기본 기능 고조파 밸런서는 다음과 같습니다. 엔진에서 발생하는 고조파 및 비틀림 진동을 흡수 및 감소시킵니다.
특히 높은 엔진 속도에서 과도한 진동이 발생할 수 있습니다. 가속 마모 및 엔진 구성 요소 손상. 크랭크 샤프트의 가속 및 감속도 발생합니다. 비틀림 진동 또는 비틀림 힘. 결과적으로 크랭크 샤프트와 연결된 구성 요소에 스트레스가 가해집니다. 응력이 충분히 크면 크랭크축이 결국 고장납니다.
<블록 인용>따라서 크랭크축에 엄청난 반작용력이 가해집니다. 각 전력 펄스 사이에서 크랭크축 비틀림은 뒤로 물러나는 경향이 있습니다. 결과적으로 실제로 앞뒤가 뒤틀려 있습니다. 이러한 이유로 크랭크 샤프트는 약간 구부러지도록 설계되었습니다. 결과적으로 이것은 반작용하는 힘을 수용하고 파손을 방지하기 위한 것입니다.
관성 질량 요소
관성 질량은 외부 링으로 구성되며; 크랭크 샤프트에 연결되는 내부 허브. 외부 링은 진동력을 상쇄하기 위해 질량을 포함합니다.
<블록 인용>에너지 소산 요소
두 금속 구성 요소 사이에는 에너지 소산 요소가 있습니다. 그 재료는 고무 또는 엘라스토머 화합물입니다. 이 고무 링; 두 금속 부품이 진동을 흡수하여 위상이 바뀌도록 합니다.
유체 격리 시스템도 비슷합니다. 그러나 고무 링을 사용하는 대신 두꺼운 실리콘 유체에 의존합니다. 라디에이터 팬 및 (AWD) 센터 디퍼렌셜에 사용되는 점성 클러치와 유사합니다.
고무 절연 링이 완전히 열화됩니다. 그 결과 도르래가 밸런서의 중앙 부분에서 완전히 분리됩니다.
지속적인 비틀기/풀기 움직임으로 고무가 가열됩니다. 가장 피해를 주는 원인은 엔진 과열일 것입니다. 그 여분의 열은 고무 절연 링의 열화를 극적으로 가속화할 수 있습니다. 열 악화 이외에; 유체 오염은 또한 고무 절연 링의 분해를 가속화할 수 있습니다.
<블록 인용>오일 및 냉각수 오염; 고무를 부드럽게 하여 진동 주파수를 변화시킵니다. 청진기를 가진 기술자 나쁜 고조파 밸런서의 진동을 잡을 수 있습니다. 어떤 경우에는 벨트 진동도 볼 수 있습니다. 고무가 더욱 열화됨에 따라 더 높은 RPM(RPM)에서 엔진 진동이 발생함을 알 수 있습니다.
잠재적인 문제의 첫 번째 증상 중 하나는 엔진 진동입니다. 고조파 밸런서가 더 이상 고조파 진동을 적절하게 흡수할 수 없는 경우; 엔진이 과도하게 흔들릴 것입니다. 어느 순간 떨림이 더욱 두드러질 것입니다. 결과적으로 고속에서 엔진에 위험을 초래합니다.
열과 엔진 진동으로 인해 씰이 단단해지고 씰링 능력이 느슨해질 수 있습니다. 결과적으로 잔여 엔진 크랭크케이스 압력을 허용합니다. 씰을 지나 엔진에서 오일을 빼내기 위해. 씰이 밸런서의 내부 허브에 닿기 때문에; 씰 표면에 홈이 생길 수 있습니다.
고조파 밸런서의 잠재적인 문제의 또 다른 증상은 정렬되지 않은 타이밍 표시입니다. 층이 분리되거나 미끄러지면 타이밍 마크가 이동할 수 있습니다. 이것은 불가능하지는 않더라도 어렵게 만들 것입니다. 타이밍 표시등으로 엔진 시간을 적절하게 조정합니다.
댐퍼가 더 이상 크랭크축 진동을 흡수할 수 없는 경우 파괴적인 힘이 전송을 공격하기 시작할 것입니다. 진동은 입력 샤프트, 베어링, 유성 기어 등을 손상시킬 수 있습니다.
또 다른 일반적인 문제는 홀드다운 볼트가 느슨해지거나 부러지는 것입니다. 사실, 일부 엔진은 이 문제에 대해 다른 엔진보다 더 취약합니다. 잘못된 토크나 엔진 진동 때문일 수 있습니다. 따라서 어느 시점에서 그것은 다음과 같이 발전할 수 있습니다. 풀리가 흔들리거나 심지어 엔진이 심하게 손상됩니다.
벨트 텐셔너 또는 디커플러 풀리는 많은 진동만 받을 수 있습니다. 댐퍼는 1º 또는 2º만 구부러질 수 있지만 이는 도움이 됩니다. 부착된 구성 요소에서 많은 부담을 줄입니다.
따라서 느슨하거나 손상된 댐퍼는 회전할 때 삐걱거리는 소리를 낼 수 있습니다.
마모된 키홈은 밸런서가 떨어질 수 있습니다. 결과적으로 과열 및 엔진 손상이 최종 결과가 됩니다.
따라서 일부 댐퍼는 유휴 상태에서 가장 많이 작동합니다. 댐퍼가 고장난 경우 댐핑 매스가 이리저리 움직이면서 공회전이 변동될 수 있습니다.
따라서 항상 올바른 절차와 도구를 사용하여 엔진에서 댐퍼를 당기십시오. 대부분의 차량에서 타이밍 벨트를 교체하려면 댐퍼를 분리해야 합니다. 기억해야 할 가장 중요한 것은; 절대 망치로 외륜에 압력을 가하지 마십시오.
따라서 망치를 사용하여 댐퍼를 치지 마십시오. 내부 부품이 손상될 수 있기 때문입니다. 대신 항상 올바른 도구를 사용하여 댐퍼를 설치하십시오. 결과적으로 올바른 도구를 사용하지 않으면 댐퍼와 크랭크축이 손상될 수 있습니다. 가장 일반적인 설치 오류는 다음과 같습니다. 중앙 볼트를 사용하여 크랭크 노즈에 있는 댐퍼를 당깁니다. 그렇기 때문에 크랭크축의 나사산을 벗겨내는 것이 일반적입니다.
벨트가 너무 조이면 액세서리 벨트 구동 항목에 과도한 응력이 가해질 수 있습니다. 결과적으로 고조파 댐퍼는 추가 장력으로 인해 고장날 수 있습니다. 텐셔너 암에서 이것을 플러터로 볼 수도 있습니다.
따라서 고조파 밸런서를 생각하는 간단한 방법은 거대한 스트레스 해소제와 같습니다. 현대 엔진의 격렬한 비틀림을 흡수하기 때문입니다.
