차는 밸브를 자주 조정해야 하기 때문에 "밸브 작업"이라는 말을 들어보셨을 것입니다. 오래된 차를 가지고 있다면 여전히 이러한 문제가 있을 수 있습니다. 대조적으로, 현대 자동차의 밸브 트레인은 거의 문제가 없습니다.

적절한 작동을 보장하기 위해 엔진에서 발생해야 하는 4개의 스트로크가 있습니다.

1-첫 번째 스트로크는 흡입 스트로크입니다.

• 흡기 행정 동안 공기/연료 혼합물이 연소실로 흡입됩니다. 흡기 밸브를 열어서. 참고 – (직접 분사 엔진의 경우 공기를 흡입한 후 연료를 분사합니다.)

2-다음 스트로크는 압축 스트로크입니다.

• 흡기 및 배기 밸브가 모두 닫힙니다. 연소실에 공기/연료 혼합물을 가두는 것. 피스톤은 이제 공기/연료 혼합물을 압축하여 위쪽으로 힘을 가합니다. 가연성이 높아집니다.

3-다음 스트로크는 파워 스트로크입니다.

• 압축 공기/연료 혼합물은 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 배기 밸브와 흡기 밸브가 닫힌 채로 있으면 점화된 혼합물이 빠르게 팽창합니다. 피스톤을 실린더에서 아래쪽으로 밀어냅니다. 이것은 차례로 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 그런 다음 파워트레인을 통해 결국 차량의 바퀴를 돌립니다.

4-마지막 스트로크는 배기 스트로크입니다.

• 배기 행정 동안 피스톤은 다시 위쪽으로 향하기 시작합니다. 이제 열려 있는 배기 밸브를 통해 소모된 혼합물을 밀어냅니다. 배기 가스가 실린더를 빠져나간 후; 배기 밸브가 닫히고 흡기 스트로크가 다시 발생합니다.

불량 밸브 및 피스톤 링의 고장 경고 표시

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밸브 및 피스톤 링 불량의 증상은 매우 유사합니다. 둘 중 하나가 실패할 때마다 차량의 성능이 떨어지고 다른 증상이 나타납니다.

이러한 구성요소에 문제가 있다는 몇 가지 경고 신호를 살펴보겠습니다.

배기 연기

청회색 또는 연한 회색의 짙은 연기가 보이면 이것은 좋은 표시입니다. 당신의 차가 기름을 태우고 있습니다. 엔진 연소실로 오일이 누출되고 있다는 신호입니다.

일반적으로 밸브 가이드 및 씰 오류와 함께 볼 수 있는 푸른 연기의 양입니다. 상당히 작고 거의 눈에 띄지 않습니다. 많은 양의 연기를 내뿜는다면 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 마모된 밸브 또는 손상된 피스톤 링 등.

과도한 오일 소비

위에서 언급했듯이 피스톤 링이 마모된 경우; 오일이 연소실로 누출되기 시작합니다. 이로 인해 엔진이 오일 공급을 훨씬 더 빨리 소모하게 됩니다.

저전력

밸브와 피스톤 링이 손상되면 압축이 감소합니다. 이로 인해 엔진 출력이 손실됩니다. 결과적으로 가속페달에 발을 올려놓을 때만큼 빠르게 가속할 수 없습니다.

번트 밸브는 전력 문제에 기여하는 또 다른 문제입니다. 많은 것들이 판막을 태울 수 있지만 가장 일반적인 이유 중 하나는 다음과 같습니다. 새는 씰과 가이드를 무시하거나 다른 압축 문제를 해결하지 못했습니다.

똑딱거리는 소리

똑딱거리는 소리는 가장 흔한 유형의 소음입니다. 밸브에 문제가 있을 때. 이 소음은 엔진이 가속될수록 더 커지고 빨라집니다. 일반적으로 밸브 트레인 구성 요소 중 일부가 마모되었거나 정렬되지 않았음을 의미합니다.

대부분의 자동차에는 유압식 리프터가 있으며 이러한 리프터에는 지속적인 윤활이 필요합니다. 정확한 수준에서 유지되는 유압으로. 따라서 압력이 약간 떨어지면 밸브 트레인의 유격이나 과도한 움직임이 증가합니다.

밸브 및 피스톤 링 테스트

압축 테스트 및 실린더 누출 테스트를 수행하여 문제를 정확히 찾아낼 수 있습니다. 낮은 압축은 일반적으로 피스톤 링이 문제임을 나타냅니다. 마모된 피스톤 링이 문제인지 추가로 확인하려면 습식 압축 테스트를 수행하십시오. 여기에서 점화 플러그를 제거하고 실린더에 약간의 오일(약 큰 스푼)을 주입합니다. 압축이 증가하면 피스톤 링이 불량합니다.

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실린더 리크 다운 또는 실린더 리크 테스트는 그 점에서 압축 테스트와 유사합니다. 엔진 실린더가 얼마나 잘 밀봉되어 있는지 알려줍니다. 그러나 압력을 측정하는 대신 압력 손실을 측정합니다.

실린더 누출 테스트에서는 모든 점화 플러그를 제거해야 합니다. 그런 다음 크랭크축을 돌려 각 피스톤이 상사점에 있도록 합니다(두 밸브 모두 닫힘). 각 실린더가 테스트될 때. 대부분의 사람들은 실린더 번호 1부터 시작하여 엔진의 발사 순서를 따릅니다. 누설 게이지에 부착된 나사산 커플링이 점화 플러그 구멍에 나사로 고정됩니다. 그런 다음 압축 공기(80~90psi)가 실린더로 공급됩니다.

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좋은 상태의 엔진은 일반적으로 5~10%의 누출만 보여야 합니다. 여전히 양호한 상태의 엔진은 최대 20%의 누출이 나타날 수 있습니다. 그러나 30% 이상 누출되면 문제가 있음을 나타냅니다.

누출 테스트(압축 테스트와 반대)의 깔끔한 점은 다음과 같습니다. 압력이 어디로 가는지 더 빠르고 쉽게 파악할 수 있습니다.

• 배기관에서 공기가 나오는 소리가 들리면 배기 밸브가 새는 것입니다.
• 스로틀 바디 또는 기화기에서 나오는 공기는 누출되는 흡기 밸브를 가리킵니다.
• 브리더 벤트 또는 (PCV) 밸브 피팅에서 나오는 공기는 링 및/또는 실린더가 마모되었음을 알려줍니다.

결론

따라서 밸브 및 피스톤 링 문제는 무시해서는 안 되는 문제입니다. 그러나 적절한 엔진 유지 보수를 통해 예방하거나 최소한 지연시키기 쉽습니다. 마지막으로, 정기적으로 오일을 교환하고 다른 엔진 문제는 즉시 해결하십시오.